Гость fordfm2 Опубликовано 9 марта, 2009 Поделиться Опубликовано 9 марта, 2009 Ввиду поломки иглы карбюратора и самого корпуса карбюратора при встрече с землёй стали думать как его заменить - починить. Сначала хотели купить карб от O.S. макса, но его стоимость оказалась почти равной стоимости движка. Пошарив по закромам на свет был вытащен карб от МДС 3,5 куба . После незначительных переделок: кое что попритерли , отверстие просверлили под крепление карба ,он был водружён вместо китайского. Завели , дали поработать в помещении , работает устойчиво. В субботу выбрались на полетушки , мотор завёлся хорошо и о, чудо : мотор не глохнет при прогазовке, отлично регулируется главной иглой, держит обороты и не глохнет в полёте на фигурах. Супер. Ещё к слову убрали одну прокладку с "головы" цилиндра , мотор стал работать и заводиться лучше. Вот такие результаты замены. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 10 марта, 2009 Поделиться Опубликовано 10 марта, 2009 (изменено) Добрый день Константин, я всёже на днях добился стабильной работы мотора ASP0,28 - в небе проверено!...но другим путём. У меня ещё при стве фюзеляжа была допущена ошибка расположения топливного бака(вернее питающего штуцера) относительно регулировочной иглы карбюратора - в инструкции к O.S. макс 0,46 на рисунке и в тексте: "Расположите бензобак таким образом чтобы его верх был выше уровня клапана основной топливной иглы на 5-1mm (1/4-3/8”)." У меня в принципе так и было(верх бака был выше оси топл. иглы), но мотор нормально работал только "на полный газ", если только при старте происходила отсечка и при резких фигурах. Было очевидно, что происходит отток топлива - симптомы очевидны. Причина №1 Пытаясь увеличить наддув в т/бак провёл ряд эксперементов(соорудив несложный стенд) с глушителем сопоставляя строение глушителей O.S. 0,25 и ASP 0,28. Соорудив несложный стенд измерял давление наддува, при разных режимах и условиях работы мотора: в стандартном исполнении наддув нечтожно мал, лишь при достижении 6700-7500 об/мин давление начинает быстро рости (этим обьясняется работа мотора в полёте "троит" когда выходит на мах./об происходит не только разгрузка винта, но и обогощается смесь ) Благодоря совместной работе с Вами, и Всем кто откликнулся я доработал глушитель: -изготовил цилиндрическую добавку на глушитель -изготовил обратный конус -изменил место забора избыточного давления из глушителя(станд. отв. заглушил) -увеличил выхлопное отверстие до Ф=8,5мм Этих изменений наверное хватило бы, обороты чуть подросли с винтом 10*5,5, пузыри воздуха мгонвенно проталкиваются, летать стало комфортнее, но... Причина №2 После внимательного перевода инструкции к мотору нашол ещё одну причину - производитель рекомендует бак распологать таким образом, чтобы штуцер питающей трубки бака был на уровне с главной топл. иглой : -пришлось приподнять топливный бак... на 1,5 см Причина №3 В принципе этого было достаточно, но с тяжолым винтом 10*5,5 при плавном переходе со средних об. на мах. иногда появлялся небольшой провал по оборотам - это было вызвано небольшой дрожъю мотора в определённом диапазоне. Всё оказалось до безобразия просто : дроссель при вибрации имел возможность осевого перемещения - осевой люфт. Дроссель имеет диагональную канавку и винт/штифт за счёт которого при вращении дросселя происходит совместное перемешение и дозирующей топливной иглы и открытие отверстия диффузора. С китайскими допусками зазоров "канавка и винт/штифт" борется очень слабенькая цилиндрическая пружинка. Боротся с осевым люфтом можно либо увеличив усилие на пружинки, либо изготовлением нового "винта/штифта". Теперь летает модель без проблем (мотор отзывается с любых оборотов и в любом положении, тяги с винтом 10*5,5=1700г,при 12280об/мин), только горючку докупить надо будет и дней побольше солнечных...и тёплых. С уважением, Серж из Азова. Изменено 10 марта, 2009 пользователем fortsw5050 Ссылка на комментарий
Гость fordfm2 Опубликовано 16 марта, 2009 Поделиться Опубликовано 16 марта, 2009 Сделали проставку в глушитель и поставили конус на ASP 0.25 , штуцер не переносили. Вчера попробовали полететь на доработанном глушителе . Результат таков: движок работает тише, приемистость стала намного лучше, карбюратор на этом движке стандартный ASPшный, летает без постоянного подкала , при перегазовках не глохнет , из минусов модель стала медленее летать на полном газу, причём это видно на глаз. Видимо не набирает обороты. Винт 9X6 Master AirScreew S-2. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 16 марта, 2009 Поделиться Опубликовано 16 марта, 2009 (изменено) штуцер не переносили. Добрый день, для меня штуцер важен тем, что при изменённом расположении создаёт в баке большее избыточное давление чем было ранее и точнее регулировать карбюратор стало получаться. Может центровка чуть съехала вперёд и ощущения по этому такие? у меня прибавка в весе сразу из токарки была 25г(новый болт + проставка + конус) и поведение в воздухе изменилось. Сейчас после облегчения "тюнинговых" деталей вес составляет 16г. + насадка на карбюратор(воздухозаборник). Желательно делать 2 конуса с разными геометрическими размерами и мерять обороты при испытаниях. Я конус делал из мягкого алюминия толщиной 1 мм по вашим размерам отштамповал применив стальные конусы, но лучше оказался результат с диаметром центрального отверстия 9мм и по периметру распределил ещё 10 отверстий Ф=2,5мм-для оттока отработанного масла. Трубка отбора давления расположена на расстоянии 1мм от конуса, причём должна выглядывать внутрь из корпуса на 1,5мм (чтоб отработанное масло не поступало обратно с наддувом в бак) косым срезом навстречу выхлопному потоку газов. Стандартное отверстие отбора давления газов заглушил коротким винтом М3. На фото промежуточный результат. Винты использую APS 10*5.5-в тихую погоду, при ветре 9*5,5 или даже 9*4,5 Удачи. Изменено 16 марта, 2009 пользователем fortsw5050 Ссылка на комментарий
Гость alex_78 Опубликовано 6 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 6 апреля, 2009 У меня точно такой же движек. Те же проблемы с ним (глохнет при перегазовках и при резких маневрах). Подскажите длину проставки которую применили. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 6 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 6 апреля, 2009 Длина проставки - 25mm, в качестве болванки использовалась нижняя часть трамбплёра; обрабатывать до наименьшей толщины стенок иначе уйдёт ЦТ. И обратите внимание на расположение топливного бака. Ссылка на комментарий
Гость alex_78 Опубликовано 7 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 7 апреля, 2009 Спасибо за инфу. Сегодня изготовил проставку. Масса вышла 8 грам. Но еще не сделал конус. А на счет бака, я это поднял уже давно и изменил его расположение как и Вы. Так что осталось доделать конус и испытать нововведения. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 7 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 7 апреля, 2009 +ось глушителя из велоспицы и штуцер. Ссылка на комментарий
Гость alex_78 Опубликовано 7 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 7 апреля, 2009 +ось глушителя из велоспицы и штуцер. А что хватает крепкости велоспици ее диаметр 2 мм, а стандартного болта стяжного 3 мм. А штуцер хочу оставить старый на старом месте. Если не принесет результатов перенесу его как сделали Вы. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 7 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 7 апреля, 2009 (изменено) Я использовал усиленные спицы Ф=2,8 с накатаной резьбой М3. А штуцер необходимо перенести вплотную к конусу, там давление больше(проверено стендом) и необходимо чтоб трубка выглядывала вовнутрь на 1,5 иначе из глушителя пойдёт в бак маслянная отработка(несгоревшее масло). Теперь летаю по 14...17мин (засекал по пульту, до полной выработки топлива-остаётся в баке не более 4...5мл). Есть старая фотка стенда - правда ракурс не из лучших Стенд это лучшее визуальное подтверждение каких либо показателей, поэтому рекомендую для испытаний когда будете подбирать конус + тахометр. И ещё я рассверлил выхлопное отверстие глушителя с 6,7 до 8,2 мм. Изменено 7 апреля, 2009 пользователем fortsw5050 Ссылка на комментарий
Гость alex_78 Опубликовано 8 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 8 апреля, 2009 А что это у вас на карбюратор одето если не секрет? Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 8 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 8 апреля, 2009 (изменено) Воздехозаборник - из тонкой стеклоткани (мотал по пластилиновой заготовке), в процессе доводки(на поле) оказалось что срез должен быть под углом в 50градусов к встречному потоку воздуха. Изменено 8 апреля, 2009 пользователем fortsw5050 Ссылка на комментарий
Гость alex_78 Опубликовано 3 июня, 2009 Поделиться Опубликовано 3 июня, 2009 В качестве воздухозаборника попробовал пыльник от заднего тормозного цилиндра ВАЗа вывернутый на изнанку и туда еще вставил пропитанный маслом поролон от пыли 4 мм толшиной все работает. И вчера наконецто обкатал пилотагу с усовершенствованным глушителем. Прогазовки стали заметно лучьше. Глохнуть перестал. Так что все ок. Правада пилотагу разбил задняя центровка слишком оказалась. Вот так. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения