Гость qxev Опубликовано 24 января, 2010 Поделиться Опубликовано 24 января, 2010 (изменено) возможен ли СИНТЕЗ нескольких конструкций НАПРИМЕР: ----------------------------------------------------------------------- Раз UH-18SPW Hoverwing ------------------------------------------------------------- обращаю внимание на маневренность и устойчивость аппарата при полете на малой скорости.. результат расположения рулевых поверхностей в зоне обдува винта.. базируется на воду, грунт, снег.. т.е. - это подходящая посадочная конфигурация --------------------------------------------------------------------------------- Камертоновский ЛА Два обладает повышенной устойчивостью на "переходных" режимах и при порывах ветра на малой скорости полета.. это второй необходимый компонент схемы ----------------------------------------------------------------------------------- ну и Fantrei*r, как пример малошумности и кольцевой ВМУ (сходной с Hoverwing) Три --------------------------------------------------------------------------------------- вот эти "три в одном" могут дать устойчивый и легкоуправляемый на посадке аппарат?.., по крайней мере - теоретических противопоказаний "сращивания" конструкций, нету? Изменено 24 января, 2010 пользователем Val Правильное оформление ссылок на ресурсы в сети. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 24 января, 2010 Поделиться Опубликовано 24 января, 2010 по моему Ваш "раз" - это судно на воздушной подушке и экраноплан - его устойчивость это свойство экранопланов и воздушной подушки. Положение рулей - это второстепенно. У меня есть очень устойчивая и маневренная модель судна на воздушной подушке - вообще без рулей - с двумя винтами. Она устойчива и маневренна - на любых скоростях от нуля до максимальной. а два и три - это самолеты немного необычной конструкции... Боюсь гибрид окажется несколько неестественным Ссылка на комментарий
Гость qxev Опубликовано 27 января, 2010 Поделиться Опубликовано 27 января, 2010 (изменено) насчет устойчивости СВП - спору нет... а вот проблема экранопланов, в неустойчивости по высоте (чуть порыв ветра - и либо уходит выше экрана, либо шлепается на воду).. по крайней мере, я так считал по отзывам строителей... Удержать ЛА именно на высоте экрана - проблематично, на ЭСКА-1 вопрос решен через "куполовидную" форму крыла (как я понимаю - аппарат "прижимается" искусственно - на сжатую "куполом" подушку.. за счет чего и стабилен по высоте).. а при снижении скорости ( убавление газа) "сжатие" подушки сходит на ноль, и экраноплан приводняется.. наверно - так? Но целью "комбинирования" схемы "летающий СВП- Ховервинг" и "камертоновский овал" - является достижение максимальной стабильности на малых высотах и скоростях - на самом опасном режиме ( переход от полета на крейсерской скорости - к полету с малой скоростью и большими углами атаки - посадка) камертон - обеспечивает нечуствительность к срыву потока и порывам ветра у земли а Ховер - гарантирует целость модели при грубой посадке (дополнительная страховка.. за счет качеств СВП) Мне все-таки кажется заманчивым.. Изменено 27 января, 2010 пользователем Val Излишнее цитирование - непонятно зачем цитировать целиком предыдущее сообщение. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения