Аэробот с ДВС

[Гость fortsw5050]

Вот решил пополнить тему своими трудами, тк появилось свободное время на "игрушку-для снега и льда".

Корпус вырезал из остатков экструд/пенопласта, надстройку и мотораму выполнил из трёхслойной 4 мм фанеры, рули направления навесил на плоские пластиковые петли. Мотор применю АСП 0,28 и бак на 120 мл.

Сервы будут хайтек 81 на газ и две сервы на рули, тк хочу их применять и как рули, и как активный воздушный тормоз, акб на 4,8 В 1300 мА.

Затраты на изготовление минимальные и времени много не нужно - думаю до снега и мороза доделать успею...

 

ЗЫ. думаю вот покрыть дно двумя - тремя слоями стеклопластика, а то дно помнёт от наездов на неровности и кочки.

Изменено 4 января, 2010 пользователем Val

[Dimetrio]

Раньше когда тема аэроглиссеров только открылась, возникла у меня идея, но что-то не решился я её озвучить. Сейчас вот тему вспомнили, ..на этот раз напишу.

 

Многие наверно видели, или даже являются владельцами, туристической лодки "Романтика".

Идея моя касается использования формы днища этой лодки применильно к аэроглиссерам.

 

(Для тех кто не знает о чём речь)

Картинка

Хотя лодка называется плоскодонной глиссирующей, - днище её не плоское, а имеет продольные волны по всей длине от носа до кормы. Волны эти выполняют сразу несколько полезных функций:

- волнообразный профиль днища придаёт ему прочность

- уменьшение бокового скольжения

- уменьшение площади соприкосновения с поверхностью во время глиссирования

- подсос воздуха под днище, улучшающий выход на глиссирование

- лучшее разрезание волны при ударах о волны, нежели просто плоским днищем

Функцию редана у лодки выполняет транец.

 

 

Кто что думает по поводу применения такого "гофрированного" днища к аэроботам ?

Изменено 2 января, 2010 пользователем Dimetrio

[Гость fortsw5050]

Может гофрированое днище и применимо на авкаботах, но на сноуботах это обернётся минусом:

- по рыхлому/свежему снегу будет затруднительно менять направление, особенно на малых скоростях

- подсос поздуха может вызвать отрыв отповерхности и модель пойдёт кубарем

- уменьшение площади соприкосновения с поверхностью приведёт к истиранию о снег или лёд, на воде лучше применять катамаранную схему

 

Год тигра всё же...

[Гость fortsw5050]

Итак, сноубот готов встретить снег и лёд.

Поверхность дна предварительно зашкурил крупной наждачной бумагой, и оклеял стеклотканью на смоле в три слоя - теперь дно ударопрочное!, а износостойкое или нет, посмотрим в ходе эксплуатации. Смолы потратил 140 г на площадь 1800 кв. см, оклеять получилось без пузырьков воздуха, хоть и без опрессовки; по краям чтобы лохматые края ткани не топорщились, покрывал стрейч плёнкой.

Вес заправленного аппарата 1750 г, ЦТ находится на уровне вращающегося винта??? или при пустом баке 33 мм до винта.

Аппаратуру планирую применять WFLY 40 MHz, на 4 канала. Рули направления имеют индивидуальные сервы, для создания воздушного тормоза - когда раскрываются в противофазе, посмотрим на сколько эффективными они окажутся. АКБ и приёмник укутаны в пенопоролон от холода и вибрации. Крышка электронного отсека закреплена на пластиковых навесах и фиксируется мини магнитами из динамиков сот/телефонов.

[Гость fordfm2]

Хотел узнать как прошли испытания аэробота. Видео не снимали ? Уж очень интересно посмотреть как "оно" ездит.

 

Константин

[Гость fortsw5050]

Доброго времени суток Константин, аэробот обкатан был впервые 04.01.2010 ( см. 25 пост) и после были произведены доработки и последующие обкатки не снимал на видео -сказывается нехватка времени и оператора...

Для подобной модели, если она будет эксплуатироваться зимой по льду и в мороз, то дно можно выклеивать в три слоя из стеклоткани с прикатыванием поверхности через стрейч плёнку - поверхность достаточно хорошего кач-ва получается (красить или нет решать Вам). Для езды по снегу достаточно наклеять виниловую рекламную плёнку, но у нас снега практически нет и те испытания которые проводил я, испытаниями назвать сложно.

Следует также стремиться к получению низкого ЦТ, для этого распологать мотор на боку или цилиндром вниз. Бак на 120 мл наверное избыточен - укататься и замёрзнуть успел, тк мотор работает восновном "в половину газа".

Петли на рули направления лучше изготовить из 1мм стальной проволоки или применить стальные, тк пластик на морозе от вибрации легко лопается, также легко лопнул пластиковый хомут удерживающий топливный бак - лучшая замена, это медная проволока. Крыжка отсека электроники теперь держится на навесе из толстой кожи, а фиксируется магнитами.

Хорошо зарекомендовал себя обрезанный винт ТТ 10*5,5, обрезанный до Ф = 225 мм, у него хорошая тяга и прочность (случались перевороты при прохождении поворотов и ударе боков о вмёрзшие камни). Наверное следует подумать о защите для пропеллера из проволоки...

Сейчас здаю зимнюю сессию и при первой возможности хочу испытать аппарат на льду - к нам "пришли" морозы и ветер - как раз замёрзнут водоёмы и будет идеально ровная поверхность, чтобы испытать "на полный газ".

 

ЗЫ. Кстати - установив на мотор АСП 0,28 свечу OS №8 получаются замечательные холостые при т-ре до - 12 и хороший отзыв "на газ", а для температур ниже этого предела следует на головку цилиндра наклеять пару слоёв изоленты по окружности, дабы снизить теплоотдачу/от переохлождения. Заводил мотор на топливе для бензотриммера, те на бензине - иначе не заведёш рукой.