Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Рекомендуемые сообщения

Был сегодня на МАКСе. Общее впечатление - двоякое. С одной стороны, нет практически ничего нового из самолетов. С другой - здорово расширилась экспозиция вертолетов, и именно они открывали/закрывали день, первый раз на моей памяти (с 1997 года :-)) Изрядно добавилось разнообразных беспилотников, радиоразведки и ПВО.

Из интересного лично мне - микояновский 1.44 выкатили через 20 лет после окончания разработки, и через 15 лет после первого и последнего полета. Зачем - непонятно. Красивый самолетик, но он прямой конкурент Т-50, так что предсказуемо пал жертовой симоновских интриг. А сейчас уже поезд ушел...

Забавно было походить возле копии 1:1 Фармана-IV. Интересная система управления элеронами: элерон свододно болтается по потоку, а у пилота есть возможность отклонить его вниз. Аэродинамическая схема с несущим стабилизатором, переднее ЦПГО вдобавок к стабилизатору....

Видел пару семидесятилетних "Дугласов" С-47, полученных от американцев и своим ходом прилетевшим из Америки по маршруту самолетов лэнд-лиза, через Аляску, Анадырь, Магадан, Якутск, Красноярск. Летали парой, звук четырех поршневых пропеллерных моторов роскошен.

Новые движки МиГ-35 не дымят. Очень странно самолет смотрится без привычного дыма, не узнать просто. Летает знатно, только не помню фамилию пилота.

Мощно вытупили суховцы. Сперва Ващук на Су-35 открутился так, что стало понятно - самолет может всё. Потом Богдан на Т-50 выдал почти тот же комплекс, только на меньшей скорости, с меньшими радиусами. А затем Аверьянов на Су-30 выдал пилотаж еще лучше. Т-50, похоже, научили летать, сейчас учат стрелять...

 

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 1
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Популярные дни

Топ авторов темы

Популярные дни

МАКС-2015: итоги деловой части

 

4072426.jpg

За четыре дня работы выставка побила рекорд по посещаемости: на нее приехали почти 160 тыс. человек (фотогалерея).

 

МОСКВА, 28 августа. /ТАСС/. Деловая часть Международного авиационно-космического салона (МАКС-2015), проходящего 12-й раз традиционно в подмосковном Жуковском, подошла к концу. За четыре дня работы выставка побила рекорд по посещаемости: на нее приехали почти 160 тыс. человек. В прошлый раз за тот же период салон посетили чуть более 135 тыс. В первые три дня, когда МАКС-2015 был открыт только для специалистов, в Жуковский приехали более 65 тыс. человек.

 

Независимо от мировой политической конъюнктуры, авиасалон остается эффективной площадкой, отметил приехавший на МАКС в первый день его проведения президент РФ Владимир Путин. Он подчеркнул, что Россия открыта для продуктивного сотрудничества в аэрокосмической индустрии, и анонсировал заключение в рамках форума "ряда серьезных соглашений".

SSJ летит в Европу

 

Главные события на МАКС-2015 в гражданской сфере в основном были связаны с отечественным региональным самолетом "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) - SuperJet 100. Как сообщил журналистам президент ГСС Илья Тарасенко, правительство поставило перед ГСС условие продавать не менее 30 самолетов в год начиная с 2016 года. Это важное условия связано с выделением ГСС через механизм ОФЗ 100 млрд рублей на покрытие долгов ГСС. По словам председателя совета директоров ГСС Бориса Алешина, ГСС планируют продать в ближайшее время не менее 100 самолетов SSJ 100.

 

© Марина Лысцева/ТАСС, архив

 

Российские военные самолеты вскоре могут получить полностью электрическое шасси

 

Контрактов по SSJ на МАКС-2015 действительно было подписано немало. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 самолетов Sukhoi Superjet 100 для их последующей передачи на условиях операционного лизинга российским региональным авиакомпаниям. В частности, на МАКС-2015 твердый контракт с ГТЛК на поставку 20 SSJ заключила авиакомпания "Ямал". Получат в лизинг SSJ 100 "Бурятские авиалинии" и "Тувинские авиалинии", 15 и 10 самолетов соответственно.

 

Однако крупнейшие авиакомпании - "Трансаэро" и "ЮТэйр" - пополнять свой парк за счет SSJ теперь уже не спешат. Прежде всего из-за сложного финансового положения. ГСС уже не рассчитывает на них в качестве заказчиков.

 

"Я давно имею дело с "Трансаэро", чуть меньше - с "ЮТэйр". Это всегда такая игра, некий политес, который они демонстрируют, танец. С одной стороны, они покупают самолеты российского производителя, а с другой стороны - бегут за финансовой поддержкой к государству, а потом покупают иностранную технику. Это уже отработанная система. Финансовое положение этих компаний я не берусь оценивать. Но пока говорить о приобретении ими самолетов преждевременно", - посетовал Борис Алешин.

 

Впрочем, крупнейший перевозчик "Аэрофлот", в капитале которого участвует государство, подпишет до конца 2015 года твердый контракт с ГСС на поставку двадцати суперджетов. Таким образом, учитывая предыдущее соглашение на 30 SSJ, всего "Аэрофлот" теперь должен будет купить по твердым контрактам 50 новых воздушных судов этого типа.

 

Интерес авиакомпаний в условиях кризиса в экономике и падающего рубля будет поддерживаться за счет особых условий. Так, ГТЛК готово номинировать лизинговую ставку на самолеты SSJ 100 в рублях, сообщил ТАСС советник гендиректора ГТЛК Евгений Бачурин. Она будет почти в два раза ниже ставки по аналогичным импортным самолетам с высоким уровнем износа.

 

© Страница ВКонтакте Лин Индастриал

 

Единственная в РФ частная космическая компания будет использовать отечественное ПО

 

Между тем, ГСС и лизинговые компании активно ищут выход и на зарубежные рынки. В частности, стало известно, что лизинговая компания "Ильюшин Финанс" собирается участвовать в тендере на поставку 5 самолетов SSJ в Европу. Правда, пока не уточняется, какой именно европейской компании требуются суда подобного типа.

 

Большие надежды в ГСС связывают с открывающимся сейчас для зарубежных компаний рынком Ирана. По словам президента ГСС Ильи Тарасенко, в случае снятия санкций с Ирана ГСС начнет поставлять самолеты SSJ 100 в эту страну. "Мы очень активно работаем с нашими иранскими партнерами, у них очень большая заинтересованность в покупке наших самолетов. У них очень старый парк самолетов и достаточно развита региональная сеть аэропортов", - сказал он. Потребность иранского рынка Тарасенко оценивает в 100 воздушных судов.

 

По другим новым заказчикам SSJ-100 пока нет ясности. До конца года российско-китайский инвестиционный фонд, ОАК и китайская New Century International Leasing планируют создать лизинговую компанию для продвижения SSJ-100 в Китае, но твердого соглашения о продаже самолетов не подписано. Текущие соглашения об экспорте самолетов (в Мексику, Иорданию, Казахстан) носят предварительный характер.

Boeing и Airbus поборются за российский рынок

 

Тест

 

МАКС-2015: проверь свои знания об авиации

XII Международный авиационно-космический салон пройдет в Жуковском с 25 по 30 августа 2015 г. На выставке будут представлены продукция и услуги более чем 700 компаний из 35 стран. Выставка дает представление о приоритетах и достижениях предприятий авиационно-космического комплекса России. Проверьте свои знания о современной российской военной авиации, приняв участие в викторине ТАСС.

Пройти тест

 

Несмотря на санкции Запада, которые подразумевают запрет на кредитование ключевых российских госбанков, оборонных и промышленных предприятий, а также на поставки в РФ оружия, военной техники и высокотехнологического оборудования, гиганты авиакосмической промышленности, такие как Airbus и Boeing, сохранили свое участие в МАКС-2015. Правда, в ограниченном объеме. Политические ограничения касаются только их военной продукции и оборудования двойного назначения. Конечно, международный климат мог сказаться на общем решении компаний участвовать в российской выставке, но продукцию гражданского назначения оба авиаконцерна представили на МАКСе. Airbus даже привез на выставку новый технологичный дальнемагистарльный A350-900. Более того, во время авиасалона стало известно, что канадская Pratt & Whitney привезла на завод "Иркута" первый из двигателей для новейшей российской разработки - самолета МС-21.

 

Собственные стенды на выставке имели большинство ключевых компаний отрасли из Европы и США, а экспозиция Китая выросла почти втрое. Лишь некоторые страны отказались от участия в авиасалоне, например, Израиль и Украина. Но, как и заявляли ранее в Минпромторге, их заменили компании из КНР, Турции и стран Африки.

 

Впрочем, сделок с российскими авиакомпаниями Boeing и Airbus в рамках МАКС-2015 года не совершили. Связано это в первую очередь с финансовыми сложностями российских авиакомпаний, вызванными в том числе снижением спроса на авиаперевозки. На МАКС-2015 стало, например, известно, что Airbus не поставит "Трансаэро" в 2015 году, как планировалось, первый из четырех пассажирских двухпалубных дальнемагистральных самолетов A380. "Мы видим ситуацию, происходящую на рынке, и должны быть гибкими в этих условиях и учитывать желания наших клиентов", - сказал исполнительный вице-президент Airbus по продажам Кристофер Бакли. Более того, европейский аэрокосмический холдинг Airbus рассчитывает догнать по объемам присутствия на российском рынке американского конкурента Boeing. "Мы рассчитываем, с учетом имеющихся заказов на наши суда, с учетом обновления флота у российских авиакомпаний, достичь 50% (присутствия на российском рынке иностранных судов - прим. ред.) через год", - сказал Бакли.

 

Boeing не удалось на этом МАКСе продать свои самолеты, но компания решила не уезжать "с пустыми руками" и заключила контракт на закупку титановых деталей у российского производителя - ВСМПО-Ависма. Это крупнейший производитель титановых деталей в мире. Что важно, детали будут произведены для крыльев совершенно нового дальнемагистрального самолета Boeing 777X.

SuperJet принес миллиард долларов

 

Важным событием МАКС-2015 стал впервые представленный "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК), "дочкой" которой, кстати, являются "Гражданские самолеты "Сухого", обзора потребности в воздушных судах как российского, так и общемирового рынков. До 2034 года по оценкам корпорации, российским авиакомпаниям понадобятся 860 самолетов на $94 млрд. В мире, согласно обзору, в ближайшие 20 лет будет продано более 38 тысяч новых гражданских пассажирских самолетов. Объем поставок ОАК оценивает в $4,8 трлн.

 

Галерея

24 фото

 

МАКС: самое яркое авиашоу России

 

Правда, не очень понятно, на какую долю рынка сейчас будет претендовать сам ОАК. Если ближнемагистральный SSJ 100 уже летает и поступает в авиакомпании, то еще одни новый продукт ОАК - ближне-среднемагистральный самолет МС-21 - полетит лишь в 2017 году.

 

Правда, ОАК готов повышать эффективность и реорганизовываться. В рамках МАКС-2015 стало известно, что ОАК разделят на пять дивизионов. "Дивизион гражданской авиации, дивизион боевой авиации, дивизион специальной авиации, дивизион транспортной авиации и пятый - переданный нам по наследству от Минобороны теперь уже от компании "Оборонсервис" - 16 ремонтных заводов, холдинг "ОАК- сервис" (сервисный дивизион)", - сказал президент ОАК Юрий Слюсарь. ОАК собирается снизить себестоимость SSJ 100 на $2,6 млн в течение трех лет. "Мы уверены, что сейчас российские поставщики и разработчики могут предложить решение, которое при сопоставимых условиях, к которым относятся и качество и цена, при существующем курсе будут более привлекательны с экономической точки зрения, чем те поставщики, которые у нас уже существуют", - сказал Слюсарь.

 

В рамках МАКС-2015 стало известно о начале работе важного механизма - гарантирования остаточной стоимости российских гражданских судов. Соглашение о создании и реализации такого механизма подписали Сбербанк и ООО "ОАК- Капитал". По словам замминистра промышленности и торговли Андрея Богинского, механизм гарантии остаточной стоимости должен запустить процесс формирования вторичного рынка воздушных судов в России. "В отличие от зарубежных стран, у нас такого рынка пока нет. А между тем, региональные авиакомпании, существование которых для нашей страны жизненно важно, не могут себе позволить приобретать новые суда. Они покупают подержанные", - сказал он. Гарантии будут распространяться на первые 100 произведенных самолетов SSJ-100 и в последствии - МС-21.

 

И хотя организаторы МАКС-2015 пока еще окончательно не подвели итоги по числу и денежному объему контрактов, подписанных в сфере гражданской авиации, замглавы Минпромторга РФ поделился с журналистами некоторыми цифрами. "Я знаю, что контракт на поставку 20 самолетов "Ямалу" составляет порядка $700 млн, а общий объем подписанных контрактов по SuperJet - более миллиарда долларов", - сказал он.

Меньше "оборонки"

 

На МАКС-2015 было подписано немного военных контрактов. Как отметил Богинский, в этом году салон "делает больший упор на гражданскую тематику".

 

В частности, Белоруссии были проданы четыре учебно- боевых самолета Як-130 в дополнение к четырем, уже поставленным по контракту 2013 года. Кроме того, белорусские военные получат пять боевых машин зенитного ракетного комплекса малой дальности "Тор-М2К". Эта модификация производится на шасси, которое выпускает Минский завод колесных тягачей. Также концерн "Алмаз-Антей" объявил о заключении контракта на поставку Белоруссии комплекта радиолокационной станции "Противник-Г".

 

Ряд новых заказов МАКС принес космической отрасли. Два контракта на создание спутников дистанционного зондирования Земли получила российская корпорация ВНИИЭМ - она построит аппараты для Ирана и Белоруссии. Также компания договорилась с британской Surrey Satellite Technology о совместной разработке малого спутника, твердый контракт ожидается уже в 2016 году. Еще одно соглашение подписал "Рособоронэкспорт" - до конца 2015 года Россия с помощью ракеты-носителя "Днепр" выведет на орбиту испанский спутник PAZ.

 

Одним из ключевых событий авиасалона стала встреча главы госкорпорации "Роскосмос" Игоря Комарова с гендиректором Европейского космического агентства (ЕКА) Йоханом-Дитрихом Вернером. Ее результатом стало подписание соглашения о дальнейшем сотрудничестве по проекту "ЭкзоМарс", в рамках которого в 2016 стороны планируют запустить к Марсу орбитальный аппарат, а в 2018-м - робот- марсоход. Кроме того, были предварительно согласованы сроки реализации лунных миссий, в которых участвуют Россия и Европа. Так, аппарат "Луна-Глоб" отправится в космос в конце 2018 - начале 2019 года, а орбитальный аппарат "Луна- Ресурс" - в 2020 году. Сроки запуска миссии "Луна-Грунт", пояснил журналистам Комаров, еще будут уточняться.

 

ЕКА выразило интерес к сотрудничеству с Россией и в других проектах - в частности, в экспедиции к спутнику Марса Фобосу. Об этом сообщил журналистам глава представительства агентства в России Рене Пишель.

 

источник

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...