Какой двигатель 4 такта соответствует по тяге 46 двухтактнику

[Гость alex_78]

День добрый всем. Понимаю что скорее всего страшный баян. Но подскажите какой четырехтактник соответствует по тяге, массе двухтактнику 46 класса.

Везде почему то разнятся данные по тяге двухтактников 46 класса если брать за основу ОС МАКС тягу пишут от 2.5 кг до 3.5 кг а это по моему достаточно большой разброс.

[Dimetrio]

... разнятся данные по тяге двухтактников 46 класса если брать за основу ОС МАКС тягу пишут от 2.5 кг до 3.5 кг ...

Поскольку у OS имеется несколько разных серий (типов) двигателей - LA, AX (FX). И в 46-м размере в том числе.

 

АХ - оборотистые мощностные движки с подшипниками (пилотажки, фан-флаи)

LA - это низкооборотистые как таковые "псевдо-четырёхтактники" (тренеры, копии)

 

(за подробностями см. - журнал "Моделизм. Спорт и хоби", №5, 2000 год. - Страница 30.)

 

Чтобы получить некий "аналог" двухтактного 46AX, среди четырехтактников нужно смотреть где-то в размере .55-.61 .

(!) Причём максимальные обороты двигателя, диаметр и шаг винта для 61-го четырехтактника будут другие, нежели для 61-го двухтактника!

 

--------

...да и ещё... По весу.

Все 4-х-тактные двигатели (при равенстве создаваемой тяги) - ТЯЖЕЛЕЕ двухтактных. В соотношении тяга-вес лидеры - 2-х тактные моторы.

Изменено 25 февраля, 2010 пользователем Dimetrio

[Гость fortsw5050]

Отличная замена 46 мотору - ТТ F-75S, хоть по мощности заявлено 1,2 л.с., работает он достойно и очень отзывчив на газ с минимальных оборотов (ближе по характеру к безколекторнику). Вес у них примерно одинаков, тк глушитель у 75 мотора очень компактный и лёгкий.

Какую тягу развивает F-75S я не знаю, но то, что таких режимов полёта на двухтактнике добиться невозможно (двухтактник любит обороты).

(Мнение) - На сегодняшний день бесколекторник лучше по многим позициям, но беззвучен и длительность полётов зависит от количества акб и возможности подзарядки на поле.

Изменено 25 февраля, 2010 пользователем fortsw5050

[Гость Loly Heart]

... и возможности подзарядки на поле.

 

А что, горючки в бак влить в поле нельзя?

 

 

С уважением,

LH

[Dimetrio]

Так об том и речь. В ДВС залил и лети дальше. Пока канистра с топливом не закончится или не надоест.

 

А для электролётов это существенный недостаток (если так можно выразиться). Сели акки, а "автомобильной" зарядки нет. Полёты окончены. Сворачивайся и езжай домой заряжаться.

[Гость fortsw5050]

На сегодняшний день, цены на электромоторы и литиевые акб становятся всё доступнее, а топливо то же имеет св-во заканчиваться и цены на него не снижаются... . Банки топлива (1 галон), хватает на 12 - 15 полётов, у акб ресурс на много больше ...

Пользуясь и "метанольником" и "электричкой", сделал для себя вывод, что с электричкой меньше проблем с предполётной подготовкой - зарядил с вечера 3 - 4 акб и всё у тебя готово, на час полётов хватит, а по окончанию полётов ещё один - два акб успеют "дозалиться"(зависит от зарядника).

Метанольник при тех же размерах должен быть более прочным, значит и более великовесным, а это значит что соотношение вес/тяга будут в пользу "электрички".

Имея в своём распоряжении метровую модель с двс ни разу не рискнул запустить её ни на одном стадионе, а электричка более безопастная и предсказуемая - пускаю на любом подходящем "аппиндиците" размером чуть более 25 * 40 м (возле дома есть маленький стадиончик), и ждать не нужно когда после дождя просохнет дорога на аэродром.

ЗЫ. Это моё личное мнение..., у электро звука конечно не хватает... , но и от гари оттирать не приходится.

Изменено 5 мая, 2010 пользователем fortsw5050

[Гость EagleB]

...Получив некоторый опыт эксплуатации мелкого пенолета (с аккумуляторами 2S 500mAh, $5,75 за штучку)

я еще, пожалуй добавлю, что средней руки зарядник (iMaxB6, например, стоит $30)

будет совершенно свободно задувать одновременно по три таких аккумулятора (соединенных последовательно через переходник)

в режиме быстрого заряда (а на поле другой и не нужен...)

наверное, быстрее, чем я успею "вылетать" три других, предварительно заряженных. Особенно с учетом времени на "снять-поставить", а если еще и передохнуть / потрепаться с друзьями / посмотреть, как другие летают / обдумать план полета - так и подавно.

 

Получается примерно та же непрерывность, что и с ДВСом.

 

6 таких аккумуляторов дешевле, чем один галлон топлива.

 

Я никого не агитирую - это чисто соображения по ходу...

Изменено 9 июня, 2010 пользователем EagleB3

[Гость alex_78]

Согласен со всем вышеперечисленным. Но одно очень большое но. Никогда такого драйва как с ДВС не получить летая на электричке. А для чего мы прежде всего летаем. Для получения удовольствия это главное в этом деле.

 

p/s мое мнение.