cbb Опубликовано 2 декабря, 2011 Поделиться Опубликовано 2 декабря, 2011 Вопрос. Как с точки зрения аэродинамики рассматривать Х-план, т.е. аппарат с четырьмя консолями под 90°? В варианте Х он напоминает биплан с большим V крыльев, а в варианте + -- среднеплан с полноразмерными гребнями. И в каком случае будет больше подъемная сила, а в каком устойчивость? Ссылка на комментарий
А-50 Опубликовано 2 декабря, 2011 Поделиться Опубликовано 2 декабря, 2011 Как ЛА с Х-образным крылом. Обычно применяется в управляемых ракетах. Собственной устойчивости по крену практически не имеет. Основное достоинство в простоте системы управления ЛА. (Не надо вращать ЛА по крену для изменения направления полета) Автопилот устраняет крен, а наведение идет в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. При небольших углах тангажа выгоднее Х, поскольку в создании "подъемной" силы участвуют все консоли и требуется меньший угол атаки. Соответственно меньше сопротивление. Ссылка на комментарий
RedSun Опубликовано 2 декабря, 2011 Поделиться Опубликовано 2 декабря, 2011 Автопилот устраняет крен, а наведение идет в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Иногда и не надо устранять... В ряде случаев применяется сознательное вращение по крену, а управление осуществляется циклическим отклонением рулей. Но это на самых тупых реактивных снарядах... Кресто(плюсо)образная схема хороша тем, что можно поставить два одинаковых и почти развязанных канала по тангажу и курсу, и рулить сразу в нужную сторону. У самолета классической схемы возможности маневра по тангажу и рысканию существенно ( в разы, а то и на порядки ) различаются, и приходится сперва крутить самолет по крену до совмещения цели с вертикальной плоскостью его симметрии, а потом уже рулить тангажом. Так что для высокоманевренных летальных (без улыбки) аппаратов + или Х практически обязательны. А как только мы сажаем вовнутрь летчика, сразу получаем кучу физиологических ограничений по величине, направлению и продолжительности перегрузки. Люди, даже тренированные, очень болезненно переносят отрицательные перегрузки в направлении голова-ноги и грудь-спина, и совсем плохо - боковые перегрузки. Кроме того, собственно маневренный воздушный бой занимает достаточно малую часть времени типового полета боевого самолета, а большую часть времени придется зря таскать тяжелые и обладающие немалым сопротивлением вертикальные плоскости... Так что серийных ИксПлейнов не было и не будет, скорее всего. А их экспериментальных вспоминается разве только американский винтовой СВВП... Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения