Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Рекомендуемые сообщения

Олег, а можно примерный эскизик утки?

Василий, вернулись с соревнований. Второе командное, чемпион в личном зачёте. Сильно пожалели, что побоялись участвовать с уткой, но пускали между турами. Моделька вызвала неподдельный интерес, а пацаны вообще удивлялись самолёту наоборот.

Чертёж постараюсь сделать в ближайшее время. Пока завален работой...

 

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

С установочным углом стабилизатора похоже ошибся. Заднюю кромку подгибали пальцами, какой реальный угол получился измерить практически невозможно. Начинать регулировку, наверное, с 6-7 градусов...

 

Ссылка на комментарий

По изготовлению модели, возможно это будет иметь значение. Стабилизатор: пенопласт шлифуем на клин на расстоянии 1/3 от передней кромки; сама передняя кромка по радиусу половины толщины потолочки. Крыло: аналогично стабилизатору шлифуем на клин, но передняя кромка остроносая; профиль - плавная дуга, наибольшая кривизна на 1/3 корневой ходы, наибольший "прогиб" около 5мм по нижнему обводу. Киль имеет плосковыпуклый профиль. Модель летит левым виражом. На правой консоли крыла по направлению полёта задняя кромка шириной 7-10мм приподнята, подбирается регулировочными полётами.

Регулировка сводится к подбору сочетания положения центра тяжести и установочного угла стабилизатора. Модель летит слегка, еле заметно поклёвывая. Стабильность выхода после броска за счёт более передней центровки, но придётся "поколдовать". Вес у нас получился 5,6гр.

Ссылка на комментарий

Собрал такую, но так и не смог правильно настроить. Полетный вес- 4 грамма. В воздухе смотрится интересно, но качество планирования хуже, чем у классики. Как ни бились, но при броске либо уходит на петлю, либо на бочку... Шаман я видать неправильный... :unsure:

Ссылка на комментарий

Профиль ПГО, установочные углы и положение ЦТ вот в чём корень зла. :mellow: У нас ни разу не удалось вогнать в петлю, бочка случалась. Во многом из-за киля.

Василий, фото модели покажите. Может визуально получится заметить в чём проблема.

Ссылка на комментарий

Василий, вы меня озадачили. Модель у меня сейчас дома, потолок не высокий. Пришлось лечь на пол и бросать с разной силой и различными способами. На хвост скатывается, случается клюёт, но в петлю не идёт. Может техника броска разная?

Ссылка на комментарий

post-18428-1451410265_thumb.jpgpost-18428-1451410275_thumb.jpg post-18428-1451410293_thumb.jpg

Получилось вот так.

Получается, что при броске без крена модель завешивается, потом клюет и иногда выходит из пике, иногда нет.

При сильном броске с креном (в зависимости от крена) делает либо петлю, либо бочку.

 

Изменено пользователем Orlov
Ссылка на комментарий
иногда выходит из пике, иногда нет.

Из наблюдений за "Уткой побольше" - из пике она никогда не выходила, даже разогнавшись до свиста. Всегда выводить приходилось ручками, в отличии от классики, которая все равно сама выйдет в горизонт (если высоты хватит). Хотя в остальных режимах модель веля себя отлично и при брошенных ручках, без газа, летела сама.

В "Утках" очень сложно определится с установкой ПГО и центровкой, так как эти параметры влияют друг на друга очень сильно. Тут только эксперименты помогут.

Ссылка на комментарий

Вообще это странно. У утки пго стоит в плюсе, еще и с несущим профилем, плечо сравнительно большое. По идее, такая схема наоборот, должна выходить из пике гораздо легче, чем классика... Мне кажется, я сделал слишком большую кривизну профиля с довольно толстыми крыльями (ок 2 мм), что не позволяет закрылкам выровняться по потоку в момент броска, чтобы уменьшить сопротивление. Соответственно, не получается набрать высоту в момент броска. По- моему так...

Ссылка на комментарий

Первое, что бросается в глаза это "разрезное" крыло - зачем? Возможно в этом и кроется причина неудачи. У нас цельная задняя кромка. Профиль крыла условно остроносый. Шлифовали только сверху. Снизу лишь слегка притупили грань. Прогиб профиля около 5мм по нижнему обводу на 30% корневой хорды. У законцовки профиль практически плосковыпуклый. Использовали потолочку толщиной 3,5...4,2мм. Сам лист по толщине очень сильно гуляет. ПГО разрезан по задней V-образной кромке только для того, что бы было удобнее подгибать не более. V-образность ПГО даёт немного устойчивости по курсу, без него было заметно рысканье.

По выходу из пикирования. Не правда, только что экспериментировал, замечательно выходит, точно так же как и классика.

Пилоны у нас трёхслойные. Два боковых слоя внахлёст ложатся на рейку. Под крылом и ПГО получается большая площадка для склеивания. Так надёжнее. Средний слой пилона ПГО с окном облегчения. Пилоны вышлифованы в сечении на симметричный профиль.

Клевок от потери скорости, нужно заставить модель уходить в вираж. Бросаю за пилон ПГО с креном влево. Школьники всяко-разно. Киль подгибаю в сторону виража. Задняя кромка внешней консоли, как уже писал, отогнута вверх по всей задней кромке на ширине около 7 мм, вернее сколько пальцами захватили, столько и отогнули. На сколько вверх подбираем экспериментально.

Бросаем не просто вверх, что очень хотелось бы, а с силой под углом градусов 70. Главная задача как можно сильнее разогнать. Тогда ровно модель уходит в вираж без клевка.

Ну, как-то так...

Ссылка на комментарий

Мелкослойная сосна, но и бамбук сойдёт.

 

 

Василий, так эффект получается обратный.

Если предположить, что при забросе потоком задняя кромка приподнимается, то соответственно растёт угол деградации ПГО. Как результат то, что вы описываете - петля.

Если хотите применить данный метод, примените его к ПГО. Возможно, у нас так и работает, так как задняя кромка ПГО вышлифована до прозрачности на просвет.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
  • 1 месяц спустя...
  • 4 недели спустя...
  • 2 недели спустя...
  • 1 месяц спустя...

Потолочная плитка 3 мм с выфрезерованными окнами облегчения. Толщина оставшегося в окнах пенопласта около 0,5 мм. Потолочка весьма неоднородна по толщине. Надо было ещё тоньше делать...

Ссылка на комментарий

При наличии зала- вещь очень интересная. А так как у меня доступа к нему нет, то попробовал в штиль на улице полетать. Малейший ветерок, еле заметный- и я долго- долго бежал за самолетиной. Против ветра с тормозами и гребнями ну совсем не выгребает...

Ссылка на комментарий

Зала тоже нет. Летаю рано утром и поздно вечером. Самолёт получился тяжёлым - 159 грамм из-за тяжёлого двигателя, аккумулятора. Заказал одно, пришло другое...

P.S. Ой нравится летать на этой штуке. С моим зрением медленно, низко и близко - одно удовольствие.

Ссылка на комментарий
Потолочная плитка 3 мм с выфрезерованными окнами облегчения. Толщина оставшегося в окнах пенопласта около 0,5 мм.

То есть это не обшивка, а остатки потолочки (0.5мм) после фрезерования? Ювелирная работа :excl:

А как выфрезеровывалась потолочка, если не секрет?

С уважением, Юрий.

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
  • 4 недели спустя...

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
  • Создать...