Гость Опубликовано 15 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 15 сентября, 2008 «Красный барон» Fokker Dr.1 – истребитель для Асов. RC бензин 40см3, масштаб ¼ Предпосылки Вот уже не один десяток лет я собирался построить этот легендарный самолет. Конец 70-х. Я в 9-м классе всерьез увлекся историей авиации. Читал все, что попадалось. Единственным источником чертежей был МК. С моим другом строим кордовые бипланы первой мировой : он - Fokker DVII , а я «Вуазен» Летали на корде отлично. Делали сброс бомб, даже дымовуху зажигали. Очень хотелось и «Красного барона» сделать. Не было чертежей. В 80-х появилась знаменитая книжка Вилле «Летающие модели копии». Там был чертежик Dr.1. Собирался резинку сделать, потом копию кордовую, потом радио. Останавливала слабая документация, руки не доходили все. В 2006-м, на чемпионате Украине я увидел в воздухе четырехтактный бензиновый «Атлант» 40см3 , харьковчанина Калашникова. Решение возникло мгновенно. Купить этот двигатель! Уж больно звук хорош! Очень уж хотелось самолет первой мировой! Какой самолет? Ох уж эта проблема выбора! Очень много прототипов сводят с ума от желания увидеть их в воздухе. Ньюпор, Сопвич, Фоккер, Спад… Но нужна хорошая документация. Проблема выбора масштаба. Хочется большой самолет. Как минимум ¼. Как правило, бензиновый мотор не очень компонуется с маленькими ротативными движками прототипов После чемпионата строю Ньюпор 24 бис, электро в масштабе 1/8 . Сразу бензин не решился делать этого самолета. Сначала на модели модели хотел проверить летучесть. Сейчас проверил! Летает великолепно! Можно и бензин теперь! Параллельно закладывается копия Р-1 под бензин. Но не пошла! Не хватило настроя, да и прототип вызывал смешанные чувства – не до конца нравился, а без этого не реально строить! Было еще много прототипов под бензин в разных стадиях проектирования. Но мечта о «Красном бароне» осталась! Ну а тут на форуме появляется будущий кит Фоккера. Браво! Зацепило! А в клубе тоже жизнь не стоит на месте. Давно муссируется тема перехода на взрослые самолеты - «бензинычи». И вот появляется у нас в клубе сначала «Ultimate»(1600мм) Володи Феднина, а через неделю «Як-54»(2100мм) Володи Шапкина. Пока планеры., но движки тоже скоро будут. Да и Ньюпор сейчас летает просто атасно! Хочется продолжить тему первой мировой, но немного в другом масштабе! ВСЕ!!! РЕШЕНО! Больше откладывать не буду! Раз есть уже вв клубе биплан и моноплан под бензин, прийдется триплан строить! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 15 сентября, 2008 Каким видится проект? - Проект исключительно «для души», как это повелось называть. - первый шаг в мир «бензинычей». Летающий стенд для отладки бензиномотора. - Скорее для шоу, чем для соревнований. - Очень интересна несколько необычная аэродинамическая схема прототипа. Тем более на форуме была как-то тема с проблемой нормального полета триплана. Надо проверить! - проект видится очень быстрым в реализации. Хочется полететь до холодов. - Как всегда, проект запускается в параллель! Видать по другому, не получается у меня. Так что ТБ и Як никто не отменял! Чертежи У меня давно есть довольно известный в инете чертеж модели Dr.1 под бензин около 50 куб в Acade. Размах примерно 1800 . Очень хорошо прорисован, есть спецификация всех деталей. Указаны углы крыльев, центровка. Практически кит. Бери, распечатывай, переводи на бальзу и строй! Сначала и было желание его построить. Даже чертежи в 1/1 вывел. Но потом все же внимательно посмотрел, проанализировал конструкцию. Да, все логично, технологично и правильно! Сделаны некоторые изменения геометрии (увеличено плечо мотора, увеличен киль, изменено удлинение крыльев) Нет возражений, это все правильно! НО… Не моя это конструкция! И здесь я бы по-другому сделал, и здесь… Да и геометрию прототипа как раз хочется сохранить… В-общем не пойдет! За основу, в какой -то мере взять можно, но конструкция у меня будет своя! Сейчас в сети доступно огромное количество материалов по Fokker Dr.1 . Вот оно счастье! Есть много монографий с хорошими чертежами и фотками детальными. строится Фоккер будет по самодельным чертежам, сделанным на основе вот этих чертежей прототипа Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 15 сентября, 2008 Проектирование В голове давно все созрело! Модель будет в масштабе ¼ , размах по верхнему крылу 1798мм. Это примерно соответствует среднестатистическим размерам бипланов под 40 – 50 кубов бензина. Возможно, несколько крупновата для пилотажного самолета, но для «дырынчащей» медленной копии самое то! Ну очень я люблю медленные самолеты! Полетать и на стадионе хочется! И думаю, это реально для триплана. Такой саквояж должен с места взлетать и по вертолетному садиться! Поэтому делать буду на пределе прочности, максимально легким. Конструкция будет достаточно близко повторять конструкцию прототипа. Она очень рациональна! Основные материалы: - для лонжеронов крыла и фермы фюзеляжа – сосна - силовые шпангоуты – фанера - нервюры –пенопласт - оперение, лобики крыла, полочки, элероны, гаргроты – бальза - шасси - проволока+сосна. - колеса спицованные, самодельные. - стойки – фанера, дюраль - обшивка – скорее всего красная модельная пленка, хотя блеск мне не нравится. Возможно будут и другие варианты Планируемый взлетный вес – до 6кг. Нагрузка – до 50г/дм2 Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 15 сентября, 2008 Постройка И в пятницу, 12 сентября, вечером вычертил в ручную чертеж фюзеляжа модели, а в субботу 13-го забил первый гвоздь в плаз боковины фюзеляжа. Процесс пошел! чертеж боковой проекции фюзеляжа первая боковина фермы. Лонжероны - сосна 8х8 в носу до 6х6 к хвостовой части. Склейка на ПВА. В узлах фермы будут фанерные кницы вот и вторая готова боковина Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 15 сентября, 2008 к слову сказать... мои пацаны тоже времени не теряют... Для компании к Ньюпору24 1/8 и Муромцу они еще летом начали два Фоккера в масштабе 1/8 электро Fokker Dr.1 1/8 Макса Fokker DVII 1/8 Дена Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 16 сентября, 2008 Сегодня вечером усилены боковины 1мм фанерой в носовой части. Это свяжет узлы крепления крылев и шасси в замкнутый силовой контур. В местах стыков стоек фермы и лонжеронов установлены фанерные кницы. Приклейка фанерных панелей на ПВА Панели приклеены и установлены кницы Вес одной боковины - 180гр. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 18 сентября, 2008 СБОРКА ФЮЗЕЛЯЖА Самолеты первой мировой имеют чрезвычайно рациональную, модельную конструкцию фюзеляжей. собирать их - сплошное удовольствие. Сколько моделей собрал за свою жизнь (больше 600), а все равно поражает процесс, когда из ничего, из реечек получается уже узнаваемый каркас будущего самолета! Передний шпангоут - из 4мм обычной фанеры. Но потом он еще будет усиливаться под крепеж бензомотора. Фюзеляж такой конструкции просто невозможно собрать криво. Шпангоут приклеивается к боковинам и задает всю перпендикулярность Боковины сделаны абсолютно идентичными, и склеиваются по кромке хвоста. А потом вставляются распорки, обеспечивающие криволинейный обвод фюзеляжа на виде сверху. Остается угольником проконтролировать перпендикулярности. И все остов готов. После высыхания вклеиваются остальные поперечные распорки. А сверху и снизу они накрываются фанерными кницами. Бензин - дело серьезное. Все узлы должны быть "насмерть"! Ферма фюзеляжа. Еще будут уголки в углах поясов поперечных стоек. И потом останется расчалить это все хозяйство Теперь можно начинать верхний гаргрот фомировать. Да, размер триплана мне явно нравится! Можно вволю постолярничать! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2008 Чтобы продолжать работу над фюзеляжем, нужно сделать стыковочные узлы крыльев и стоек верхнего крыла в также узел крепления шасси. Итак, нужно делать крылья! На Фоккере они имеют одинаковую хорду, одинаковую конструкцию и разнятся размахом, а также наличием на верхнем - элеронов. Начать решил со среднего крыла. Конструкция крыльев прототипа имеет особенность в использовании мощного кессона, состоящего из 4-х лонжеронов и фанерной обшивки, образующей прямоугольную трубу, на которую нанизываются нервюры. Кессон является основным силовым элементом для крепления крыльев к фюзеляжу и крепления стоек трипланной коробки. Весьма мудрое решение! Кроме этого есть фанерный лобик крыла с треугольными вырезами(видимо для экономии веса) Она также завязан с центральным кессоном и образовыает еще один контур жесткости. Я довольно долго раздумывал над конструкцией крыльев модели. Не все мне нравится в конструкции прототипа. На мой взгляд можно еще более рационально сделать конструкцию. Был соблазн сделать собственную силовую схему. Но все же решил достаточно близко повторить прототип по силовым решениям и небольшими изменениями. Несколько смодифицировал профиль крыла. Убрал вогнутость нижней поверхности из соображений технологичности и пилотирования. Пофиль стал близок к Clark-Y , но с тупой передней кромкой. Из опыта пилотажных моделей, модели с тупым носиком профиля менее чувствительны к ветру и менее срывные. Что ж, посмотрим, как триплан будет вести себя с таким профилем. Профиль крыла прототипа профиль модели и шаблон нервюр из 1мм фанеры Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2008 Крыло с наслаждением вычертил ручками (надоели компы) Изготовление крылев Фоккера будет по КЛАССИЧЕСКОй БАЛЬЗОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ Уже давно (примерно с начала 60-х годов) эта бальзовая технология стала доминирующей для тысяч моделей! И не удивительно, что и в настоящее время она занимает свое законное место! Она совершенна по весовой отдаче и технологичности! Описана и показана в чертежах неоднократно в десятках сотен моделей различных классов. Но я все же решил более менее подробно ее описать в применении к Фоккеру, тем более что здесь конструкция крыла чуть отличается от классической. Надеюсь что это поможет в какой-то степени моделистам, только ступившим на путь проектирования и постройкимоделей собственной конструкции. Что может быть приятней изготовления бальзового крыла? Пожалуй, только следующее крыло! Нервюрвы решил все же сделать из бальзы - 3мм, удельным весом 0,09 г/см3 и 0,1г/дм3 Из более плотной будут корневые и в районе стойки, - остальные из более легкой. Оптимально, по шаблону размечаем лист бальзы. Хоть и полно бальзы, все равно каждый маленький кусочек складываю в отдельный ящик. Видать пережиток советского модельного прошлого. До сих пор кощунством считаю выкидывать отходы бальзы. Когда это пройдет? Пацанов приучаю к экономичной разметке, а им бальза - просто дерево, могут запросто нервюру посередине листа нарисовать Поубивал бы! Режем ножом и собираем в пакет на штырях. Обрабатываем пакет и прорезаем пазы под лонжероны Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2008 предварительно склеивается нижняя полка кессона из двух сосновых полок лонжеронов переменного сечения от 8 х 3 в корне к 5 х3 на конце, и фанерной и бальзовой зашивки 1мм толщины Фанера ставится в зоне крепления крыла к фюзеляжу и стоек крыльев Взвесил пакет нервюр - 28 гр. Облегчения решил не делать На плазу склеиваем элементы нижней зашивки крыла - лобик с характерными треугольными вырезами, полки нервюр и нижнюю полку задней кромки промазваем зону приклейки нижней части кессона приклеиваем нижнюю часть кессона, крайние нервюры служат для контроля местоположения кессона. Теперь устанавливаем на клею все остальные нервюры и технологическую переднюю кромку. она служит базой для приклеивания лобика. А потом приклеится еще часть передней кромки, которая закроет торцы лобика и уже обработается в профиль крыла. Очень удобно и технологично! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2008 Накрываем верхними полками лонжеронов и полкой задней кромки набор нервюр. Для крепления крыла к фюзеляжу ставятся липовые бобышки (10ммм) с четырьмя отверстиями под болты. Они передадут нагрузки на кессон Аналогичная бобышка и для крепления стоек А теперь начинаем замыкать кессон стенками лонжеронов из 3мм бальзы. Можно накрывать кессон верхней зашивкой из 1мм фанеры и бальзы. Но это завтра Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2008 Можно уже немного примерить крылья "толстячку" Для масштаба еще два Фоккера: стендовый и электричка 1/8 Фюзеляж на данном этапе весит 540 гр. Крыло - 260гр. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2008 Андрей,приветствую! Подход к конструированию крыла очень удивил и порадовал одновременно.Я вижу обычно совершенно иной подход к ству.А тут целый каскад оригинальных идей.Полки и лобовая зашивка с задней кромкой образуют плоскость-стапель для установки кессона и нервюр!Очень здорово!Единственное,чего я опасаюсь в таких случаях,вернее перестраховываюсь,это влияния влаги в ПВА при фиксации.Держать приходится почти сутки под гнётом на ровной поверхности.Для этого в арсенале держу аллюминиевые трубы квадратного сечения набитые песком с боковыми заглушками.Отлично работают в качестве прижима по всей длине наборной конструкции. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 22 сентября, 2008 Да , действительно, стапель и технология сборки крыла очень оригинальны и новы . На форумах не встречалось .А по виду , до того легко и просто воспроизводимо . Непременно повторимс Андрей , спасибо за науку !!! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 24 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 24 сентября, 2008 Спасибо, друзья! Я первый раз применил нижнюю зашивку (лобик, полки) в качестве подосновы для сборки и технологичность сборки действительно оказалась очень высокой. Думаю, что еще два крыла соберутся по накатанной схеме еще быстрее. Начитавшись разных "ужасов" о том, как летают модели трипланов (дикое стремление к кабрированию, сваливание на крыло, увод при взлете, чрезмерная вертлявость и т.д.) тем не менее не видел пока ни одного видеоматериала о полетах моделей Фоккера. Интерес к этой модели еще больше подогрелся. Я уверен, что мой Фоккер должен полететь очень надежно! Конечно, аэродинамическая схема непростая, но и мы "не лыком шиты"! Конечно, потребуется вимательнейшее отношение к углам крыльев, центровке... Тем интересней задача поднять его достойно в воздух! На airli*rs.*t море фоток реплик Dr.1 Летают же! И первой мерой, которую я решил применить к аэродинамике Фоккера, - это геометрическая отрицательная крутка концов консолей крыльев на угол -1.5 град. Это должно улучшить поведение Фоккера на больших углах атаки и уменьшить срываемость на малых скоростях. "Стеклим" лонжероны 4мм легкй бальзой по всей длине кессона между нервюрами. Каждый лонжерон становится двутавром с сосновыми полками и бальзовой стенкой. Замыкаем кессон верхней зашивкой из 1мм фанеры и бальзы. При этом подкладываю рейки под задние кромки концов консолей для получения нужной крутки крыла. Склеенный кессон должен будет сохранить эту крутку до конца жизни Фоккера! В районе кессона наклеиваю бальзовые спинки нервюр для сохранения профиля. Они потом зачистятся в профиль. В центре крыла формируется легкая опалубка центроплана. В начале, правда, хотел в центре иметь только кессон для крепления на фюзеляже, но потом решил несколько изменить конструкцию На пенопластовой оправке формируется ламинированный обвод центральной части крыла из 4-х слоев 1мм бальзы на ПВА. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 24 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 24 сентября, 2008 Подгоняем и приклеиваем ламинированные обводы центральной части крыла Профилируем технологическую переднюю кромку в профиль. К ней будет клеится верхний лобик крыла. Спинки нервюр над кессоном тоже профилируются. Лобик крыла имеет длину больше полутора метров, стандартная длина пластин - 1м. Как сращивать бальзу, если надо получить большую длину пластины? Простой вопрос, казалось бы. В торец можно склеить, но прочность стыка будет соизмерима с прочностью пластины при соединении "в ус". Старая как мир истина, но ... , но не всегда моделисты, особенно начинающие, правильно его решают, увы! Вот как я обычно сращиваю пластины: На одной из пластин делаем усы с углом наклона не более 30град. для качественной склейки волокон бальзы Пользуясь ею, как шаблоном, прирезаем вторую пластину Стыкуем на ПВА. Готово! ни малейшей щели! Подготовка к приклейке лобика на ПВА. Приклеивается сначала лобик по передней кромке с утюгом для "пришкваривания" А потом подтягиваем и приклеиваем заднюю часть лобика к кессону. При этом также ложатся рейки под задние кромки консолей для геометрической крутки, так как лобик будет образовывать еще один мощный замкнутый профиль, работающий на кручение. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 24 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 24 сентября, 2008 Зашиваем центральную часть крыла Теперь можно заторцевать крыло по передней технологической кромке и приклеить 10мм пластину легкой бальзы для формообразования носика профиля. с наслаждением выстругиваем профиль носика! Ложим верхние полочки с не меньшим вдохновением Ну вот каркас крыла практически готов! Вес мне нравится! - 430гр.! Для 1560 мм крыла - это хороший показатель. Ну а прочность полученного крыла на изгиб и кручение ... ну в общем ЗВЕРЬ! Заданная кессонами, крутка держится великолепно. можно еще раз примерить крылышко к фюзеляжу Остались законцовки... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 25 сентября, 2008 .. Пользуясь ею, как шаблоном, прирезаем вторую пластину... мне лично равится другой способ бесщелевой стыковки двух пластин "на ус" просто накладываю две пластины друг на друга на ширину стыка и прорезаю примерно как и Вы насквозь обе cразу. Стык выходит практически идеальным - если нож держишь вертикально... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 28 сентября, 2008 просто накладываю две пластины друг на друга на ширину стыка и прорезаю ... Да, у меня тоже ведь так и происходит - вторая пластина прирезается по первой Завершена работа над средним крылом в первом приближении - установлены законцовки и крыло вышкурено. Сделаны круговые вырезы по задней кромки для имитации шнуровой кромки. Окончательная зачистка будет потом, перед сборкой. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 28 сентября, 2008 мысли впись Рассказывая о постройке таких простых моделей по классической технологии, посещают мысли(как впрочем и других пишущих авторов), а нужно ли это делать, ведь это уже много раз показано на разных форумах. Но все-таки оценивая свой собственный интерес к любым описаниям процесса постройки на форуме, надеюсь что и этот материал кому-то поможет... Лучшим отдыхом является смена деятельности! Эту истину я решил применить и для Фоккера. Неохота сразу браться еще за два крыла(старческая лень наверно) А не собрать ли оперение? Очень мне нравится Фоккерный хвост. Давно к нему цельюсь В моделизме надо следовать своим желаниям! Основой силового контура стабилизатора является вот эта сосновая рамка (8х4 мм) А теперь бальзовая обвязка После предварительной зачистки А что тут думать? Клеить надо стабелик к фюзу! и не просто так, а под положительным градусом +4.5град к ной горизонтали, согласно чертежам прототипа. Думаю это и является ключом для правильной балансировки триплана в полете! Если разобраться с установочными углами всех плоскостей, то получается что верхнее крыло установлено в том же угле, что и стабелик, среднее в -1 а нижнее в -2, по отношению к стабилизатору. Вообще стабилизатор как бы задает аэродинамическую горизонталь, и вот относительно его двигатель будет выкошен вниз на угол порядка 4град. Все весьма логично! И думаю, что при правильной передней центровке триплан не будет иметь кабрирующего момента. (о таком поведении Фоккера как то читал на форуме). Но конечно надо будет быть начеку и морально быть готовым парировать рулями кабрирование. Если такое будет, то морально я готов изменить установочный угол стабилизатора потом, зверски его оторвав! (раз сам клею, имею полное право!) липовый уголок для крепления нижнего подкоса Зашивка 2мм бальзой стабилизатора снизу (полки и накладка по задней кромке аналогичная зашивка верха Вышкуриваем стабилизатор и не расслабляясь начинаем формировать верхний гаргрот фюзеляжа Вот он такой - Гаргрот. Малкуем наждачным бруском стрингера перед зашивкой 2мм бальзой Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 28 сентября, 2008 Обтягиваем кркас гаргрота 2мм бальзой на ПВА "по горячему" утюгом Можно полазить по внутренностям фюзеляжа с камерой (правда попался в объектив Як - ничего, и он полетит до зимы!) нельзя отказать себе в удовольствие рули примерить вот такой пипилац начинает вырисовываться! Небольшие весовые итоги: Среднее крыло - 430гр. Стабилизатор с рулями - 90гр. Фюзеляж с ГО - 620гр. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 28 сентября, 2008 Небольшие весовые итоги: Среднее крыло - 430гр. ... Фюзеляж с ГО - 620гр. Да вы так чего доброго в 1.5 кг уложитесь сухого веса планера... Правда еще обтяжка даст сколько-то... Ну ладно - в 2 кг.... А куда еще 4-ре кг денете? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 28 сентября, 2008 Приветствую, Николай! ... А куда еще 4-ре кг денете? Первоначальная проектная весовая сводка Фоккера выглядела так: Идем с опережением! Но я не строю иллюзий! Вес - СВОЛОЧЬ! Он набегает на заключительных этапах из всех своих подлых углов Что касается прочности. Я считаю, что резервы веса в моделизме огромны! Все АРФы делаются из соображений технологичности и эксплуатационности, но никак не летной годности! У них примерно 10-кратный запас прочности с точки зрения летных нагрузок. Я имею богатый опыт конструирования резиномоторных копий и моделей других классов (кстати никогда еще у меня модели не ломались от полетных нагрузок) Поэтому я "чувствую" конструкцию, и вопроса с выбором сечений элементов не возникает. Здесь на Фоккере крыло сделано с огромным запасом по прочности - но и летать я собираюсь на нем не-подетски! Да и бензин! Но триплан хочется сделать максимально легким, чтобы можно было реализовать "тарахтящий" на треть-газа полет, но иметь возможность уйти мгновенно в вертикаль! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 28 сентября, 2008 Здесь на Фоккере крыло сделано с огромным запасом по прочности - но и летать я собираюсь на нем не-подетски! Ну наверное да... Запас явно есть прочностной и немалый... В любом случае намного более высокий запас чем у оригинала... Кстати - какой был полетный вес оригинала? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 29 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 29 сентября, 2008 (изменено) Коллеги, привет! Вот, приехал из отпуска, залез на форум и сразу обнаружил интересную тему. В ближайшее время сам начну собирать кит Фокера от "Крыльев Истории" - Игоря. Вот только пока не решил в каком виде его строить Скорее всего полукипию, копия боюсь не получится, не так руки заточены. И стоит вопрос по обтяжке. Не решил пока чем тянуть. Плёнкой или бумагой на эмалите????? Правда с эмалитом в прошлые 25 лет не работал, но хочется попробовать. Или не стоит?? Насколько видел из картинок оригиналов блестящих не было. Вообще очень интерестно как летают трипланы-модели. Бипов было полно, а вот таким управлять не доводилось. А ещё вот чего нарыл. Изменено 29 сентября, 2008 пользователем Val Правильное (информативное) оформление ссылок. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 30 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 30 сентября, 2008 В ближайшее время сам начну собирать кит Фокера от "Крыльев Истории" - Игоря. Супер! Очень интересно будет увидеть процесс сборки кита Фоккера. Надеюсь, покажешь, Андрей! Похоже скоро есть шанс открыть клуб "любителей трипланов" Валерий Орлов вот тоже собирается Dr.1 закончить И у меня Максим Тимощенко тоже заканчивает Фоккера Dr.1 в 1/8 электро. Насчет обтяжки. Перечитал массу материала о Fokkere. Красных было всего ничего. А в основном со специфичным зелено-серо коричневым камуфляжем в основе. Конечно прототипы не имели истерического блеска модельной пленки. Я вот тоже весь в сомнениях. С одной стороны, конечно пленка удобна, технологична, но... сразу идет потеря всего имиджа самолетов первой мировой. С другой стороны бумага (или ткань) + покраска даст необходимую шероховатость, что по моим представлениям на порядок улучшит летные качества модели на малых скоростях! Ну и конечно это будет намного копийней! Так что я склоняюсь к покраске. У меня тоже не получится 100% копия, в первую очередь из-за большого бензомотора, прийдется чуть удлинить нос. Остальная геометрия копийна за исключением киля-РН. Его я собираюсь увеличить на 10% для улучшения характеристик сваливаемости. Но собираюсь сделать несколько килей разной площади, в том числе и копийный. Для эксперимента. Вообще в этом проекте меня больше интересует экспериментальный мотив. Модель будет также летающим стендом для освоения бензина. Ну и конечно для полетов "для души". Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 30 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 30 сентября, 2008 Ребята,я тоже в клубе На шкафу уже больше года лежит фуз от 1.3 м.DR-1.под 90-ю Саиту.Мысли по покраске.Однозначно матовая поверхность из,перечисленных выше,соображений.Есть вариант покрыть блестящую пленку двухкомпонентным прозрачным акрилом,или взять плёнку под античную ткань,вышкурить и сделать роспись аэрографом.Для этого опять использовать дк акрил.Это апробовано на модели в 3-х летней лётной эксплуатации.Можно доверять. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 30 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 30 сентября, 2008 Ребята,я тоже в клубе Ок! Константин, мои поздравления! Нас уже в клубе "любителей Трипланов": 1. "Крылья истории" ...........................1/5 ДВС 4т 100 17см3 2. *..................................................1/4 бензин 40см3 3. Макс (мой кадр).............................. 1/8 электро 4. bil (kit от "Крылья истории" )....... 1/5 5. *..................................................не знаю масштаб электро 6. *......................................1300мм 4-т Saito 90 Насчет покрытия лаком - отличная идея. А я попробую модельную красную пленку покрыть паркетным двухкомпонентным. Посмотрим, что получится. Хотя, конечно вариант пленки под ткань тоже супер. Где бы только достать? Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 30 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 30 сентября, 2008 Нас уже в клубе "любителей Трипланов": Сделайте отдельной темой... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 30 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 30 сентября, 2008 Хотя, конечно вариант пленки под ткань тоже супер. Где бы только достать? Искать в мировой паутине по словам ,,coverig for RC Models,, , ,,tan,, , ,, cream,, , ,,antic,, пример блестящей плёнки , это матовая плёнка. , и ещё вариант ,а это полиэстерная плёнка жутко прочная для очень крупных моделей с фактурой ткани.Я использовал такую-неотличима от ткани и тянется на каркас идентично обычной термо-плёнке. Или вот эта ,ну а ЭТО для тех,кто хочет положить в нокаут соперников на стенде. Кстати. 1.Заходите на TOWER HOBBIE там самый богатый выбор плёнок,на мой взгляд. 2.Пора переходить на бензин. 3.Пора впаять 5 звёзд теме Удачи! Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 1 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2008 Здравствуйте! По поводу обтяжки - у меня есть свои соображения. Когда делал сигнальный экземпляр - ничего в голову не приходило. Блеск сам не люблю. И не приветствую. Но ничего матового красного и белого не нашел. (Только кресты матовые) Когда строил Сопвич - из за отсутствия болотной пленки (матовой) выбрал серую и бежевую (такие цвета были - на Ньпорах - Сопвичей не видел). А когда закончил постройку - идея пришла в голову сама собой. Сейчас говорить об этом не буду. Нужно проверить. Соберу одно крыло, обтяну и размещу фотографии на форуме - в теме. И конечно раскажу как это сделать (если все получится и понравится). Но сначала нужно добить железки для Китов Фоккера. Ссылка на комментарий
Гость алексей Опубликовано 1 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2008 (изменено) я как читающий очень рад что подробно описывается вся технология постройки учусь смотря на СТАРШИХ по опыту Изменено 1 октября, 2008 пользователем Val Учитесь пользоваться форумом. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 2 октября, 2008 Спасибо, Константин, за ссылки на пленку под ткань! Еще нет однозначного решения по технологии и материалу обтяжки. Думаю... буду делать эксперименты. На этой неделе, вечерами, занимался подготовкой к сборке двух крыльев. Решил делать их одновременно. Хотя технология их изготовления почти такая же , что и среднего, но все равно решил показать хронику постройки. Может быть какие то ньюансы покажутся интересными... Режем нервюры на два крыла сразу Пакет на крыло обрабатывается рубанком и наждачкой на бруске, особый контроль плоскостности обвода Размечаются по плазу места лонжеронов, прорезаются до линии разметки шлицовкой, потом дорабатываются надфелем в легкий натяз под полку Собираем второй пакет нервюр на 4мм штырях Отрисовываем верхнее крыло с элеронами и на чертеже нижнего другим цветом размечаем положение нервюр. Оно чуть короче Пакеты нервюр готовы! Корневые нервюры делаются из более плотной бальзы. Раскладываем их в том же порядке,что и в обработанном пакете, пронумеровываем. Это гарантирует прямое крыло. Так как неизбежны все же минимальные расхождения в форме нервюр и если их перепутать, то крыло будет уже не таким прямым! Крупномасштабная заготовка полок лонжеронов. Много нужно перепилить, чтобы подобрать нужные слои! Это серьезный момент. В полке лонжерона слои должны располагаться вертикально - это гарантирует наибольшую прочность и прямолинейность полки. Ну и конечно косослой нежелателен. склеиваем проструганные вручную и откалиброванные полки лонжеронов с фанерной и и бальзовой зашивкой. Получаем нижнюю часть кессонов крыльев. Начинаем выкладывать на плаз части нижней зашивки крыльев из 2мм бальзы Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 2 октября, 2008 А это Максим Тимощенко делает Fokkera Dr.1 в масштабе 1/8 Никакой автоматизации чертежных работ!!! Для пацанов ЗАПРЕЩЕНО! Нужно научится чертить ручками!!! сборка крыла вот состояние электро - Фоккера на сегодняшний день. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 ... продолжаем сборку крыльев полностью установлена нижняя зашивка. Фиксируем ее булавками приклеиваем нижнюю часть кессоной коробки, пользуясь нервюрами для контроля положения. Начинаем устанавливать нервюры, одновременно приклеивая технологическую переднюю кромку все нервюры приклеены Устанавливаем верхние полки лонжеронов, задние кромки под крепление элеронов, кромку элеронов и нервюры элеронов Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения