Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

В начале пути в небо


Гость papasha-kot1973

Рекомендуемые сообщения

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 71
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Приветствую!

Судя по всему приемник не забиндился (состояние мигающего светодиода). Если полюсовка у приемника и железа не перепутана и есть сигнал, то хотябы должны работать машинки. Регуль пищит и дергается двигатель по принципу, если выключен передатчик. т.е. не видит сигнала, или, если бы на канале газа стоял реверс (т.е. при ручке вниз - газ на максимуме), и регулятор не входилбы в режим програмирования. Если правильно рассмотрел на фото, то вы подключили только регулятор. Попробуйте:

1. проверить полюсовку на приемник, 2. проверьте канал газа на реверс (регулятор входит в рабочий режим только в состоянии газ самый минимум). 3. подключите машинку на любой канал. Если к дерганью двигателя и писку регулятора присоединится и дерганье машинки, то однозначно отсутствует сигнал. Нужно биндить.

Ссылка на комментарий

Ну вот, приемник "сбиндил", вроде все заработало - УРА! :mellow: всем спасибо!

Есть следующие вопросы:

1. Как программировать регулятор скорости на отсечку, чтобы не "кончить" LiPo и на что еще его можно программировать?

2. Меры предосторожности при использовании аккумуляторов LiPo - токи заряда, разряда, сроки хранения аккумуляторов в заряженном (разряженном) состоянии, "тренировка" батареи (что это такое, как проводится) (в наличии имею трехбаночные LiPo аккумуляторы емкостью 2100, 1800 и 1100 мАч)?

Заранее всем спасибо!

Ссылка на комментарий

1. см. инструкцию к регулятору. У многих есть режим "АвтоЛиПо" - в момент подключения полностью заряженой батареи сам определяет сколько в ней элементов и до какого напряжения разряжать. Проверить/установить нужно лишь режим отсечки - лучше выбрать "плавную".

2. Тренировать не нужно. Самое лучшее состояние LiPo батареи - только что с завода, далее с хранением и эксплуатацией медленно ухудшается.

Хранить полузаряженными (напряжение около 3.7-3.8В на элемент) при температуре 0 -10 градС. Перед полетом - прогреть хотя бы до +20град.

 

Чем дальше от граничных режимов (нижний 3В на элемент, верхний 4.2В на элемент, макс. ток заряда 1С, макс. ток разряда - указан на батарее) - тем дольше будет жить батарея.

Для предотвращения выхода за режимы напряжения у каждого элемента полезно использовать балансир.

 

LiPo приличных фирм при интенсивной эксплуатации держат свои характеристики около 2 лет, неприличных фирм - скисают через полгода.

 

Вкратце так. Развернуто - на сайте есть соотсв. статьи.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Доброго всем времени суток.

Практически закончил сборку своего аэроплана, вот что получилось:

- полетный вес - 1,3 кг;

- нагрузка на крыло - 42 гр\дм.кв.;

- центровка - 4,5 см (19,5 %) от передней кромки;

- при работе на полных оборотах в статике в течении 5 минут аккумулятор и регулятор нагреваются до температуры человеческого тела, мотор практически вообще не греется.

Статическую тягу двигателя, обороты и потребляемый ток не замерял, по причине отсутствия оборудования и навыков :wacko: .

При включенном питании и выключенном моторе слышно как сервы время от времени "пожужукивают", при этом какого-либо движения или дерганья визуально не наблюдается. Насколько это нормально - не знаю, подскажите кто по-опытней?

Есть еще пара вопросов:

1. Имеет ли смысл в цепь между аккумулятором и регулятором вставить тумблер и вывести его наружу для удобства включения?

2. Рекомендованная производителем центровка - 6 - 7 см (26 - 30 %) от передней кромки, имеет ли смысл догружать хвост?

 

 

Ссылка на комментарий

Для похожего мотора и 3с батареи мотокалк рекомендует винт 9*5,5.

Тяга на полном газу в статике почти 1кг, ток 25 А.

Тумблер надежный очень трудно будет найти на такой ток. Плюс потери. Профи бьются за каждый мОм в контактах:)

Если очень надо-вывести участок провода с разъемом.

Центровку лучше соблюсти, слишком передняя-тоже неустойчивость.

Может получится еще 1 см наскрести, передвинув аккум, приемник...

Ссылка на комментарий

Для первых полетов лучше немного передняя центровка, чем задняя.

Тумблер в силовой цепи - лишнее.

 

Если сервы пожужживают, полезно перед первым полетом проверить дальность радиоконтакта. На поле включить на малый газ и отностить модель от передатчика, наблюдая, нет ли сбоев в работе мотора и самостоятельного дерганнья рулей.

Ссылка на комментарий

Приветствую!

 

Константин, вы используете машинки MG16R - они цифровые (судя по выложенным фото). Цифровым машинкам свойственно жужжение при включенном питании и наличии сигнала. Но как советует Евгений - дальность на земле все же следует проверить. Согласен и с ценровкой, для облета лучше передняя. А вот хвост догружать не следует, лучше поэксперементировать с Акком, попробуйте передвинуть, либо поставить полегче.

 

 

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Еще сервы иногда поджуживают, если не могут довернуть рулевую поверхность до нужного положения. Проверьте от греха, свободно ли ходят рули, нет ли где "закусывания" ?

Равномерно ли поворачиваются сервы за ручкой передатчика, нет ли в них хруста ? Если хрустит и есть рывки - возможны проблемы с редуктором или потенциометром обратной связи. Это маловероятно на нелетавших сервах, но кто его знает ?

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
Гость papasha-kot1973

Приветствую всех.

Вот еще одна моя ступенька в небо: на днях приобрел симулятор XTR Reflex и начал тренироваться летать (пока виртуально).

Первые впечатления таковы:

1. Это гораздо сложней чем казалось :wub:

2. Это очень увлекательно :excl:

Успехи в покорении компьютерного неба пока весьма скромные. Разбив около сотни виртуальных самолетиков научился взлетать, максимальная продолжительность полета достигла аж 1 минуты <_< , 90 % попыток совершить осмысленный маневр (даже просто развернуть самик) пока заканчивается жесткой встречей с землей :angry: .

Ссылка на комментарий

Поздравляю с покорением "виртуального неба"!!!

Позволю себе самые простые советы.

1. Самый сложный маневр, он же самый необходимый - это посадка. Поэтому займитесь в первую очередь ей. Взлет - разворот по коробочке - посадка.

2. Выработка рефлексов (навыков, моторики) управляемых полетов на себя/от себя, по прямой/на спине

3. Научитесь полетам в заданном секторе, для начала исключите вращение "пилота" вокруг оси.

4. При достижении успехов - составьте план полетов (возьмите любой начальный комплекс: прямой проход, проход на спине, петля, бочка, штопор). При этом полеты станут осмысленны. Замечу, что многие "краши" даже у не новичков происходят именно из-за его (плана) отсутсвия.

Это как в музыке от нудного изучения нот, гамм и фуг - до свободной импровизации.

Ну а так - ВСЕ В ВАШИХ РУКАХ!!!

 

 

Ссылка на комментарий

Сам не так давно мучился с - ну не летит, и все тут :angry:

Поэтому и открыл тему на форуме - надеясь, что асы будут писать ответы, а новички - спрашивать вопросы. Пока что-то не сильно идет - народ знает, как летать, но молчит как рыба - секреты, что ли, хранит :mellow: ? Вот и пишу пока то, что сам на своем опыте понаузнавал. Буду рад, если поможет! В каждой фигуре, в каждом маневре есть ма-ааленькая фишка, которая сильно влияет на то, получится ли то, что задумано. Это может быть, например, необходимость постоянного двигания стиком, а не держание его в жесткой позиции. Или уровень газа, тяги - некоторые фигуры нужно делать на малом газе, некоторые - на большом, а некоторые - на постоянном подгазовывании. О таких вещах обычно не пишут. Но они как суслики - их не видно, но, сами знаете.. А без них не идет! Это я к чему разглагольствую - не идет фигура или маневр - спросите - весьма вероятно, что подскажут эту самую фишку.

 

С уважением, Алексей

 

 

Ссылка на комментарий
Гость papasha-kot1973

Приветствую всех.

Впечатления от симулятора следующие: модель самолета чрезмерно чувствительна к управлению (об этом предупреждал продавец)

, при выполнении маневра с использованием элеронов модель стремится к сваливанию (может из-за недостатка тяговооруженности или неправильной центровки). При удачном выполнении разворота пробовал выполнить посадку - модель практически не планирует, сразу после выключения (снижения оборотов) двигателя сваливается. Думаю что если на данном симуляторе научусь взлетать и садиться реальные полеты пойдут легче :mellow: .

Ссылка на комментарий
модель самолета чрезмерно чувствительна к управлению...

при выполнении маневра с использованием элеронов модель стремится к сваливанию...

модель практически не планирует...

 

Что за модель ?

Для Рефлекса в интернете достаточно много моделей, можно попробовать найти нечто, похожее на Вашу настоящую модельку. Из тренерообразных неплоха РТ-40.

 

Перед "полетом" проверьте работу пульта и, при необходимости, откалибруйте его.

 

Не пытайтесь делать резких движений стиками, особенно на первых порах. Не отклоняйте стики до упора. Рулите плавно и дозированно. Не забывайте, что выход из большинства фигур, в том числе из набора высоты, пикирования и крена, тоже требует определенных действий пилота.

Не пытайтесь летать сразу на больших углах атаки. Не теряйте скорость. У некоторых моделей есть определенная тормознутость, они реагируют на отклонение рулей с задержкой.

Старайтесь сбрасывать газ не на подъеме, а на снижении, плавно и не до конца.

Разворот с креном обычно требует подруливания рулем высоты.

 

Вроде для начала достаточно. Коллеги дополнят и поправят.

 

Удачи !

 

Ссылка на комментарий
Впечатления от симулятора следующие: модель самолета чрезмерно чувствительна к управлению

Какая модель? Их в симуляторе д.б. несколько. Если 3Д какой нибудь - то для него это нормальное явление. Выберите из списка тренер, лучше ДВС-ный.

И откалибруйте каналы.

 

Ссылка на комментарий

Эх, хорошо бы советы оформлять в виде чек-листа! Держать скорость - держал? Ставим себе плюсик, не удержал - минусик. Работать стиком плавно - тоже плюсик и минусик (хотя это неконкретный пункт - сразу возникает вопрос - а как именно надо плавно работать? Может, просто расходы включить уменьшенные?)

Дело в том, что на первых порах приходится умом контролировать много разных параметров - и крен, и скорость, и тангаж, и рысканье, и газ (тягу). При этом интуитивно понимается только правый стик (для моды-2) - крен-тангаж. Рысканье очень слабо понимается, газ же непонимается вообще (по крайней мере, у меня именно так и было) - летит, движется - и хорошо. А как понять? Да просто - при полетах шевелить ручками управления! Не только теми, результат действия которыми очевиден, но и РН, и газом. Газ - один из важнейших органов управления самолетом! Лично я кучу посадок загубил именно по причине непонимания того, как нужно действовать газом на посадке. Например, тот же Е-Стартер прекрасно сядет сам, если газ просто выключить. И запаришься его сажать, если тяга будет слегка избыточной, например, если пытаться сажать и при этом держать скорость против ветра.

Вобщем, газ - и наше богатство :excl: . Попробуйте двигать стиком газа в разных режимах и смотреть на реакцию модели.

 

С уважением, Алексей

 

Ссылка на комментарий

Приветствую, позвольте немного разъяснить.

 

Коллеги говорят откалибруйте - это значит привидите в соответствие центры и крайние отклонения стиков (ручек) пульта и симулятора, настройте расходы рулей и если это возможно выставите экспоненты. Расходы рулей это максимальное отклонение рулей в градусах при крайних положениях стиков пульта. Возможно переключение на двойные расходы, т.е. настраивая для спокойных полетов одни углы поворота, при переключении на двойные - в том же положении стика Вы получаете, большие отклонения рулей. Экспоненты по простому - это на сколько пропорционально движениия стиков будут поворачивать рули. можно настроить так, что в начале движения стика углы рулей будут изменяться меньше, а в конце более быстрее или наоборот.Таким образом, Вы сможете более плавно контролировать свои маневры. Согласен с Евгением - выбирете тренер (модель с верхним крылом) и желательно бензин. Данные модели имееют меньшую скорость, прощают ошибки. Если уже появились вопросы, значит видите причины неудач. Это хорошо. Удачи, сводите к равенству количество взлетов и посадок :excl:

 

 

Ссылка на комментарий
Гость papasha-kot1973

Приветствую всех.

После нескольких дней тренировок и наверное сотен уничтоженных виртуальных самолетов - о чудо! Первые три - четыре удачных посадки! Более того: посадки осмысленные. Отрабатывал "короткую программу": 1. взлет и набор высоты; 2. разворот и пролет по прямой (почти по прямой :mellow: ) мимо себя; 3. разворот и заход на посадку; 4. посадка. Модель выбрал из "тренеров" внешне похожа на мой натуральный самик, изменил параметры модели максимально (в чем смог разобраться) под свои, ну и собственно начал тренироваться...

Ссылка на комментарий

Приветствую всех.

Сегодня сел полетать в симуляторе, однако неожиданно и насильно пульт отобрала жена :ph34r:. Давно я так не хохотал :mellow: ! Однако минут 20 пульт мне не отдавала - заставила пить пиво пока сама пыталась полететь. Итог: жена научилась отрывать виртуальный самолет от планеты... и все, дальше он у нее падал вполне самостоятельно. Настоящей моделью управлять не дам :angry: !

Ссылка на комментарий

Я обсолютно не против современых методов обучения полётам. Но если есть возможность и умение я бы порекомендовал собрать с потолочки планерок с размахом не более 1 м,поставить аппаратуру с самолета на две машинки,выдержав вес не более250 гр,центровки,углы установки крыла и стабилизатора.А затем с имеющимся опытом на симулятре полетать с бугра или обрыва.Разбить в щепки такую модель сложно.Но при этом у вас появится опыт подготовки моторной модели к полетам с меньшим риском к неприятным явлениям.В своё время я начина на пленере с бугра,потм на него поставил мк-17.Но тогда мы больше боролись с аппой новопроп.Сейчас я тоже перед самолётом построил планерков пару ,осваивал потолочку, а потом уже рискну на самолет.Пока более менее успешно. Извените если что не так.

Ссылка на комментарий
Но если есть возможность и умение я бы порекомендовал собрать с потолочки планерок,выдержав вес не более 250 гр

У меня это было вторым этапом обучения полетам, до этого я уже довольно хорошо летал на своей Цессне. Строил вот такой планерок, летал на нем с хайстарта и в динаме на терриконе.

Планер переживал все падения (которых было очень много) довольно легко, в "полевых условиях" чинился при помощи скотча. Для обучения вполне подходит - испытывал на жене и ребенке :excl: . Сейчас пытаюсь учить летать жену в симуляторе.

Единственное, что сложно на первом этапе обучения при полетах на планере - удерживать скорость в горизонтальном полете.

Ссылка на комментарий

Приветствую всех.

Сегодня провел измерение статической тяги ВМГ. С этой целью был изготовлен "стенд" из пустой пластиковой банки от майонеза :excl:

post-14242-1300534692_thumb.jpg

Для балласта внутрь банки были помещены детские гантели общим весом 3,5 кг (все равно на полном газу банку приходилась придерживать :o ).

post-14242-1300534827_thumb.jpg

Перевернул винт, переменил контакты на электромоторе - чтобы вращался в другую сторону - получилось так что винт при вращении стремился не поднять "стенд", а наоборот, придавить к весам (весы электронные кухонные).

Результат: статическая тяга с винтом 10х5 составила 1 кг, а с винтом 11х7 - 1,2 кг. Таким образом тяговооруженность модели - 0.77 и 0.92 соответственно.

Теперь хотелось-бы услышать мнение более опытных товарищей. Что скажите? :)

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Приветствую всех!

Ну вот наконец-то все свершилось. Сегодня был облетан мой самолет и я сам :excl: . Аэроплан в небо поднимал сам, сам сделал несколько пролетов и сам совершил посадку, рядом присутствовал более опытный товарищ к чьим советам я прислушивался (спасибо ему огромное). Погода была не самая хорошая для первого в жизни полета - ветер 3 - 5 м\с переменных направлений :rolleyes: . Управлять самолетом было затруднительно, особенно при выполнении разворота после пролета по ветру, все время боялся уронить модель на детей и машины (и тех и тех вокруг было больше чем хотелось :angry: ). Но Подъемная Сила не покинула нас! Посадку смог выполнить со второго захода, против ветра. Получилось довольно жестко - после касания земли самолет подпрыгнул и завалился на крыло. Обошлось минимальным ущербом: провернулась носовая стойка и на левой законцовке небольшая "коцка" и все! После меня на точно таком же самолете полетел еще один новичок, на третьем круге его ветром снесло на деревья, самолет запутался в ветках и упал в результате чего носовая часть была полностью разрушена.

post-14242-1301818895_thumb.jpg

Я летать больше не стал (и так руки тряслись).

 

Вывод:

1. Для учебных полетов надо выбирать менее ветреную погоду и более свободную от деревьев и зрителей площадку;

2. Отрабатывать в симуляторе полеты в сложных ГМУ;

3. Полеты в симуляторе и реальные полеты далеко не одно и тоже, тем не менее симулятор хорошо тренирует моторику рук.

Теперь немного фоток (снимала жена, а она у меня блондинка, так что не обессудте...):

 

Подготовка к полету

post-14242-1301813578_thumb.jpg

 

Последние проверки.

post-14242-1301813608_thumb.jpg

 

Взлет.

post-14242-1301813799_thumb.jpg

 

А это я рулю самолетом (мне казалось в тот момент что рожа будет поумней).

post-14242-1301813808_thumb.jpg

 

После посадки.

post-14242-1301813851_thumb.jpg

 

А рядом летало и вот такое (дай бог чтобы наших получек хватало на такие "игрушки").post-14242-1301813521_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Вывод:

1. Для учебных полетов надо выбирать менее ветреную погоду и более свободную от деревьев и зрителей площадку;

Для учебных полетов надо выбирать большое чистое поле с высокой травой (или глубоким снегом). Без деревьев, столбов, проводов, домов и зрителей. Много раз говорено. Асфальтовая площадка - не лучшая поляна для начинающих.

Ссылка на комментарий
Для учебных полетов надо выбирать большое чистое поле ...

 

Все правильно! Вот только во Владивостоке таких мест нет. Сегодняшний облет состоялся на старом аэродроме "Седанка" в 20-ти км от дома, а большинство авиамоделистов едут летать на старый аэродром в п. Штыково - 80 км от Владивостока! Выбирать не приходится :blink:

Ссылка на комментарий
надо выбирать большое чистое поле

Хорошо, когда такое поле есть...

Главное, что начало положено, и в таких сложных полетных условиях модель не пострадала. Я на своей первой посадке, и в поле с травой, умудрился погнуть переднюю стойку своей Цессны.

 

Удачного продолжения пути в небо!!!

 

Ссылка на комментарий
Я летать больше не стал (и так руки тряслись).

 

Одно из самых ценных качеств пилота - способность вовремя прекратить полеты! Вы смогли это сделать, поздравляю! Я вот далеко не всегда могу противостоять соблазну еще разок, еще.. еще.. пока что-нибудь не сломается :mellow:

 

Теперь немного фоток (снимала жена...

Нормальные фотки. И вообще, я заметил, что жена - она гораздо более ценное существо, чем это может показаться на первый взгляд!

 

А это я рулю самолетом

Передатчик держать в руках и одновременно управлять (я не разглядел ремня на фото) - не самый лучший вариант! Заведите себе хотя бы ремень, его можно за 20 минут сварганить из ремня от старой сумки. И можете управлять большими пальцами. Хотите щепотью? А у Вас, случаем, не Мультиплекс? Если да - то лучший вариант - сделать столик или полустолик. Если Мультиплекс на ремне - щепотью управлять неудобно.

 

Вобщем, поздравляю Вас! Теперь Вы- RC-пилот! :excl:

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

Доброго Всем времени суток.

Посмотрев что случилось с аналогичным моему "тренером" при краше, решил оклеить носовую часть скотчем, чтоб в случае чего (не дай бог конечно) не собирать кусочки "пазлов" по всему полю. Вроде получилось. Еще одно - ввиду конструктивных особенностей, при облете модели АКБ была закреплена скотчем снаружи (под брюхом между стоек шасси - это видно на фото) вроде получилось неплохо - можно быстро без съема крыла менять АКБ, включать и выключать питание, да и ЦТ сместился вниз обеспечив большую устойчивость модели в полете (для "тренера" немаловажно). Защита батареи при жестких посадках обеспечивается стойками шасси (уже проверено), ну а если уж и стойки не выдержат - то скорее всего батарея накроется "медным тазом" и внутри фюзеляжа (вместе с сами фюзеляжем). Вот такие вот "конструкторские решения" пришли в мою голову, если у кого из старших и более опытных товарищей есть критические замечания то с удовольствием выслушаю.

С уважением, Константин.

Ссылка на комментарий

Я считаю, что очень важно иметь легкий доступ к батарее. И менять быстро и безопасно, и, если что, отключить тоже быстро можно было. Батарея на скотче, имхо, не криминал. Главное - чтобы не отвалилась в полете и не повредилась при посадке или краше. Если страшно хочется летать, то можно :mellow: .

Конечно, лучше придумать специальный лючок, что ли, чтобы эту батарею было легче менять. От этого в первую очередь выиграет эстетика. Определитесь с оптимальным местом для лючка и сделайте его ! По виду Вашего самолета - так в него аккумулятор можно и вертикально запихнуть -:)

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий
Гость Пэтрович

Константин! Во-первых, от всей души поздравляю с началом полётов!

И ещё маленький совет (из личного горького опыта): при неудачных посадках, нельзя сразу подбирать модель и уходить с места падения. Обязательно внимательно осмотрите модель на возможную потерю каких-либо элементов конструкции (особенно мелких) и пометьте место. Так как потом, при обнаружении недостачи, очень трудно точно вспомнить место падения.

Так же очень полезно вести съёмку полёта на видео для последующего анализа ошибок.

Ссылка на комментарий

Придется скотч для крепления батареи менять каждый раз. Ибо на второе приклеивание того же он будет держать намного слабее, и при каком-либо крепком маневре модель совершит бомбометание собственным аккумулятором (который, если не не попадет кому в голову, то может быть утерян в траве). Липучки - более надежнй вариант.

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...