Гость Опубликовано 20 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2011 В 1986 году построил Су-26 в М1:5 (размах 1600 мм) под двигатель Радуга-10Р. Технология - "современная потолочка". Правда, в те годы потолочки еще не существовало, а посему использовались пластины различной толщины из упаковочного "шарикового" пенопласта. Фюзеляж - ферменной конструкции полностью повторяющей конструкцию прототипа. Основа - сосновые рейки круглого сечения, сборка на плазах. Ответственные узлы (места стыков) проклеены стеклотканью. Обшивка фюзеляжа - 3мм пластины пенопласта, оклеенные с обеих сторон бумагой от самописцев на ПВА, а затем покрытые паркетным лаком. При чём, использовал плоские пластины. Суть метода такова: плоская пластина пенопласта оклеивалась бумагой и приматывалась эластичным бинтом к пенопластовому же болвану, повторяющему обводы фюзеляжа. После просушки пластина за счет напряженности в поверхностных слоях сохраняла некую форму, близкую к форме фюзеляжа. После этого покрывалась лаком, красилась, подгонялась по месту установки и готовая панель приклеивалась. Линии стыка панелей повторяли линии стыков панелей у прототипа. Последующий краш показал хорошую живучесть такой конструкции..... Прошу извинить за качество фото. Хороших фото тех лет не сохранилось.... Рассказ продолжу... Ссылка на комментарий
VitalikVV Опубликовано 20 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2011 Вот это агрегат!! Здорово! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2011 Всё что осталось после краша 87-го года.. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2011 Первый вариант крыла был неразъемным. (1600 мм хрупкого пенопласта в багаж самолета аэрофлота!!!) Преимущество - малый вес. К слову, взлетная масса моего Су-26 была чуть более 3000 гр. Для копии таких размеров нагрузка менее 50 гр/кв.дм!. С трехлопастным винтом простой пилотаж в лёгкую! Круглые петли, поворот на горке, полет на спине, и т.п. Лобик крыла из двух частей, верх-низ по шаблону струной из пенопласта. Полки основного лонжерона - сосновые рейки 12х4 в корне, 12х2 к концу крыла, вставка между полками пенопластовая. Между 1-м и 2-м лонжеронами вставки из пенопласта, также как и лобик верх-низ профилированные струной по шаблонам из пенопласта.Полки заднего лонжерона сосновые 5х4 в корне, 5х2 к концу и вставка из пенопласта. Полки лонжеронов в центроплане склеены "на ус". Между верхней и нижней полками вклеивались бобышки из сосны в местах прохода винтов крепления кронштейнов шасси и кронштейна главной качалки. Затем лонжерон в центроплане оклеивался пластинами 1-мм фанеры с двух сторон. Законцовки из плотного пенопласта. В местах прохода корд вклеены латунные трубочки Ф2 мм. Нервюры,кроме корневых (фанера 1 мм), как таковые отсутствовали. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2011 В 87-м году на Чемпионате Каз.ССР в Целинограде Су-26 неудачно встретился с землей. Обломки крыла были торжественно сожжены при достаточном скоплении зевак и сочувствующих, а больше у модели ничего не пострадало. Тем не менее, было решено ее (модель) восстанавливать уже с разъемным крылом, съемным хвостовым оперением и новой обшивкой фюзеляжа. В общем, от "старой" модели остались лишь ферма фюзеляжа и шасси. В качестве материала обшивки фюзеляжа уже использовал фанеру 1 мм. Формовал в распаренном состоянии на пенопластовых болванах. Однако, начатый к тому моменту проект Ил-2, переезд к новому месту службы и необустроенный быт на долгие годы заморозили дальнейшие работы по восстановлению Су-26. А прошлым летом запылившиеся на шифонере фрагменты Су-26 были торжественно переданы для реинкарнации "восходящей звезде копийного моделизма".... Надеюсь, этим летом Су-26 вновь поднимется с кордодрома уже с новым четырехтактным 20-ти кубовым сердцем ASP120. О ходе работ, технических решениях и используемых технологиях буду информировать Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2011 В работе... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2011 Следующий вариант крыла был наборным с оклейкой пенопластовыми панелями переменной толщины 5 мм у корня и 3 мм к законцовкам, консоли отъемные. "Разъемная гребенка" в центроплане - основа 6 мм фанера. Гребенка необходима потому, что с центропланом связаны кронштейны шасси и главной качалки. Гребенки правой-левой консолей плотно входят в стаканы прямоугольной формы, связанные с фермой фюзеляжа. Стаканы образованы буковыми рейками (верх-низ), щечки из фанеры. От рассыхания, механических нагрузок и для подстраховки стаканы по краям обмотаны кевларовой нитью на эпоксидке. Ссылка на комментарий
Vic88 Опубликовано 22 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2011 Если бы не масштаб, то вполне можно было бы принять за прототип. Очень серьёзная конструкция получается! Желаю успехов в постройке! Вопрос не в тему: А что там на заднем плане во вчерашней фотографии, уж не "Бисмарк" ли? С уважением, Виктор Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2011 Вопрос не в тему: А что там на заднем плане во вчерашней фотографии, уж не "Бисмарк" ли? Головная боль нашего руководителя и одновременно тренера детско-юношеской сборной области по авиамодельному спорту Григорьева С.Е. Пацаны вместо самолетов "Бисмарки" начали собирать... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2011 Консоли и ХО оклеивали стеклотканью 0,05 на эпоксидке. Но, на выведение поверхности ушло уж очень много шпаклевки и грунта. Пришлось отказаться от уже готового. Теперь висит на стене в назидание... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2011 Следующий вариант - стеклопластиковая выклейка с бальзовым подкреплением. Значит, делаем болван консоли. Благо, профиль симметричный, посему болван необходим один. Клеим бруски, обрабываем рубанком, рашпилями, шлифовальными брусками, шпаклюем, грунтуем, шлифуем... получаем следующее: Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2011 Залили матрицы по готовому болвану. Первый слой смолой Larit, а остальной объем смесью смолы Hartman и просеянного цемента. Края формы (опалубки) скруглены для последующей закладки в вакуумный мешок. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2011 Готовим бальзовую пласть толщиной 3 мм склейкой пластин встык, формуем полученную заготовку на болване Ссылка на комментарий
КАРЛСОН Опубликовано 25 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2011 Валентин, а те консоли которые на стенеке висят, сколько набрали на грунтовке и шпатлевке? У меня похожа по размерам пилотяга, только електричка с мотором в киловатт. Тоже обклеена такой тканью на эпоксидке. Как обклеил, зашпатлевал и загрунтовал, набрал по 100 гр на каждой консоли. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 25 апреля, 2011 (изменено) те консоли которые на стенеке висят, сколько набрали на грунтовке и шпатлевке? Сколько набрали, не могу сказать. А сколько стали весить, скажу после повторного взвешивания. В памяти цифирь не отложилась, единственное помню, что ужаснулись результатом. Далее готовим матрицы: наносим разделительный слой согласно рекомендаций, полируем; с помощью аэрографа задуваем жиденькой грунтовкой, в нашем случае белая Novoil; пропитываем ЭД-20 заранее выкроенный лоскут стеклоткани 0,05, укладываем в матрицу; затем - подготовленную пласть бальзы и весь этот бутерброд - в вакуумный мешок. Аналогично - с ответной частью. В результате получаем две зеркальные заготовки. Подшлифовываем торцы и склеиваем. Получаем уже загрунтованную заготовку консоли. Изменено 25 апреля, 2011 пользователем majoro Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 26 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 26 апреля, 2011 Решение съемного ХО на двух направляющих-центрирующих штырьках и одном винте М3. В крайнем полушпангоуте фюзеляжа два отверстия, а на на переднем шпангоуте ХО два штырька из твердого дерева. По заднему лонжерону киля стыковка и фиксация винтом. Фото не очень, но разглядеть можно... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 29 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 29 апреля, 2011 Никак не получается до моделки добраться, поэтому развесовку по модели не сделал. Пока представлю новый фонарь. Оргстекло 2мм, термоформован на деревянном болване Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 29 апреля, 2011 Поделиться Опубликовано 29 апреля, 2011 Кок и винт. Стеклопластик, изготовлены по матричной технологии. Технологию изготовления попытаюсь изложить в статье для "От винта". Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 16 мая, 2011 Перевзвесил комплектующие. Фюз (без капота) с шасси 1500 гр, капот с макетом двигателя 400 гр, консоль (каждая) 300 гр, ХО 250 гр. Таким образом, полетный вес ожидаем 3200 - 3500 гр. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 16 мая, 2011 Просматривается проволочная тяга РВ в боудене Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 19 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 19 мая, 2011 (изменено) Кронштейны шарниров старались делать похожими на настоящие. Материал Д16 Изменено 19 мая, 2011 пользователем majoro Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 22 мая, 2011 Капот и макет двигателя. Заборная "губа" капота точилась на токарном станке из плотного пенопласта. Обечайка капота из 1 мм фанеры. Каркас фанерный 4 мм. Шарниры створок - рояльные петли. Замки створок - типовые шпингалеты. Макет двигателя - картон. Жалюзи створок - ватман, пропитанный эпоксидкой. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 22 мая, 2011 (изменено) "Убранство кабины". Каки положено на стоянке. все приборы в "0" Изменено 22 мая, 2011 пользователем majoro Ссылка на комментарий
Vic88 Опубликовано 22 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 22 мая, 2011 Если сказать одним словом, то просто здорово!!! Поскольку сам я никогда кордовыми моделями не занимался, то у меня возник вопрос: Я прикинул центробежную силу такого тяжёлого аппарата и у меня получилось больше 13 кг...! Неужели у пилота хватает сил не только держать ручку, но и ещё управлять самолётом? С уважением, Виктор. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 23 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 23 мая, 2011 Ответ не совсем в эту ветку, но, тем не менее... Для "легких" моделей проблема состоит в обратном, увеличить натяжение корд для обеспечения стабильности полета и управляемости моделью. Для этого применяются три способа, чаще всего одновременно. 1. Выкос двигателя "из круга" на 3 - 5 градусов; 2. Смещение выхода корд назад от нормали на 15 - 20 градусов; 3. Отклонение РН "из круга" на 10 - 15 градусов. Я в своих моделях выкос двигателя делаю "0", смещение выхода корд 15 - 20 градусов, а РН - с возможностью регулировки угла отклонения от -10 до +10 для возможности подбирать усилие на ручке управления. Кроме того, на тяге РН "из круга" устанавливаю демпфирующую пружины, которая при уменьшении нагрузки на РН (напрмер, при порыве ветра, либо при прохождении подветренной стороны полусферы или при маневрах в верху полусферы) увеличивает его отклонение "из круга" и, соответственно, увеличивает натяжение корд. Для примера фото, как это сделано на Ил-2. Кевларовая тяга на плечо руля направления "из круга". Пружинка в кадр не попала (под обшивкой) Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 26 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 26 мая, 2011 Рули высоты. Одеваются с боков оськами на кронштейны РВ и фиксируются от "разъезжания" винтами М2,5 на фигурном кабанчике РВ. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 27 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 27 мая, 2011 Удлинитель вала двигателя с планшайбой установки винта и кока Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 30 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 30 мая, 2011 Хвостовое шасси. Рессора - дюралевая профилированная пластина. Шасси съемное, крепится одним винтом М3. Поворот колеса синхронно с поворотом РН как у прототипа. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 1 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 1 июня, 2011 Основное шасси - рессора дюраль 3 мм. Подтормаживание правого колеса с приводом от кулачка главной качалки (РВ до упора вверх). Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 2 июня, 2011 (изменено) Решение силового узла "Крыло-фюзеляж-шасси-главная качалка": Рессора шасси крепится четырьмя винтами М3 к двум дюралевым уголкам, которые в свою очередь четырьмя винтами М3 связаны с двумя фигурными кронштейнами крепления главной качалки. Эти винты проходят сквозь переднюю стенку (фанерный переклей 4 мм) тубуса крепления передних лонжеронов консолей и, соответственно, стягивают узел главной качалки, тубус лонжерона и узел шасси. Кронштейн главной качалки необходим для обеспечение правильного положения главной качалки относительно ЦТ модели. ЦТ должен располагаться обязательно впереди основной оси качалки, но не далее подвеса переднего корда. Также на кронштейне главной качалки располагается узел кулачкового механизма подтормаживания правого колеса шасси. При даче ручки управления полностью "на себя", главная качалка отжимает качалку тормоза, которая через тросовую тягу в боудене поджимает кулачок тормоза к диску колеса. Функция подтормаживания полезна при демонстрации копийного старта, добавляем газ, а модель не трогается... На фото, думаю, всё видно. Кулачковый узел на этих фото отсутствует. На шнурок не обращайте внимание, его назначение держать модель на гвоздике в моделке Изменено 2 июня, 2011 пользователем majoro Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 15 июня, 2011 Процесс встал. "Реинкарнатор" записался на курсы водителей. В репортажах пауза. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 14 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 14 октября, 2011 Смотрю на эту модель и думаю: "реинкарнатор" получил водительское удостоверение, купил авто-развалюшку и в моделке перестал появляться, а в следующем году ему в армию дорога..... Кажется, эту модель проще в радио переделать, чем Ил-2. Да и переделывать ничего не надо, только демонтировать узел главной качалки и разместить аппаратуру. Эх, мне бы времени свободного побольше!!! Да авто под попу, что б в моделку ездить!!! Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения