Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Автожиры - немного практической теории.


Гость ilves

Рекомендуемые сообщения

Красивый аппарат получился! И летает здорово!

Спасибо за описание!

 

Интересно, есть ведь и у автожиров параметр удельной нагрузки, которая будет определять характер полета модели.

Масса/ометаемая площадь НВ(как площадь крыла самолета).

От кол-ва лопастей еще зависит? Угла атаки?

Как грамотно спланировать параметры вес-размер НВ?

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 3
  • Создана
  • Последний ответ

Популярные дни

Изображения в теме

Приветствую!

Постараюсь изложить немного теории:

Диаметр несущего винта (D = 2R) является диаметром окружности, описываемой концами лопастей при вращении винта.

При вращении НВ его лопастями ометается площадь круга диаметром D, которая называется ометаемой площадью F:

F=πR2

post-1831-1250059426_thumb.jpg

Для характеристики автожира важна не столько абсолютная величина F, сколько соотношение между массой автожира m и F,

которое называется удельной нагрузкой р на ометаемую площадь:

Р=m/F .

Лопасти НВ имеют определенную форму в плане, т. е. в проекции на плоскость вращения. Площадь этой проекции называется площадью лопасти в плане Fл.

Площадь прямоугольной лопасти определяется по формуле Fл = Rb, где b хорда лопасти. Площадь лопастей составляет лишь малую часть ометаемой площади F. Отношение суммарной площади лопастей в плане к ометаемой площади F показывает, насколько реально последняя «заполнена» лопастями, и называется коэффициентом заполнения σ:

σ= kFл/F

где k — количество лопастей. Количество лопастей для моделей автожиров может быть 2,3,4 и более, однако экспериментально пришли к заключению, что наибольшее качество достигается при 3-х лопастном НВ. Коэффициент заполнения ротора можно выбирать, исходя из максимальной горизонтальной скорости, которую можно получить при данной мощности. Максимальные скорости горизонтального полета автожира ограничиваются нагрузкой на единицу сметаемой НВ поверхности и коэффициентом заполнения.

Если при проектировании автожира имеются в виду его основные характерные качества, как то: крутой угол посадки и низкая минимальная скорость горизонтального полета без снижения, то выбор диаметра ротора нужно делать, задавшись такой нагрузкой р , при которой вертикальная скорость крутой посадки была бы минимальна. Максимальное значение удельной нагрузки для моделей примерно 15,8гр/дм2. При расчетах своих моделей задаю р = 7- 9 гр/дм2. Для повышения максимальных горизонтальных скоростей автожира можно увеличивать р, но большое увеличение р может привести к потере основных летных достоинств автожира - крутых посадок, малых посадочных скоростей и малых горизонтальных скоростей без снижения.

Зная ранее перечисленные элементы несложно посчитать Dнв.

Об углах атаки, установки НВ и лопастей чуть позже.

 

 

Ссылка на комментарий

Приветствую!

Лопасти НВ:

Удлинение лопасти рекомендуется в диапазоне от 8:1 до 12:1, причем 8:1 показало лучшие результаты – больше тяга НВ и обороты. Обороты (nнв) влияют не только на тяговооруженность но и на управляемость автожира – чем выше nнв, тем более чутко реагирует модель на отклонение ручки управления, что порой весьма усложняет пилотирование. nнв зависит и от количества лопастей – чем меньше лопастей, тем выше обороты. Лопасть конструктивно содержит лонжерон и хвостовую часть. Лонжерон не только воспринимает большую часть переменных по направлению нагрузок, но и смещает ц.т. к передней кромке, за линию центров жесткости и фокуса, предотвращая развитие флаттера. Наилучшие показатели были достигнуты при применении профиля лопасти SG6042 , но он сложен в изготовлении из-за изогнутой нижней хвостовой части, поэтому часто применяют Кларк Y, имеющий плоскую нижнюю поверхность. Относительная толщина в диапазоне от 13% до 16%, причем ближе к 13%.

Угол установки лопастей отрицательный, рекомендуется от -1 до -4гр.

 

На изготовленных мною моделях я придерживался следующих параметров:

Удлинение: 9:1 и 11:1. Обороты с лопастями 9:1 существенно выше, однако АТ-3 прекрасно ведет себя с лопастями 11:1.

Применяю профиль SG6042, но несколько модифицированный с целью упрощения изготовления, – с плоской нижней частью. Наверняка результаты будут существенно выше, если покупать лопасти промышленного изготовления, однако это накладно, да и интереснее сделать самому.

Относительная толщина профиля 9% показала более высокие результаты по отношению к 12%.

Загрузку передней кромки лопастей не проводил т.к. с флаттером проблем не возникло, - оказалось, что достаточно массы лонжерона.

Лопасти должны быть максимально легкими и аэродинамически чистыми!

Угол установки лопастей первоначально применял -4гр, теперь остановился на -2. Второй результат существенно улучшил летные качества модели, однако предстартовая раскрутка НВ несколько затруднилась, что повлияло на взлетные характеристики автожира - увеличился разбег.

 

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...