Гость Ганс Опубликовано 3 февраля, 2008 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2008 Самолет построен в 1996г. для хоббийных полетов . Попытка сделать компактный самолет , перевозимый в багажнике автомобиля (размеры в сложенном состоянии соответствуют багажнику Нивы). Первоначально был установлен мотор OS 21SF ABC , впоследствии заменен на OS 46 SF для улучшения летных данных. Размах крыльев (верхнего и нижнего) 1000 мм. Взлетный вес 1950-2080 г.Масса планера без аппаратуры и мотора с моторамой 1230г. Верхнее и нижнее крыло (суммарной площадью 38 дм2) имеют хорду 190 мм .Профиль крыла свой , с относительной тощиной 20% и носком с радиусом скругления 5,2%. Расстояние между плоскостями хорд верхнего и нижнего крыла 210мм. Угла V не имеет ни верхнее , ни нижнее крыло. Вынос верхнего крыла относительно нижнего 18 мм. Углы установки верхнего и нижнего крыла 0 градусов . Элероны размером 50х430мм только на нижнем крыле. Привод - торсионами ф2,5 мм от центральной РМ ( стандартной). Конструкция верхнего и нижнего крыла аналогичны. Сосновые полки лонжеронов 2х6мм , стенки лонжеронов бальза 1,5мм. Обшивка бальзой 1,2 мм всей площади. В местах установки узлов крепления подкосов и грибков винтов крепления бобышки из пенопласта ПХВ. Грибки винтов крепления и подкосов из капролона. Стабилизатор площадью 6,09 дм2 и размахом 420мм и киль площадью 3,7дм2 и высотой 230мм жестко вклеены в фюзеляж . Половинки РВ шириной 55мм соединены торсионом ф2мм , служащим центральной петлей навески. РН навешен в двух точках , нижняя из которых - хвостовая стойка шасси , поворачивающаяся вместе с РН.Конструкция вертикального и горизонтального оперения аналогичны , профиль- плоский , толщиной 12мм , бальзовая обшивка 1 мм , передняя кромка бальза 10х10мм , лонжерон -бальза 8х10мм. Фюзеляж длиной 935 мм от плоскости планшайбы мотора до задней кромки РН. Обшивка фюзеляжа бальза 2,5мм.Усиливающие накладки боковин -фанера 1мм (от мотошпангоута до задней кромки нижнего крыла).Первый шпангоут (мото) - переклей из 4-х слоев 1мм фанеры. Остальные 6 шпангоутов - переклей 4мм пенопласта ПХВ и 1мм фанеры с двух сторон , с липовыми усилениями в местах крепления шасси и подкосов. Стрингера фюзеляжа - сосна 3х3 мм. Центральный пирамидальный подкос крепления верхнего крыла - стальная вязальная спица ф1,6мм.Резьбовые втулки крепления крыла с резьбой М5 -капролон. Концы подкосов загнуты и входят в капролоновые грибки , вклеенные в шпангоуты фюзеляжа. Фиксация подкосов - винты М2 , проходящие через жестяные шайбы , припаянные к подкосам. Ссылка на комментарий
Гость Ганс Опубликовано 5 февраля, 2008 Поделиться Опубликовано 5 февраля, 2008 Межкрыльевые стойки - велосипедная спица 2мм с шаровыми наконечниками внизу и вильчатыми- вверху. Шаровые наконечники позволяют складывать стойки вдоль размаха нижнего крыла. Форма подкосам и стойкам придается наклейкой липовой рейки к проволоке и обтяжка пленкой. Самым инересным узлом является шасси.Основные стойки шасси - пирамидального типа , закрепленные винтами крышки отсека бака. Амортизация за счет упругости рессоры шасси (ОВС ф3мм). Демпфирование -фрикционного типа , за счет перекоса втулок (латунь), распертых пружиной (подобную систему используют некоторые оружейные системы для замедления затвора).Колеса ф60х22мм , закрыты обтекателями (6 слоев стеклоткани 0,1мм). Хвостовое колесо ф30х12мм на подпружиннной стойке (вязальная спица ф1,8мм).Амортизация - 2 витка . Как ни странно , несмотря на неправильную работу демпфера ( на ход обжатия , а не на ход отдачи ) , шасси прекрасно работают! Плюхаясь со значительной высоты с приличной скоростью , инстинктивно ожидаешь , что "дав козла" , самолет подпрыгнет, но он словно приклеивается к полосе. Выводы эксплуатации: "+" : -Очень хорошо летающий самолет. Толстый тупой профиль позволяет летать на маленькой скорости , не срываясь в штопор. -удачные стыковочные узлы , самолет быстро собирается и разбирается , расшатывания верхнего крыла не происходит -отличная работа шасси "-" -недостаток , присущий практически всем бипланам - малая угловая скорость вращения по крену. Бочки получаются медленные , размазанные и "косые" -большие размеры коробки из-за несьемного оперения -большое лобовое сопротивление, при заглохшем двигателе самолет моментально тормозиться . Это не фатально , но требует внимания на посадке . Полетав два сезона , самолет наскучил, появились другие идеи . Забросил его на шкаф , где он и валяется до сих пор. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 19 февраля, 2008 Поделиться Опубликовано 19 февраля, 2008 А не было у вас мысли его под электро приспособить? Ссылка на комментарий
Гость Ганс Опубликовано 19 февраля, 2008 Поделиться Опубликовано 19 февраля, 2008 Нет , Валентин , не вижу смысла , самолет закладывался как ДВС и переделка будут сложнее, чем ство нового. Мотор (эквивалент 6-7 см3), регулятор и акки для такого самолета имеют весомую цену ! Ссылка на комментарий
Гость Viktor74 Опубликовано 20 июля, 2008 Поделиться Опубликовано 20 июля, 2008 А можно чертежи посмотреть !? Ссылка на комментарий
Гость Ганс Опубликовано 20 июля, 2008 Поделиться Опубликовано 20 июля, 2008 Извините , Виктор , полностью чертежи оформляю , когда проектирую по чьей-то просьбе. Для себя - провязки , некоторые расчеты и наметки , понятные только мне самому , остальное - в голове. Честно говоря , потеряны многие разработки только из-за собственного раздолбайства , от большинства даже фотографий не осталось. У приятеля есть копии моих чертежей подобного биплана под 10см*3 , в свое время проектировал по просьбе людей , но там другая констукция блока центральных подкосов и шасси - из листового металла. "Жук" - дальнейшее развитие той идеи в уменьшенном размере . Если надо , можно попросить отсканировать. Ссылка на комментарий
Гость Ганс Опубликовано 28 июля, 2008 Поделиться Опубликовано 28 июля, 2008 Выложил в разделе "Чертежи моделей" - чертежи биплана под 10см*3. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения