Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Прошу совета по настройке КМД


Гость Илья98

Рекомендуемые сообщения

Здравствуйте!

 

Пару недель назад в целях улучшения работы двигателя КМД-2,5 сделал наддув в бак традиционным способом- в отверстии под верхний левый винт задней крышки мотора (при виде сзади) просверлил в картер под углом сквозное отверстие диаметром 0,8мм. В куске винта просверлил глухое отверстие аналогичного диаметра, ввернул полученую конструкцию в картер, и сверху одел штуцер от мотора мк-17, прижал гайкой.

 

При запусках модели никак не мог настроить мотор так, чтобы он работал так же устойчиво как на земле  :blink:

 

Возникли вопросы- как правильно настроить мотор с наддувом, чтобы он в полете работал так же стабильно как и на земле?

 

Фотографию этой конструкции прикрепляю.

Изменено пользователем Val
Фото удалены из-за огромного размера.
Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 6
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

  • Max

    Max 3 постов

Обычно с надувом рассверливался диффузор. Неустойчивая работа двигателя может быть из-за разгерметизации картера либо топливо идёт не через жиклёр, а штуцер надува (нужен обратный клапан). У меня просто латунный штуцер по конструкции не столь затейливый как ваш. Вместо обратного клапана я делал так: просто запаивал штуцер надува припоем и пока тот ещё не остыл, вставлял отрезок корда 0,3. Как только припой остывал, корд вынимал. Получалось отверстие с малым проходным сечением, меньшим, чем жиклёр, естественно топливо пойдёт по пути наименьшего сопротивления, т.е. через жиклёр...

Ссылка на комментарий

Max, диффузор у мотра рассверлен максимально возможно (что то около 4,5 или даже 5мм).

 

Топливо через трубку наддува в мотор не идет, картер на сифонит- это уверенно могу сказать.

 

Я больше хотел узнать- нужно ли перед выпуском модели в полет немного отвернуть иглу жиклера (обогатить смесь), ведь в полете мотор увеличивает обороты.  И если нужно отворачивать, то насколько?

Изменено пользователем Илья98
Ссылка на комментарий

Илья98, вы сами ответили на свой вопрос. На сколько? Заочно сложно что-то рекомендовать. Здесь только один 100% способ - практически отрабатывать.

 

P.S. Если не ошибаюсь, производитель рекомендовал максимальный диаметр 4 мм.

 

Ссылка на комментарий

Спасибо, буду пытаться подобрать оптимальное положение топливной иглы перед выпуском модели  :huh: Диаметр точно не помню какой, но прошлый владелец мотора сказал что футорка расточена максимально возможно. 

Ссылка на комментарий

Меня учили так регулировать: после запуска дать некоторое время поработать двигателю - прогреть, не спешите регулировать; после прогрева выводите на устойчивый режим, затем поворачиваете модель носом к верху и регулируете двигатель в режим близкий к максимальному. Когда поворачиваете модель горизонтально, обороты слегка упадут (механика проста, в горизонтальном положении слегка обогащается) - то, что нам нужно. Можно слегка встряхнуть модель проверив тем самым устойчивость режима (встряхнув - вспениваете топливо идёт забеднение, слегка обогатите).

 

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...