Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Ан-28 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт.


Рекомендуемые сообщения

Ан-28 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт.

 

Разработан на базе Ан-14. При сохранении схемы подкосного двухдвигательного моноплана, новый самолет отличается от своего предшественника прежде всего более длинным фюзеляжем, силовой установкой и газотурбинными двигателями вместо поршневых, крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением новой конструкции.

 

Первый полёт совершил в 1969, всего построен 191 экземпляр.

 

An_28_retro_1.jpg

An_28_retro_2.jpg

An_28_retro_3.jpg

 

Особенностью самолета является двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами.

 

Крыло такой конструкции обеспечивает самолету крутую траекторию взлета и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки.

 

Благодаря наличию усиленного трехстоечного шасси самолет с этим крылом может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных площадках. Колесное шасси может быть заменено на лыжное.

 

Основные характеристики самолета Антонов Ан-28

• Длина: 12,98 м

• Размах крыла: 22 м

• Высота: 4,6 м

• Площадь крыла: 39,7 м²

• Снаряжённая масса: 4000 кг

• Максимальная взлётная масса: 6 500 кг

• Нагрузка на крыло: 146 кг/м²

• Тяговооружённость: 250 Вт/кг

• Длина разбега: 270м

• Длина пробега: 197м

• Скороподъёмность: 12 м/с

• Практический потолок: 6000 м

• Максимальная скорость: 355 км/ч

• Дальность полёта: 1980 км

 

Модификации самолёта:

- Ан-28 - конвертируемый грузо-пассажирский.

- Ан-28А - арктический. Отличается увеличенным запасом топлива.

- Ан-28Б1 - транспортно-десантный.

- Ан-28B1R - морской патрульный. Отличался мощной бортовой РЛС с антенной в обтекателе под фюзеляжем. Разработан польскими конструкторами в начале 90-х годов.

- Ан-28B2 - самолёт РЭБ.

- Ан-28RM - патрульно-спасательный. Отличается РЛС кругового обзора.

- Ан-28TD - польский транспортно-десантный.

- M-28 "Скайтрэк" - модернизированный. Отличается двигателями Пратт-Уитни Канада РТ6А-65В мощностью 1100 э.л.с., пятилопастными винтами.

An_28_1.jpg

An_28_2.jpg

An_28_3.jpgAn_28_4.jpg

An_28_5.jpg

An_28_6.jpgAn_28_7.jpg

An_28_8.jpg

 

Литература:

");document.close();
Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 94
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Основные характеристики модели самолета Антонов Ан-28:

- электро

- масштаб 1:11

- размах крыла: 2м

- длина: 1,18м

- высота: 0,418м

- нагрузка на крыло ~35 г/дм²

 

Плоскости планируется съемными, разъем до мотогондол.

 

Небольшая фотосессия с прототипом:

An_28_fly_01.jpg

An_28_fly_02.jpg

An_28_fly_03.jpgAn_28_fly_04.jpg

An_28_fly_05.jpg

An_28_fly_06.jpgAn_28_fly_07.jpg

An_28_fly_08.jpg

An_28_fly_09.jpgAn_28_fly_10.jpg

Ссылка на комментарий

Коллеги, материал по прототипу есть, но его всегда бывает недостаточно :wub:

 

Поэтому прошу вас, если у кого что есть, поделитесь: чертежами, фото, ссылками.

 

Заранее благодарен.

Ссылка на комментарий

Еще один момент...

 

Т.е. по мере готовности станка - начну уже резать разработанные комплекты на заказ.

"Чистого" заказа чертежей уже не будет.

 

Собственно, этот уже планируется резать из своего материала на собственном оборудовании.

 

Ссылка на комментарий

[мечтательно]

Эээх! Вот бы именно его, но чтобы поменьше (в 1,5 метра размахом), ...под мою пару аутраннеров 2217 суммарной тягой ~2 кило, ...и чуть мордочку изменить, чтобы прозрачный колпак от купольной видеокамеры наблюдения подошёл ...:huh:

[/мечтательно]

 

Буду внимательно наблюдать за проектированием и перенимать идеи.

Ссылка на комментарий

Здравствуйте Валентин!

Самолёт конечно очень замечательный, перед тем как делать CL-415 я просчитывал эту модель примерно с таким размахом крыла.

Крыло у АН-28 очень узкое и мне кажется в заявленную нагрезку на крыло 35г/дм уложиться весьма сложно, хотя у Вас может и получится?

Желаю успехов! Буду следить за проэктом .

Ссылка на комментарий
Крыло у АН-28 очень узкое и мне кажется в заявленную нагрезку на крыло 35г/дм уложиться весьма сложно, хотя у Вас может и получится?

Спасибо, буду стараться ^_^

 

В принципе, применяя разнообразный углепластик (карбон), можно уложиться и в гораздо меньшую нагрузку.

И опять же, при расчетах всегда учитываю, что обшивка тоже играет роль силового элемента.

Ссылка на комментарий

Но применяя углепластик и карбон- то сколько будет стоять "нарезка". Ведь я так понял, что проект будет коммерческим?

А по обшивке - если бальза плотная(соответственно тяжолая) то да,

а если мягкая (рыхлая- лёгкая) то всёравно крыло подверженно диформации и крутке.

Эти выводы из личного опыта, возможно у меня что-то не так получается.

Ссылка на комментарий
Но применяя углепластик и карбон- то сколько будет стоять "нарезка". Ведь я так понял, что проект будет коммерческим?

Карбон будет использован по минимуму, там где это действительно нужно.

Все материалы с магазина Авиамоделки.

 

Для обшивки я считаю бальзу средней плотности.

 

Ссылка на комментарий

Валентин, а как будет решено в отношении стоек шасси? Проект будет "затачиваться" под какие-то конкретные заводские стойки/ретракты, или на усмотрение заказчика (просто будут предусмотрены усиленные площадки для крепления, а там что заказчик сам решит). Ведь резка, я так понимаю, не предусматривает также токарные работы по изготовлению стоек шасси и прочих механизмов.

Ссылка на комментарий
Валентин, а как будет решено в отношении стоек шасси?

Заказчик зайдет в тему и отпишется по этому поводу.

 

Кстати, если есть желающие поучаствовать в проекте совместно с основным заказчиком - отпишитесь здесь в теме или в личку или через форму связи сайта/магазина.

Ссылка на комментарий

И так, немножко истории или что можно найти в «сети» о самолете АН-28?

 

В средине 20-го века Советский Союз столкнулся с необходимостью развития и широкого использования для нужд различных министерств и ведомств легкомоторной авиации. И это при том что высвободившиеся после окончания войны По-2 уже были неспособны решать все возникающие задачи – при всех своих замечательных качествах ему уже сильно не хватало скорости, дальности, пассажировместимости, грузоподъемности. И в этих условиях одна «легенда» породила другую – Олег Константинович Антонов реализовал свою давнюю (еще довоенную) мечту и создал самолет АН-2, «везделет» как он сам его называл. Несмотря на явный успех, Антонов не останавливается на достигнутом и уже в начале 50-х он начинает работу над новым самолетом, который, по замыслу конструктора должен прийти на смену АН-2.

Новый самолет АН-14 должен был вобрать в себя лучшие качества своего предшественника и в первую очередь великолепные взлетно-посадочные характеристики. И в общем-то все получилось. "Пчелка" позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке и делали самолет "вездеходным". Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета. Вместе с тем, ОКБ-473 для внедрения Ан-14 в серийное производство понадобилось десять лет. Большие затраты на эту машину, ставшей "золотой", так и не оправдались.

Возможности «Пчелки» сильно ограничивала силовая установка из двух поршневых двигателей АИ-14 мощностью по 300 л.с. Поэтому с появлением небольших газотурбинных двигателей начинаются работы по созданию модификации Ан-14М с двигателями ТВД-850 мощностью по 810 л.с. и фюзеляжем увеличенного объёма. Первый полёт Ан-14М состоялся 30 апреля 1968 года. Дальнейшим развитием Ан-14М стал самолёт короткого взлёта и посадки Ан-28 с более мощными двигателями (940 л.с) ТВД-10Б. Ведущим конструктором по самолёту был назначен Д.Кива.

От полуубирающегося шасси было решено отказаться, так как самолёт предназначался для эксплуатации в первую очередь с неподготовленных площадок, где ниши шасси забивались грязью. Прототип Ан-28 впервые поднялся в воздух 29 января 1973 года. В апреле 1975 года состоялся первый полёт первого предсерийного самолёта. В том же году начались государственные испытания. Самолёт был проверен во всех климатических зонах, включая Арктику (на станции СП-28) и Антарктику (на станции "Восток"). Серийное производство организовано в 1983 году в Польше на заводе PZL. В 1984 году самолёт получил сертификат лётной годности Госавиарегистра СССР, отвечающий международным стандартам ИКАО.

Серийное производство продолжалось до 1997 года. Всего изготовлено 198 самолётов всех модификаций. Из них 160 поставлено в СССР. Дальнейшим развитием Ан-28 стал многоцелевой самолёт АН-38. Но это уже совсем другая история.

 

В заключении приведу воспоминания летчика об этом самолете:

«На этой машине мне довелось летать в начале 90-х годов прошлого века. Переучивался в г.Актюбинске. Шесть машин покупали в Польше, с этой целью поехали на завод в Мелец. Когда пригнали в родной аэропорт и начинали летать - все выходили смотреть на этот "бешеный" взлёт! Это была настоящая ракета: немного разбега, подъём переднего колеса - и штурвал постоянно тянешь "на себя" чтобы не превысить скорость набора, при этом видишь только приборы и небо! Лётчики и пассажиры сидели "на спине"! Руководство по эксплуатации требовало взлёт только на взлётном режиме, дабы горели зелёные лампочки автофлюгирования! Потом начались будни эксплуатации: днём и ночью, в жару и холод, при дожде и обледенении - машина не подводила... Однажды коллега прозевал вход в переохлаждённые облака и не включил обогрев - двигатели остановились в воздухе. С перепугу ему удалось запустить один и придти домой на одном!

Много интересного можно рассказать об этом самолёте: и как заходил на посадку в одном из аэропортов при видимости менее 200 метров и диспетчер предложил машину сопровождения, чтобы добраться до стоянки; и как пришлось накануне Нового года "брать на борт" почти в два раза больше пассажиров - служебников, чтобы они встретили праздник с семьями, а тот коллега, что летел в туалете на унитазе, удивлялся потом, что на взлёте он летел задом наперёд, но почти горизонтально!..

Честное слово, я благодарен судьбе за то, что она подарила мне испытать счастье полётов и я с радостной ностальгией вспоминаю своё общение с одним из лучших творений отечественной авиационной мысли - малышом Ан-28 !!!»

 

И еще, на этой фотографии видно, что у некоторых АН-28 (скорее всего у самолетов ранних выпусков) кили хвостового оперения имеют несколько иную форму.

post-14242-1395842767_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Константин, я так понимаю, что вы заказчик модели.

 

Вот тут вам вопрос задали.

Т.е. каков процент копийности будет, я так понимаю - что вы хотите иметь на модели от прототипа.

 

Ссылка на комментарий
...а как будет решено в отношении стоек шасси?

 

В моем видении это будет так:

- т.к. у прототипа шасси не убираются, то и ретрактов никаких не будет.

Носовая стойка у прототипа хорошо видна

post-14242-1395844593_thumb.jpg

и чтобы не портить внешний вид модели то приобрету уже готовую (благо выбор в магазинах достаточно большой), например такую.

post-14242-1395844608_thumb.jpg

Что же касается основных стоек, то они почти не просматриваются,

post-14242-1395844602_thumb.jpg

поэтому предполагаю просто согнуть их из проволоки подходящего диаметра. Амортизация основных стоек будет торсионная (горизонтальная часть стойки будет работать на скручивание).

 

С уважением, Константин.

Ссылка на комментарий

имхо, что-то идея с проволочными стойками не очень... На посадке вся тушка ведь на них приседать должна.

В качестве идеи - фотки от китайца, что строил Skyvan.

post-205-1395846182_thumb.jpg post-205-1395846195_thumb.jpg

post-205-1395846205_thumb.jpg

post-205-1395846222_thumb.jpg post-205-1395846231_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
приобрету уже готовую (благо выбор в магазинах достаточно большой), например такую.
Посмотрите еще здесь.

 

Что же касается основных стоек, то они почти не просматриваются,

поэтому предполагаю просто согнуть их из проволоки подходящего диаметра.

Думаю, что Валентин меня поддержит, но ~2кг модель с основными стойками из проволоки - нонсенс.

 

Чтобы получше определиться с выбором спросите у Валентина диаметр колес - переднего и основных.

Тогда и будете подбирать.

 

Спросите также диаметр винта, подберете винт - к нему потом уже будете искать подходящий мотор.

 

Как-то так. ^_^

А коллеги-форумчане подскажут вам где искать.

 

Да, по копийности, у прототипа есть двери, окна и так далее.

Что вам хотелось бы видеть на модели.

 

Короче, включайте голову и подумайте, а то потом будете корить себя, что непредусмотрели чего-то.

Ссылка на комментарий

Смотрите еще здесь: колеса и стойки

 

Размеры у прототипа:

- диаметр переднего колеса: 524мм

- диаметр задних колес: 658мм

- диаметр винта: 2730мм

 

Соответственно для модели:

- диаметр переднего колеса: 48мм

- диаметр задних колес: 60мм

- диаметр винта: 248мм

Винты посмотрите здесь и здесь (учитывайте, что есть пятилопастные прототипы и трехлопастные).

 

 

Ниже фото переднего и заднего колес со стойками.

Ссылка на комментарий

Всем доброго времени суток.

Спасибо за участие и добрые советы.

Несколько вопросов к Валентину (ну и ко всем форумчанам тоже):

1. По моим подсчетам площадь крыла модели должна быть примерно 32,8 кв.дм., что при заявленной нагрузке на крыло в 35 гр./кв.дм. должно соответствовать всего лишь 1150 гр. полетного веса. Насколько это возможно для модели с размахом 2 метра? Может я ошибся в расчетах?

2. Вот, отрисовал кривыми рученками то как мне виделось устройство основных стоек шасси

post-14242-1395885067_thumb.jpg

В силовой набор фюзеляжа вклеен деревянный брусок (у меня там нарисована целая доска :mellow: ) с просверленым орверстием и выбраной канавкой по размеру торсиона. Хвостовик торсиона вставляется в отверстие, сам торсион укладывается в канавку и фиксируется пластиковыми или металлическими накладками на шурупах. Подобным образом очень часто устроено неубираемое шасси на покупных моделях (в общем оттуда и идея), при чем не самого маленького размера.

 

У меня сейчас ожидает сборки вот такой самолет размахом 1630 мм и полетным весом более 2 кг:

post-14242-1395881842_thumb.jpg

там основные стойки согнуты из проволоки толщиной 4мм, а до этого был тренер в 1,5 кг и 3 мм стойками (уж как я его плюхал на посадках и замечаний по этому узлу небыло).

Я понимаю что это не очень копийно, но там сойку-то почти невидно, зато весь узел получается простой в изготовлении, разборный, и как мне кажется достаточно надежный. Если я неправ - поправьте.

Вариант предложенный Dimetrio тоже хорош!

3. Валентин, а где кнопка "спасибо"? Люди пишут, советуют, переживают, а я им только головой киваю...

Ссылка на комментарий

Площадь крыла модели 47дм2

 

Соответственно, ориентировочный вес:

1. расчетный - 2000г. (при нагрузке 42,5 г/дм2)

2. максимальный расчетный - 2300г. (при нагрузке 49 г/дм2)

 

Ваш вариант основных стоек шасси подойдет для модели размахом до 1.5м

Лучший вариант - максимально близко к тому как на прототипе сделано.

Ну и, я бы не стал ставить проволочные шасси на такую модель... подобные шасси больше подходят для моделей типа "тренер".

 

Т.е. покупка или точить самому.

 

Если найдете подходящие покупные - сообщите, пока в проектировании буду ориентироваться на самостоятельно изготовление.

 

3. Валентин, а где кнопка "спасибо"? Люди пишут, советуют, переживают, а я им только головой киваю...
Коммерческий раздел, кнопки [СПАСИБО] здесь нет (как и в "Курилке").
Ссылка на комментарий

Я тоже не токарь, но для таких вещей существуют друзья и знакомые :mellow:

 

Посмотрите покупные варианты, ссылки выше.

Возможно, что коллеги-форумчане подкинут еще...

 

Переднюю стойку, я думаю, не проблема найти. Она практически стандартная.

С задние придется поискать.

Кстати, посмотрите самодельные варианты в сообщении Дмитрия.

такие стойки вполне подойдут и для нашей модели.

Ссылка на комментарий

Конечно, сама стойка не проблема, её можно сколхозить и напильником из толстого листового дюраля, или подобрать в запчастях "палец" или "шатун". Ось колеса - винт М4 с двумя встречно затянутыми гайками, а ось врашения стойки - можно подглядеть принцип крепления у китайца на фотках или придумать что-то своё (тут главное - прочность и надёжность).

Вся проблема в амортизаторе. На коленке сложновато собрать металлический шприц с пружиной внутри. А может какие автомобильные подойдут?

Ссылка на комментарий

Продолжаем разговор...

 

К сожалению мою идею с проволочными стойками шасси раскритиковали и признали несостоятельной. Самостоятельные поиски подходящих готовых стоек результатов пока не дали. Поэтому мне ничего не остается как объявить конкурс на лучший вариант реализации шасси на этой модели <_< К рассмотрению принимаются: идеи (в виде чертежей, схем, описаний), ссылки на готовые изделия, а также помощь в изготовлении или приобретении (разумеется все финансовые расходы исключительно мои). Победитель конкурса получит приз, размер приза будет зависеть от достигнутого результата :mellow: .

Ссылка на комментарий

По комплектации модели Ан-28:

 

- Моторы такие

- Регуляторы такие

- Серво на РН такие

- Серво на остальные рулевые поверхности такие

- Серво на переднее колесо такое

- Лопасти такие

- Хаб для лопастей такой

- Стойки в комплекте с колесами такие

Ссылка на комментарий

Валентин, доброго Вам дня.

Вот Вам мои "хотелки" для проектирования модели:

1. То что я считаю обязательным:

- управляемая носовая стойка;

- минимальное количество разъемов электропроводки (при соединении/отсоединении консолей);

- легкий доступ к аккумулятору (возможность быстрого отключения и замены);

- возможность двигать аккумулятор (изменять центровку модели);

- максимально возможный доступ (для регулировки и замены) к основным узлам и агрегатам - электромоторам, регуляторам, сервомашинкам, стойкам, тягам и т.д.

 

2. Желательно, но не критично (модель не планируется к участию в крупных "копийных" соревнованиях):

- остекление кабины пилотов и салона;

- приборная панель (если остекления кабины не будет, то панель не нужна);

- закрылки;

- БАНО.

 

3. Ненужно:

- открывающиеся двери и грузовой люк;

- дым, звук, выброс паращютистов;

- внутренняя отделка салона.

 

За помощь в подборе комплектации - большое спасибо! Буду еще смотреть, изучать, может что подберу в местном магазинчике (чтобы с почтой не связываться).

 

С уважением, Константин.

 

ПыСы Валентин, хоть убейте, но ни как не пойму как у Вас получается площадь крыла 47 кв.дм? При измененеии линейных размеров в "Х" раз площадь меняется в квадрат "Х", т.е. размах 22 метра у прототипа делим на 11 (масштаб) получаем 2 метра размах модели. 39,7 кв.м. ("лошадь" крыла протатипа) делим на 121 (масштаб в квадрате) получаем 0,328099 кв.м. (площадь крыла модели).

Ссылка на комментарий
Вот Вам мои "хотелки" для проектирования модели:

1. То что я считаю обязательным:

- управляемая носовая стойка;

- минимальное количество разъемов электропроводки (при соединении/отсоединении консолей);

- легкий доступ к аккумулятору (возможность быстрого отключения и замены);

- возможность двигать аккумулятор (изменять центровку модели);

- максимально возможный доступ (для регулировки и замены) к основным узлам и агрегатам - электромоторам, регуляторам, сервомашинкам, стойкам, тягам и т.д.

Хорошо.

 

2. Желательно, но не критично (модель не планируется к участию в крупных "копийных" соревнованиях):

- остекление кабины пилотов и салона;

- приборная панель (если остекления кабины не будет, то панель не нужна);

- закрылки;

- БАНО.

Хорошо, но без приборной панели (с остеклением).

 

может что подберу в местном магазинчике (чтобы с почтой не связываться).

Можете что-то другое применять, но расчеты все для вышеуказанных компонентов.

С другими ничего не гарантирую.

 

3. Ненужно:

- открывающиеся двери и грузовой люк;

- дым, звук, выброс паращютистов;

- внутренняя отделка салона.

Грузовой люк будет и некоторые двери будут. если не понадобятся - просто вклеите на место.

 

ПыСы Валентин, хоть убейте, но ни как не пойму как у Вас получается площадь крыла 47 кв.дм?

Обвел хорошие чертежи в SW, нажал нужную кнопку - программа мне все и посчитала.

Ссылка на комментарий

Валентин, у нас в продаже имеются вот такие

 

№ 1 12Х6post-14242-1396011818_thumb.jpg

 

№ 2 10Х7post-14242-1396011825_thumb.jpg

 

пропеллеры (по-моему № 2 можно даже найти противоположного вращения). Но я боюсь что для тех моторчиков которые Вы предлагаете они тяжеловаты, хочу услышать Ваше мнение.

Ссылка на комментарий
№ 2 10Х710_7.jpg
Этот подойдет, если он для электромоделей.

По картинке не скажешь ничего конкретного.

 

Я вот что подобрал:

Лопасти - такие

Хаб - такой

Это для моторов из вот этого сообщения.

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...