Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

PZL-104MF Wilga 2000 - легкий многоцелевой самолет


Рекомендуемые сообщения

PZL-104MF Wilga 2000 размахом 1580мм (14%) в электроварианте.

Площадь крыла - 35,2 дм2

Соответственно, планируемая нагрузка ~ 45 г/дм2

 

Фото прототипа.

PZL_104M_Wilga_2000_01.jpg

 

PZL_104M_Wilga_2000_02.jpg

 

PZL_104M_Wilga_2000_03.jpg

PZL_104M_Wilga_2000_04.jpg

 

PZL_104M_Wilga_2000_05.jpg

 

В полете.

PZL_104M_Wilga_2000_fly_01.jpg

PZL_104M_Wilga_2000_fly_02.jpg

 

PZL_104M_Wilga_2000_fly_03.jpg

 

Эскиз с тех сторон.

Draw_PZL_104M_Wilga_2000.jpg

 

А это слет любителей PZL-104 Wilga (бывает и такое) :mellow:

Wilga_line_up.jpg

 

Истрия прототипа.

");document.close();

Технические характеристики прототипа:

- Вес: 968 кг, максимальный взлетный: 1400 кг

- Размах крыла: 11,28 м

- Длина: 8,62 м

- Высота: 2,58 м

- Площадь крыла: 15,50 м ²

- Скорость: максимальная скорость: 243 км/ч, крейсерская: 208 км/ч

- Скороподъемность: 4,7 м/с

- Практический потолок: 3500 м

- Дальность: 1240 км

- Экипаж: 1 пилот + 3 пассажира

 

Крылья для облегчения транспортировки будут сниматься.

 

Видео, если кто не видел.

Взрослый самолет:

 

Граупнеровская модель:

 

Модель размахом 1.7м:

  • Отлично! 1
Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

На данном этапе возникло несколько вопросов:

 

1. Профиль крыла прототипа?

 

2. Делать или нет предкрылки?

У прототипа они есть даже на руле высоты. Но на РВ точно не будет на модели, а вот на крыле - делать или нет?

Slat_2.jpg

 

Slat_3.jpg

 

Slat_1.jpg

 

Предкрылок на РВ.

Slat_stab.jpg

 

3. Подскажите, что это за штуковина и какова ее роль на этом самолете?

doodad_1.jpg

 

doodad_2.jpg

doodad_3.jpg

  • Отлично! 1
Ссылка на комментарий

Понятно, спасибо!

 

Сделан, наверное, для того, чтобы было меньше усилие на ручке.

 

P.S. Профили крыла и стабилизатора нашел. Для модели не совсем подходят, но буду близко к оригиналу делать после "продувки" в соответствующих программах.

  • Спасибо! 1
Ссылка на комментарий

Да, именно для этого.

Вот, покопался в архиве. Может, пригодится...

Интересно, что в моих картинках "Вильга" ,как правило, с круглым капотом и двухлопастным винтом. Мотор у неё звездообразный, воздушного охлаждения, потому и капот круглый со шторками как у Як-12.

С уважением,

Виктор

post-889-1364152262_thumb.jpgpost-889-1364152273_thumb.jpg

post-889-1364152282_thumb.jpgpost-889-1364152291_thumb.jpg

  • Отлично! 1
Ссылка на комментарий

Линейка самолетов PZL-104 Wilga

 

PZL-104 Wilga 1, двигатель WN-6RB мощностью 136 кВт (185 л.с.)

PZL_104_Wilga_1.jpg

 

PZL-104 Wilga 2

PZL_104_Wilga_2.jpg

 

PZL-104 Wilga 2Р - связи и перевозки пассажиров

PZL-104 Wilga 2А - буксировки планеров и выброски парашютистов

PZL-104 Wilga 2R - сельскохозяйственная версия

PZL-104 Wilga 2S - санитарный вариант

 

PZL-104 Wilga 3, двигатель звездообразный PZL АИ-14R или PZL АИ-14RA мощностью 190 кВт (260 л.с.)

PZL_104_Wilga_3.jpg

 

PZL-104 Wilga 3A

PZL-104 Wilga 3S

 

PZL-104 Wilga C (2C)

1630764.jpg

 

Wilga CА - вариант для аэроклубов

Wilga CD - вариант для продажи за границу

Wilga CP - пассажирский вариант

Wilga CR - сельскохозяйственная версия

Wilga CL - представительский вариант

Wilga 3C - двигатель Continental 0-470-L мощностью 169 кВт (230 л.с.)

 

PZL-104 Wilga 32 – вариант для Индонезии

PZL_104_Wilga_32.jpg

 

PZL-104 Wilga 35

2209398.jpg

 

PZL-104 Wilga 35A (самая распространенная версия, построено более 1000 шт.)

2193284.jpg

 

PZL-104 Wilga 35H - гидровариант

PZL_104_Wilga_35H.jpg

 

PZL-104 Wilga 35П - без прицепного устройства

 

PZL-104 Wilga 35R - сельскохозяйственная версия

PZL_104_Wilga_35R.jpg

 

PZL-104 Wilga 35M – самолет адаптирован к требованиям FAR США.

PZL-104 Wilga 35S - санитарный вариант

 

PZL-104 Wilga Турбо

PZL_104_Wilga_Turbo.jpg

 

PZL-104 Wilga Twin

PZL_104_Wilga_Twin.jpg

 

PZL-104 Wilga 40

0379792.jpg

 

PZL-104 Wilga 43, двигатель Continental 0-470-K, только экспортный вариант

 

PZL-104 Wilga 45, самолет имеет больший размах крыла - 13,2м, проект не был реализован

 

PZL-104 Wilga 80

2177908.jpg

 

PZL-104 Wilga 80/1400 (80H) - гидровариант для Канады

 

PZL-104 Wilga 80/550 Melex

PZL_104_Wilga_80_550.jpg

 

PZL-104 Wilga 88

PZL_104_Wilga_88.jpg

 

PZL-104M Wilga 2000

2181635.jpg

 

PZL-104MF Wilga 2000

0918328.jpg

 

PZL-104MN Wilga 2000

0895114.jpg

 

PZL-104MW Hydro Wilga 2000

PZL_104MW_Hydro_Wilga_2000.jpg

 

PZL-104MА Wilga 2000

1805669.jpg

  • Отлично! 1
Ссылка на комментарий

По чертежам какие выложил Vic88 делал я года два назад модель,Wilga Профиль плоско выпуклый с предкрылками.

Летает довольно хорошо, но с включенным мотором планировать нехочет(наверное сказывается довольно большое сечениекапота и кабины) , при выключении мотора или потере скорости сваливается на крыло. При проектировании модели стойки шасси лучше делать из алюминевых трубок, у меня

из карбоновых трубок- после нескольких поломок пришлось вовнутры вставлять трубки от антенны для усиления.

Ссылка на комментарий
При проектировании модели стойки шасси лучше делать из алюминевых трубок
Я планирую использовать латунные трубки (такие).

 

Виктор, ЦТ модели где должно быть на ваш взгляд?

 

Ссылка на комментарий

Здравствуйте Валентин!

У меня центр тяжести находится как показанно на чертеже, в районе соединительной трубки крыльев.

С разницеи в массе устанавливаемой АКБ плюс / минус 5мм, но на лётных характеристиках это не сказывается.

Пробовал разные эксперементы, но модель ни как нехочет планировать ( строил очень давно модель "Снежка" немного увеличенную, по плошади крыла профилю и геометрии крыльев модели примерно сопоставимы, но у Снежка фюзеляж

узкий и он мог заходить на посадку с планирования, а Wilga ни как нехочет) ну может это особенность моей модели!?

Латунные трубки весь хороший материал, по весу немного тяжелее алюминия, но зато в обработки, пайке намного удобнее алюминия, сам часто использую при стоительстве судомоделей.

Ссылка на комментарий
Виктор, ЦТ модели где должно быть на ваш взгляд?

 

 

Валентин, я могу судить по "Шторху". У этих самолётов крыло расположено слишком высоко над центром тяжести даже для высокопланов. При этом в пикировании ЦТ активно смещается назад относительно фокуса, и самолёт стремится выйти в горизонт. И, как следствие, теряет скорость. При этой конфигурации 27 - 30% будет мало. Думаю, что нужно процентов 20, не больше. Тогда он будет планировать и без мотора. Мой "Шторх" ведёт себя так же, как описывает "Concord". На посадке любит малый газ. Иначе чуть зазевался - уже потерял скорость и свалился на крыло. А у меня центровка - 27%. А вот у "Пайпера" центровка на 22% - самое то, летает птицей!

 

С уважением,

 

Виктор.

 

 

Ссылка на комментарий

Не знаю, что с компьютером но Motocalc работать на моем компьютере не захотел.

 

Попросил Евгения Рыбкина сделать расчеты - суть их в том, чтобы подобрать из списка, имеющихся у меня, с максимальной эффективностью и чтобы не сгорел регулятор на 40А.

Евгений сделал расчеты, за что спасибо ему.

 

Максимально подходящим к мотору HP-Z3025-08 и 40А регулятору стал винт 10*5 (APC, серия E): тяга 1587г при токе 36А.

Вот расчеты: 105.rar

А здесь данные с сайта производителя по мотору: Z3025_08_test_propdata.pdf

P.S. Кстати, вот статья о том как работать с Motocalc..

Ссылка на комментарий

Спасибо, Виктор!

 

Я буду делать как обычно - с возможностью перемещения аккумулятора, меняя им центровку по желанию в широких пределах.

 

Ссылка на комментарий

Валентин акамулятор у меня вставляется под капот снизу и упирается почти в передний изгиб капота, только в этом положении АКБ удалось добиться необходимой центровки, хотя хвостовое оперение сделанно из тонких бальзовых реек. Хвостовая часть фюзеляжа оклеенна миллиметровой бальзой а поверх слоем микалентной бумаги и покрашенна.

Оперение наборное из бальзы обтянуто плёнкой. Практически более облегчить неполучилось. АКБ-2200мАч

Ссылка на комментарий

Я летал на мордастой Вильге, которая со звездообразным мотором. Инструктор говорит, что она в принципе не срывается - при потере скорости опускает нос и разгоняется. Если драть ручку на себя - начинает парашютировать. В сети есть РЛЭ на Вильгу, там есть диапазон центровок. По памяти, он огромный, а самолету пофиг, все равно летит...

Предкрылок, на мой взгляд, делать надо обязательно - весь прикол этого самолета в невероятных взлетно-посадочных характеристиках.

Изменено пользователем RedSun
Ссылка на комментарий

Образмерено - самое трудоемкое занятие, так как фото - это не чертеж.

Приходится подгонять многое в проекциях, масштабы и ракурсы фото практически всегда отличаются.

 

Wilga_3_view_main.gif

Ссылка на комментарий

Вниз мало, однозначно! Нужно градусов 7, не меньше, иначе при даче газа будет лезть вверх.

И вопрос: зачем пластина, идущая к хвосту, сделана сплошной? Нагрузок на ней нет, обшивка будет рабочей, а центровку ловить при такой деревяшке в хвосте будет труднее.

С уважением,

Виктор.

Ссылка на комментарий
Вниз мало, однозначно! Нужно градусов 7, не меньше, иначе при даче газа будет лезть вверх.

Я просмотрел несколько чертежей RС моделей - 3-4 градуса выкос.

 

И вопрос: зачем пластина, идущая к хвосту, сделана сплошной?

Виктор, я же написал, что работа в процессе и на картинке это видно.

Сделал пока что переднюю часть фюзеляжа.

Ссылка на комментарий
Я просмотрел несколько чертежей RС моделей - 3-4 градуса выкос.

 

Выкос зависит от тяговооруженности модели. По крайней мере на ярко выраженных верхнепланах. Еще я заметил тенденцию к увеличению выкоса с уменьшением размера модели на таковых. Например на моем Пайпере с размахом в 610 мм и тяговооруженностью около единицы, выкос примерно 10-12 градусов. И все равно его тянет вверх на полном газу.

Ссылка на комментарий

Мой "Пайпер" размахом 1 метр имеет выкос вниз 15 градусов, вправо - 3. На полном газу лезет вверх. Увеличенный угол объясняется не только верхним расположением крыла, но и несимметричным профилем (плоско-выпуклым). в этом случае подъёмная сила растёт с ростом скорости и вызывает кабрирование.

С уважением,

Виктор.

Ссылка на комментарий

Посчитал на всякие напряжения (плюх на пузо, кабрирование и т.д. - условия плохой посадки) и кое-где поправил конструкцию.

 

Вот такой вид, с "шашечками"... :mellow:

 

Wilga_engineering_3.jpg

  • Отлично! 1
Ссылка на комментарий

Симпатишно выходит)

Валентин, а вот в этих местах "поигрывать" не будет?

post-205-1364844774_thumb.jpg

С расчетом компьютера спорить не могу, но интуитивно кажется, что лучше чуть подвинуть шпангоут вперёд и свести с косым шпангоутом (стойкой переднего окна) на "треугольник". Так они друг за друга держаться будут крепше. Но это просто интуиция. Я бы так сделал. И разумеется, если это не вредит копийности.

  • Отлично! 1
Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
  • Создать...