Интересная леталка BattleHog 100x

[Гость Maks]

Господа, приветствую!

 

Вот уже пару месяцев не дает покоя одна леталка, якобы уже летающая, произведенная америкосами под названием BattleHog 100X.

 

Может кто ее видел? Интересно, как эта фиговина летает? Почему пишу на форум импеллерщикам - потому что, как мне представляется, в основе конструкции все-таки импеллер с двумя соосными винтами, вращающимися в противоположных направлениях. А вот как она управляется? Заявлено, что все аэродинамические поверхности у этого монстра неподвижны. Из немногочисленных картинок на сайте производителя можно подумать что управляется она наклоном роторов внутри кольца вперед-назад-влево-вправо :? А вот вверх-вниз как она летает? Опять же на сайте есть маленький видеоролик, где показаны наземные испытания - там доводят обороны двигателя до 90%, при этом штуковина остается неподвижной. Может лопасти еще и с изменяемым шагом (как у вертолета).

 

Короче, если кто что знает, поделитесь соображениями. А в принципе, если говорить глобально, прикольно было бы такую машинку смоделировть :shock:

[Гость]

Имхо это типичные "визионеры" в поисках богатых спонсоров.

Нарисовать могли-бы и получше.

[Гость Maks]

Вот тут все картинки и данные.

[Гость Maks]

Имхо это типичные "визионеры" в поисках богатых спонсоров.

Нарисовать могли-бы и получше.

 

Похоже, что это имеет место быть, но идея, по-моему, прикольная. Здесь типа скрещения соосного вертолета с самолетом. По идее такой монстр должен быть очень устойчивым при вертикальном взлете-посадке и очень маневренным (пусть и не очень скоростным)...

[Гость]

вряд ли способы управления примененные на нем подойдут для модели,

а по поводу моделирования, было бы грустно увидеть это чудо от

какой-то американской фирмы, когда нет таких классических самолетов в отечественном исполнении, как Як-15 и т.д. :cry:

[Гость Maks]

Цитата()

... по поводу моделирования, было бы грустно увидеть это чудо от

какой-то американской фирмы, когда нет таких классических самолетов в отечественном исполнении, как Як-15 и т.д. :cry:

 

Не могу с Вами не согласиться. Однако, когда я писал насчет смоделировать это чудо, то не имел в виду "скопировать", а скорее разобраться в схеме и попробовать сотворить нечто подобное - не с целью копийности, а просто ради создания чего-то нового оригинального с возможно неплохими летными характеристиками - этакая смесь вертолета с самолетом, при этом более устойчивое, чем классический вертолет, и более маневренное, чем классический самолет да еще и с возможностью вертикального взлета-посадки.

Может быть эта темка была бы более интересна вертолетчикам... Ведь с копийностью там вообще засада, тем более отечественных образцов типа вертолетов Камова соосной схемы - насколько мне известно, ничего серьезного в этом направлении не сделано.

[Гость Sly_tom_cat]

Как я понял - это попытка применить немного модифицированный подъемный вентилятор F-35. Дело в том, что при создании вертикально взлетающего самолета с подъемным вентилятором приводимым от вала первого контура ТРД америкосы столкнулись с кучей проблемм (ведь у нас они уперли :twisted: только движок с поворотным соплом :evil: и саму идею этого вентилятора, но проработки у нас по вентилятору либо не велись, либо они не смогли их спереть). И не только сложность перетдачи большой мощности от турбины на некоторое расстояние к вентилятору, но и то, что вертиляторы работая в противофазе вовсе не создают прямую струю (из за того что нижний работает уже не в ламинарном потоке созданом верхним). Причем скрученность струи (вызывающую довольно большие разворачивающие моменты, которые не так то легко компенсировать струйными рулями) возникает всегда, когда хоть чуточку меняется тяга этого вентилятора. Т.е. на одной мощности оно вроде ровную струю дает, чуть меняем обороты - струя начинает скручиватся, меняем плотность воздуха(температуру воздуха) - снова скручивается... Это привело к тому, что дифференциальное управление шагом обоих винтов нужно постоянно контролировать (и кроме того согласовывать тягу с тягой повернутого сопла ТРД иначе газовых рулей не хватит для стабилизации ЛА в канале тангажа). А огромная мощность, которую к этим винтам надо прикладывать практически не позволяет повесить их на жесткие оси - оси там плавающие (там это уже на валу от ТРД плавать начинает). А раз плавающие, то нужно еще и смещения этих осей постоянно держать под контролем некими приводами. От этой конструкции один шаг до вентилятора с управляемым вектором (вобщем то даже не шаг, а просто посмотреть на это надо под другим углом и идея вылезет на поверхность).

Это примерно так же как регулируемое многорежимное соло ТРД буквально простейшим изменением привращается в регулироемое и еще с УВТ (просто перепрошить мозги контроллеру и довесить, еще приводов, что бы их стало три).

 

Думаю, что америкацы с их многомилионными военными бюджетами могут и эту тварь довести до ума, если смогут продать ее военным. Ведь довели же они F-35, а тут нужно всего-лишь доразвить идею его подъемного вентилятора.

 

То что эти два вентилятора являются близкими родственниками у меня сомнений нет, т.к. я читал статейки по вентилятору F-35 и то, что про этот вентилятор написано. Это, по сути, под копирку написанные описания, только у F35 контролируетя наклоны осей, а тут еще и управляется. Так что если есть интерес к конструкции ищите информацию про F-35 (в части его подъемного вентилятора). Только толком там ничего нет - только самые общие принципы работы и некоторые проблеммы реализации, конкретные решения - это уже запатентованные вещи и не всегда открытые.

[Гость Sly_tom_cat]

с возможно неплохими летными характеристиками - этакая смесь вертолета с самолетом, при этом более устойчивое, чем классический вертолет, и более маневренное, чем классический самолет да еще и с возможностью вертикального взлета-посадки.

 

Если вертолетом управлять без гироскопа (по рысканью) практически невозможно, то такой штукой не получится управлять без гироскопов по всем трем осям (в самом лучшем случае, а лучше еще и акселерометр хотябы на высоту). Устойчивость этого будет не лучше чем у вертолета в режимах висения и переходных (думаю еще и хуже из-за маленьких роторов). Но боюсь, самолетного режима у этой штуковины не будет вовсе - будет псевдо самолетный, а на самом деле переходный.

 

При этом вес борта будет расти, а вот откуда взять такю мощность, что бы все это поднять? При всех кажущихся преимуществах сложность многократно превышает сложность и самолета и вертолета. Но, дорогу осилит идущий - и если хорошенько приложить к этой идее голову, то может что-то и выйдет...

 

... первое что мне пришло в голову - поставить на каждый из винтов по своему БК и рулить ими дифференциально по показаниям гироскопа контролирующего разворол ЛА относительно вертикальной оси (этим мы избавляемся от необходимости иметь винты изменяемого шага). Гиро подойдет самолетный с двумя "противофазными" выходами для раздельных машинок элеронов и двумя входами (елерон и закрылок) один на разворот, один на газ). Хм... наклон вектора тяги будет уменьшать подьемную силу - тут еще бы акселерометр по высоте замешать както в газ, что бы он на виражах не проваливался...

 

На счет кренения этой конструции можно задействовать три или две машинки, и в аппаратуре включить ССPM или обычный вертолетный режимы. С тремя машинками схема хороша простотой - труба будет висеть шарнирно исключительно на рычагах 3-х машинок (бедные машинки :cry: :shock: ). Тогда как с двумя машинками понадобятся еще и оси и дополнительная рамка для обеспечения поворота по двум осям (одна машинка будет висеть на этой рамке). Но тут машинки можно послабже зато поставить.

 

Кроме того с 3-мя машинками не так просто будет вкрутить гиростабилизацию как с двумя. Пологаю, что крен и тангаж придется стабилизировать т.к. устойчивости у этого агрегата по этим осям будет сильноотрицательная и руками это контролировать как на вертолете - не получится. У вертолета большой ротор (своим гироскопическим эффектом) хоть немного тормозит опракидывающие моменты, что позволяет парировать их ручкой при определеном умении. Вертолет держать на ручке приходится постоянно - и не любой может похвастаться, что у него это получается (говорю как человек, который это попытался освоиь на собственной шкуре). Эту "птицу" ИМХО даже супер мастер не удержит - просто не хватит реации. Тут то гироскопические моменты от винтов будут компенсироватся друг другом. Вернее гироскопический эффет то будет, но крайне маленький - не сравнимый с эфектом от большого ротора.