Для чего планеру с его сравнительно низкой скоростью интерцепторы?

[Гость]

Вопрос ко всем участникам дискуссии...

 

А для чего планеру с его сравнительно низкой скоростью интерцепторы?

Мне всегда казалось что он и так легко сядет на площадку размером в метров 50?

 

Или я чего-то не понимаю в современных моделях планеров?

[А-50]

, сейчас у многих планеров стоят скоростные профили и модели рассчитаны на достаточно высокую нагрузку.

По скорости многие моторные модели, кроме гончных и бойцовых, от них отстают.

Все это компенсируется механизацией.

Кроме того у планеров высокое качество, поэтому глиссада очень пологая. В результате требуется большая посадочная дистанция и получается длинный эллипс вероятного приземления (а по простому тяжело рассчитать точку посадки).

Применение механизации позволяет сделать глиссаду крутой и легко рассчитывать точку посадки.

 

[А-50]

Кроме того механизация позволяет быстро "сливать" высоту. Для планера это проблема, при увеличении крутизны траектории модель бысто разгоняется, а потом эту скорость преобразует в высоту. А иногда приходится срочно "убегать".

 

Ниже привожу снимки захода на посадку планера.

1- Обычно с такой высоты он может еще выпарить еще пару кругов

2- нарисовал примерное место посадки и траекторию, сам планер в момент гашения скорости

3- потом нос опускается, модель приходится буквально "продавливать" вниз

4- "слив" высоты

[Гость]

А-50

 

Т.е. насколько я понимаю - задача интерсепторов и прочей механизации - по сути перевести планер в режим парашутирования с малой горизонтальной скоростью...

Примерно то же самое, что делалось раньше таймерами, которые по истечении зачетного времени незамысловато задирали на угол от 30 до 45 градусов стабилизатор планера, но только это сейчас делается RC-средствами и с возможностью как-то управлять полетом....

 

Так?

[Val]

Смотрите тему - Коротко о механизации крыла.

[Гость]

Val

Да я не о механизации спрашиваю... А о том для чего эту механизацию городят...

С самой механизацией - все понятно... Только вот современных планеров я не строю, а на свободнолетающих такая механизация была никчему совершенно... Потому и спросил деталей - что и зачем...

[Val]

Ну так там все написано:

 

Механизация крыла — совокупность устройств на крыле летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя элероны, закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, активные системы управления пограничным слоем и т. д.

.

.

Интерцепторы

Интерцепторы (спойлеры) — отклоняемые тормозные консоли на верхней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют гасителями подъемной силы. В особенности это касается широкофюзеляжных самолётов.

В зависимости от площади поверхности консоли, расположения её на крыле и т. д. интерцепторы делят на:

 

Спойлеры

Спойлеры (средние интерцепторы) — это непосредственно воздушные тормоза.

 

Симметричное задействование интерцепторов на обоих крыльях приводит к резкому уменьшению подъемной силы и торможению самолёта. После выпуска «воздушных тормозов» самолёт балансируется на бо́льшем угле атаки, начинает тормозиться за счет возросшего сопротивления и плавно снижаться.

 

Следует отметить, что спойлеры выпускают только во время снижения самолёта с крейсерской высоты. При заходе на посадку выпуск спойлеров может и без того низкую скорость сбить до предельно малой, тогда произойдёт сваливание — резкое падение скорости и потеря крылом подъёмной силы на критическом угле атаки — и самолёт войдет в режим сваливания, что чревато катастрофой.

[Гость]

Val

Валентин,

Я это все - естественно - читал... И давно и недавно... И даже сразу перед тем как задать вопрос.

Мне A-50 очень толково все 2-й фоткой показал...

Я просто спросил у него подтверждения относительно того как я его понял...

 

[Val]

Это тогда видео надо смотреть...

Как говорится, лучше один раз увидеть...

[Val]

А вот и примеры...