Гость Опубликовано 30 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 30 июля, 2009 Метод управления парапланом, при котором одна клеванта отпускается - другая затягивается ("коромыслом", как показано на фото) чревато слишком резким и неполноценным управлением. По жизни, "взрослые" парарапланы, как известно, управляются - двумя клевантами (по каждой на консоль) - весом (креном, перекосом) второй способ более "мягкий", т.к. при этом не гасится скорость и не теряется высота. Однако давление воздуха в крыле растет, что может положительно повлиять на устойчивость к сложениям.однако, затягивать в полете можно до определенного предела - если клеванты затянуть больше - слишком возрастает угол атаки и падает скорость - падает давление в крыле - крыло перестает держать форму и развивается "задний свал" - крыло превращается в кусок тряпки. Кстати, грубо говоря, если не доводить до "свала" и отпустить одну клеванту - то можно получить акро трюк - helicopter - вращение вокруг оси проходящей через середину крыла и пилота. И еще - от длины строп может зависет устойчивость параплана по тангажу. Как известно - параплан с пилотом в определенном смысле представляют собой маятник. если длина стоп окажется такой, что частота колебаний системы "параплан-пилот" по курсу и тангажу будет близка к резонансной - то управлять таким парапланом довольно стремно и сложно, нужны активные своевременные реакции на движения крыла. Крылья с воздухозаборниками "насквозь" по передней кромке - делают профиль слишком абстрактным и далеким от профиля авиационных летающих крыльев. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения