Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Замена карбюратора на ASP 0.25


Рекомендуемые сообщения

Ввиду поломки иглы карбюратора и самого корпуса карбюратора при встрече с землёй стали думать как его заменить - починить. Сначала хотели купить карб от O.S. макса, но его стоимость оказалась почти равной стоимости движка. Пошарив по закромам на свет был вытащен карб от МДС 3,5 куба . После незначительных переделок: кое что попритерли , отверстие просверлили под крепление карба ,он был водружён вместо китайского. Завели , дали поработать в помещении , работает устойчиво. В субботу выбрались на полетушки , мотор завёлся хорошо и о, чудо : мотор не глохнет при прогазовке, отлично регулируется главной иглой, держит обороты и не глохнет в полёте на фигурах. Супер.

 

Ещё к слову убрали одну прокладку с "головы" цилиндра , мотор стал работать и заводиться лучше.

 

Вот такие результаты замены.

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 12
  • Создана
  • Последний ответ

Добрый день Константин, я всёже на днях добился стабильной работы мотора ASP0,28 - в небе проверено!...но другим путём.

У меня ещё при стве фюзеляжа была допущена ошибка расположения топливного бака(вернее питающего штуцера) относительно регулировочной иглы карбюратора - в инструкции к O.S. макс 0,46 на рисунке и в тексте: "Расположите бензобак таким образом чтобы его верх был выше уровня клапана основной топливной иглы на 5-1mm (1/4-3/8”)."

У меня в принципе так и было(верх бака был выше оси топл. иглы), но мотор нормально работал только "на полный газ", если только при старте происходила отсечка и при резких фигурах. Было очевидно, что происходит отток топлива - симптомы очевидны.

Причина №1 Пытаясь увеличить наддув в т/бак провёл ряд эксперементов(соорудив несложный стенд) с глушителем сопоставляя строение глушителей O.S. 0,25 и ASP 0,28.

Соорудив несложный стенд измерял давление наддува, при разных режимах и условиях работы мотора:

в стандартном исполнении наддув нечтожно мал, лишь при достижении 6700-7500 об/мин давление начинает быстро рости (этим обьясняется работа мотора в полёте "троит" когда выходит на мах./об происходит не только разгрузка винта, но и обогощается смесь )

Благодоря совместной работе с Вами, и Всем кто откликнулся я доработал глушитель:

-изготовил цилиндрическую добавку на глушитель

-изготовил обратный конус

-изменил место забора избыточного давления из глушителя(станд. отв. заглушил)

-увеличил выхлопное отверстие до Ф=8,5мм

Этих изменений наверное хватило бы, обороты чуть подросли с винтом 10*5,5, пузыри воздуха мгонвенно проталкиваются, летать стало комфортнее, но...

Причина №2 После внимательного перевода инструкции к мотору нашол ещё одну причину - производитель рекомендует бак распологать таким образом, чтобы штуцер питающей трубки бака был на уровне с главной топл. иглой :

-пришлось приподнять топливный бак... на 1,5 см

Причина №3 В принципе этого было достаточно, но с тяжолым винтом 10*5,5 при плавном переходе со средних об. на мах. иногда появлялся небольшой провал по оборотам - это было вызвано небольшой дрожъю мотора в определённом диапазоне. Всё оказалось до безобразия просто : дроссель при вибрации имел возможность осевого перемещения - осевой люфт. Дроссель имеет диагональную канавку и винт/штифт за счёт которого при вращении дросселя происходит совместное перемешение и дозирующей топливной иглы и открытие отверстия диффузора. С китайскими допусками зазоров "канавка и винт/штифт" борется очень слабенькая цилиндрическая пружинка. Боротся с осевым люфтом можно либо увеличив усилие на пружинки, либо изготовлением нового "винта/штифта".

Теперь летает модель без проблем (мотор отзывается с любых оборотов и в любом положении, тяги с винтом 10*5,5=1700г,при 12280об/мин), только горючку докупить надо будет и дней побольше солнечных...и тёплых.

С уважением, Серж из Азова.

Изменено пользователем fortsw5050
Ссылка на комментарий

Сделали проставку в глушитель и поставили конус на ASP 0.25 , штуцер не переносили.

Вчера попробовали полететь на доработанном глушителе . Результат таков: движок работает тише, приемистость стала намного лучше, карбюратор на этом движке стандартный ASPшный, летает без постоянного подкала , при перегазовках не глохнет , из минусов модель стала медленее летать на полном газу, причём это видно на глаз. Видимо не набирает обороты. Винт 9X6 Master AirScreew S-2.

Ссылка на комментарий
штуцер не переносили.

Добрый день, для меня штуцер важен тем, что при изменённом расположении создаёт в баке большее избыточное давление чем было ранее и точнее регулировать карбюратор стало получаться.

Может центровка чуть съехала вперёд и ощущения по этому такие? у меня прибавка в весе сразу из токарки была 25г(новый болт + проставка + конус) и поведение в воздухе изменилось. Сейчас после облегчения "тюнинговых" деталей вес составляет 16г. + насадка на карбюратор(воздухозаборник).

Желательно делать 2 конуса с разными геометрическими размерами и мерять обороты при испытаниях.

Я конус делал из мягкого алюминия толщиной 1 мм по вашим размерам отштамповал применив стальные конусы, но лучше оказался результат с диаметром центрального отверстия 9мм и по периметру распределил ещё 10 отверстий Ф=2,5мм-для оттока отработанного масла. Трубка отбора давления расположена на расстоянии 1мм от конуса, причём должна выглядывать внутрь из корпуса на 1,5мм (чтоб отработанное масло не поступало обратно с наддувом в бак) косым срезом навстречу выхлопному потоку газов. Стандартное отверстие отбора давления газов заглушил коротким винтом М3.

На фото промежуточный результат.

Винты использую APS 10*5.5-в тихую погоду, при ветре 9*5,5 или даже 9*4,5

Удачи.

post-3923-1237218624_thumb.jpg

post-3923-1237218691_thumb.jpg

Изменено пользователем fortsw5050
Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...

Длина проставки - 25mm, в качестве болванки использовалась нижняя часть трамбплёра; обрабатывать до наименьшей толщины стенок иначе уйдёт ЦТ. И обратите внимание на расположение топливного бака.

Ссылка на комментарий

Спасибо за инфу. Сегодня изготовил проставку. Масса вышла 8 грам. Но еще не сделал конус. А на счет бака, я это поднял уже давно и изменил его расположение как и Вы. Так что осталось доделать конус и испытать нововведения.

Ссылка на комментарий
+ось глушителя из велоспицы и штуцер.

 

А что хватает крепкости велоспици ее диаметр 2 мм, а стандартного болта стяжного 3 мм. А штуцер хочу оставить старый на старом месте. Если не принесет результатов перенесу его как сделали Вы.

 

Ссылка на комментарий

Я использовал усиленные спицы Ф=2,8 с накатаной резьбой М3.

А штуцер необходимо перенести вплотную к конусу, там давление больше(проверено стендом) и необходимо чтоб трубка выглядывала вовнутрь на 1,5 иначе из глушителя пойдёт в бак маслянная отработка(несгоревшее масло).

Теперь летаю по 14...17мин (засекал по пульту, до полной выработки топлива-остаётся в баке не более 4...5мл).

Есть старая фотка стенда - правда ракурс не из лучших

Стенд это лучшее визуальное подтверждение каких либо показателей, поэтому рекомендую для испытаний когда будете подбирать конус + тахометр.

И ещё я рассверлил выхлопное отверстие глушителя с 6,7 до 8,2 мм.

post-3923-1239130980_thumb.jpg

Изменено пользователем fortsw5050
Ссылка на комментарий

Воздехозаборник - из тонкой стеклоткани (мотал по пластилиновой заготовке), в процессе доводки(на поле) оказалось что срез должен быть под углом в 50градусов к встречному потоку воздуха.

Изменено пользователем fortsw5050
Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...

В качестве воздухозаборника попробовал пыльник от заднего тормозного цилиндра ВАЗа вывернутый на изнанку и туда еще вставил пропитанный маслом поролон от пыли 4 мм толшиной все работает. И вчера наконецто обкатал пилотагу с усовершенствованным глушителем. Прогазовки стали заметно лучьше. Глохнуть перестал. Так что все ок. Правада пилотагу разбил задняя центровка слишком оказалась. Вот так.

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...