Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Модель MADNESS II


Гость alex_78

Рекомендуемые сообщения

Так как дело к зиме, а взлетки нормальной зимой нет и соответственно летать на пчелке будет не где, решил на зиму построить небольшой фанчик. При стве решил опробовать для себя новую технологию под названием лазерная резка. Прельщает в этой технологии быстрое изготовление, точность выполненных деталей. Чертежи нашел в инете немного подправил его (отмаштабировал до размера 1150 и еще небольшие недочеты и несостыковки попытался убрать). Распечатал. Отнес на резку. Было интересно наблюдать за процессом резки. Пол часа и все детали нарезаны. А на поправление чертежей ушла неделя по вечерам. Решил делать из "фруктовой" фанеры.

Размах 1150

Взлетный вес 1200 (очень хотелось бы)

двигатель Оs - 32

Сервы GWS мини усилие 3,2 кг (вес 19г) на элероны и руль направления, hexTronik 2,2 кг (вес 18г) две сервы на руль высоты и газ.

 

В вес запланированный похоже не уложусь.

В данный момент фюжеляж 180г

Консоли крыльев - 70 г - 140г

Элероны, руль направления и высоты - 50 г

Итого на данный момент вес планера - 370г (аж расстроился как взвесил)

Но надеюсь пару грам снижу за счет шлифовки лобика крыла, и проделаю отверстий в фюзеляже.

 

Элероны как руль направления и высоты решил делать из легкой бальзы 8 мм.

Гаргот зашил бальзой 1 мм, так же как и лобик крыла

Ланжерон - сосновая рейка 5Х5 с утоньшением к концу крыла до 5Х3 мм.

 

Вопрос по изготовлению крыльев стоит ли пеналы под соеденительную трубу делать через 3 нервюры, или достаточно будет через две - корневую и последующую?

 

Ниже результаты за 1,5 недели работы по вечерам.

post-6219-1286364060_thumb.jpg

post-6219-1286364102_thumb.jpg

post-6219-1286364117_thumb.jpg

post-6219-1286364133_thumb.jpg

post-6219-1286364149_thumb.jpg

post-6219-1286364163_thumb.jpg

post-6219-1286364178_thumb.jpg

post-6219-1286364194_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 8
  • Создана
  • Последний ответ

Строительство продолжается. На данном этапе закончен планер. Вес планера целиком 520 грам. Из них консоли крыла по 110 г с элеронами, фюз с хвостовым оперением 240г, соеденительная труба 60 грам (нужно было делать соединение из линеек было бы легче, а не применять алюминиевую срубу, а если бы делал не разборное крыло было бы грам на 80 легче. Так же думаю прорезать отверстий в фюзе для облегчения еще сколько то грам выиграю. Но похоже в запланированный вес уложится не удастся. Очень жаль. Всегда перебарщиваю с весом от запланированного. На зашивку лобика крыла нужно было легче бальзу применять.

 

Но если подвести промежуточные итоги ства модели по технологии лазерной резке, то я для себя сделал вывод, что это очень быстро, качественно, но дороговато. В целом очень понравилось по этой технологии делать, особенно когда чертежи не кривые. За две недели собрать планер -это для меня рекорд. Сейчас осталось обтянуть это все пленкой (буду обтягивать как цветочной (белой, верх крыла), прозрачным лавсаном (элероны и рули высоты и направления) так и авиационной самоклеещейся (китайской (низ крыла и декали раскраски). Прикрепить кабанчики рулей, изготовить стойки шасси, капот, фонарь кабины, ну и пожалуй это будет все.

 

post-6219-1287049240.jpg

post-6219-1287049247.jpg

Ссылка на комментарий

Строительство продолжается. Как всегда очень медленно у меня обтяжка получается. Пленка попалась не очень. Начинаешь ее отдирать а она без краски отдирается. Вес растет просто на глазах. В данный момент вес фюзеляжа с хвостовым оперением 325 грамм. Вес консолей крыла по 131 грамму. Похоже будет не фан, а пилотага с такой массой.

 

post-6219-1287582728_thumb.jpg

post-6219-1287582743_thumb.jpg

post-6219-1287582753_thumb.jpg

post-6219-1287582767_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Строительство продолжается. На данный момент установил все сервы. Пришлось повозится с установкой и настройкой Алеватора, а так же переносить кабанчик управления рулем направления с сервой, так как в середине руля высоты его расположение мешало движению рулей высоты. Установил двигатель через резиновые прокладки из камеры, и серву газа. Сделал и установил предпусковой подогреватель двигателя из транзистора. В поле втыкаешь штекер с запиткой от акума 12 вольтового. Пять минут ждешь, пока движек нагреется ( в это время производишь закачку бака предполетную проверку) и пальчиками его заводишь. Проверено система успешно работает до - 30 градусов. Сделал болванку под капот, и под фонарь кабины, сделал фонарь. С центровкой пока не совсем понятно. В чертежах написано что центровка должна быть в районе лонжерона. Для этого пришлось акум крепить поверх бака. Ну посмотрим во время первого полета как будет с центровкой. Сделал стойки шасси и крпеление заднего колеса. Так что в сущьности самолет готов к пробным полетам.

post-6219-1287997532_thumb.jpg

post-6219-1287997670_thumb.jpg

post-6219-1287997713_thumb.jpg

post-6219-1287997757_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Мне кажется, корректней говорить о положении ЦТ в % относительно САХ (средняя аэродинамическая хорда), а не относительно лонжерона.. Ведь, конструктивно на такой же модели лонжерон можно разместить и по-другому. (Может, я слишком критичен?) ^_^

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Наконец то представилась возможность облетать модельку. Взлётрый вес получился 1620 граммов, атас опять перетяжелил модель. В эти выходные была просто замечательная погода. -5 по С, ветер 3 в секуду. Расходы поставил по 20 градусов в каждую сторону. Экспоненту на все рули по 30% для начала. Подогрел двигатель и без подкачки его завел со второго рывка. Модель не переворачивал , хоть и двигатель расположен вниз цилиндром. А я боялся, что движек будет плохо запускатся. Отрегулировал двигатель пришлось немного приоткрыть винт холостого хода, т.к. на этом двигателе с лета не летал, и в небо. Самолет оказался очень резкий по всем рулям еле посадил в первый полет без последствий. Заметил неприятную особенность. В полете стойки шасси неприятно вибрируют на средних оборотах двигателя, издавая дребезжащий звук. (Вот вопрос как эту неприятность устранить). Винтик оказался слишком скоростной 10х5. На второй полет поставил винтик 10х4, экспоненту поставил по 60 % на все рули. Треммировать пришлось только по высоте три щелчка. Тянуло в низ немного. Центровка показалась слишком передней, не в состоянии модель была делать штопор и на 3й полет аккамулятор сместил максимально назад центровка стала около 30%. Но модель все равно делала не штопор а спирали, о хариере не могло быть и речи, я уже не говорю про висение. Но еще причину вижу в том что двигатель при резком задирании морды в верх например при попытке выполнить квадратную петлю или при попытке поставить на хариер уходил с режима (такой вещи я у четырёхтактника не замечал). Соответственно модель в этот момент клевала носом и о чистоте выполнения фигуры речь уже не шала. Раньше я как то не замечал такой особенности у своего ОС - 32. Но опять же я раньше и не пытался делать квадратные петли и ставить на хариер и повисеть на винте. Исходя из вышизложенного вопрос. Что все двухтактники себя так ведут или мне нужно искать причины в своем двигателе. Хотя тяги двигателя хватает на продолжительные вертикали если плавно переходить из горизонтального полета в ертикальный. Так же заметил еще одну неприятность. Модель постоянно скручивало при выполнении резких петель (в чем причина может кто подскажет (мое предположение нужно было регулировать руль высоты (т.к. он у меня управляется двумя сервами, я так сделал первый раз)и в 6 полет при выполнении очередной резкой петли модель очередной раз скрутило, фигуру выполнял на небольшой высоте (вот моя тяга летать низко над землей) немного потерял ариентацию модель начала проваливатся я дал слишком мала газа, или движек недостаточно быстро подхватил (сейчас уже трудно сказать). Короче модель рухнула и совершила пару кувырков через крылья. Результат фюзеляж пополам, один элерон пополам и оторвало петлю, законцовки крыльев повреждены, моторный шапнгоут наполовину оторвался, моторама сломалась.

 

Сейчас в раздумье восстанавливать ли модель.

 

Вот так вот облетал я Меднеса.

ps Все же бальзовые модели не предусмотрены для падений. )))

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Самолет восстановил. Масса добавилась на 100 г. Итого взлетный вес стал 1700 г. Короче перебор огромнейший. Откуда такой вес не понятно. Вроде бы ни чего не добавлял. Ну ни как не получается делать легкие модели. Тяги двигателя еле хватает. Центровку ещё сместил на зад за счет сдвижения аккамуляторов в хвост. Теперь акки. стоят посередине фюзеляжа. Благодаря этому во время резких петель модель стало меньше скручивать. Стала проще выполнять висение. Сегодня летал в - 10, полный штиль, солнышко светило, погода просто супер. Совершил к сожалению только один полет т.к. замерзли китайские сервы. Стали очень медленно работать. Буду промывать.

post-6219-1290342773_thumb.jpg

post-6219-1290342781_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...