Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Су-29 а-ля Телинк


Рекомендуемые сообщения

Вот, уважаемые коллеги, построил я еще один самолетик. Построил - это сильно сказано, скорее, собрал. Но все по порядку.

Зацепил меня 3-Д пилотаж, по этой причине построил несколько штук зальников, которые сильно помогли в наработке моторики. Один из этих Яков уже списан, второй - практически списан (живет на инъекциях циакрина с активатором), третий пока в полузапасе. Должен сказать, что тренировки в комнате при всей своей ограниченности дали просто потрясающий (меня, по крайней мере) результат! Ближайшая поездка в деревню к родителям, где 3 дня улетывался до умопомрачения на этом самолетике (жив, курилка!) показали, что роллинг-харриер теперь уже не является для меня чем-то недоступным.

И вместе с тем чувствуется, что навыков пока не хватает для полетов на Акромастере от Мультиплекс - оно и не удивительно, ведь производитель прямо говорит:"Для мастеров". Так что гордыню пришлось пока поунять, самолет разобрать и поставить на шкаф, а самому пока задуматься о промежуточном варианте.

Есть в наличии и Паркмастер. Превосходный самолет! Летает как по рельсам! Практически зальник. Всем нравится. И я всем в нем доволен, кроме одного - недешевый он и довольно хрупкий несмотря на заверения производителя.

И тут вдруг узнаю про Телинковский Як-55, а после этого - про Су-29. Тоже плосколеты плоскофюзы, контурные, но с профильным крылом, но из ЕПП! И размер поболее Паркмастера - 110 размах, 120 длина, вес под 800 г! Это ж почти Акромастер! О том, что на нем вытворяют мастера, просто умолчу. Вобщем, хочу такой! Но цена, блин... даже Мультиплекс отдыхает...

И тут вдруг судьба подкидывает набор самонарезанных ЕПП-шных заготовок... За смешные деньги, что-то около тысячи за пену и весь карбон с текстолитом (кабанчики). Купил. Теперь доволен. То, чего хотел.

Дальше расскажу и покажу, что к чему. Вот лишь предварительное фото:

post-6937-1340876650_thumb.jpg

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 30
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Продолжу, пожалуй.

Заготовочки оказались вырезаны очень близко к оригинальным, поэтому для сборки использовал оригинальную инструкцию от Телинка (на их сайте она есть). Почти так же, как у Мультиплекса, только немного менее подробно. Если делать четко по инструкции - все гарантировано получится.

Человек, отдавший мне заготовки, предупредил, что клеить лучше Ухупором и под это дело продал мне еще и тюбик этого самого Ухупора. :mellow:

Однако у меня был в наличии циакрин с активатором, который произвел на меня просто ошеломляющее впечатление при сборке зальников, и я решил клеить именно циакрином. Очень скоро я об этом пожалел, но не по причине плохого качества склейки. Дело в том, что самолет большой (ну, довольно большой по сравнению с зальниками), в этой связи и клея не него надо просто немеряно :o Когда я, наконец, обнаружил дикий расход драгоценного клея, ежедневно используемого для ремонта многострадальных зальников, я пришел в ужас и немедленно приступил к поиску альтернативных вариантов. Ужасу добавил и тот факт, что такой (фом-сэйф) циакрин неожиданно исчез с прилавков Хоббикинга. Вобщем, спас ситуацию Момент-Профи. Клеит хорошо, и расход практически никакой. Очень маленький расход.

post-6937-1340887331_thumb.jpg

Есть лишь маленький минус - при вклейке, например, карбоновой трубы в фюзеляж такой клей использовать несколько проблематично - клей схватывается мгновенно, поэтому налить клея в паз и затем засунуть туда трубу не получится, она раскорячится в самый неподходящий момент. С медленным клеем все хорошо - налил, уложил трубу, выровнял, затем брызнул активатора - и готово. Мгновенно готово. Есть, конечно, и другой вариант: сначала заложить трубу, а уж затем залить ее клеем. Прочность и жесткость получается хорошей.

Вобщем, медленного СА (того, что с отвердителем) мне, к счастью, хватило на все прутки и на трубу тоже.

Ухупор использовал только для приклеивания закруглений фюзеляжа - при резке струной получаются плоские торцы, приходится наклеивать внешние закругления. Вобщем, намазал клеем обе поверхности, подождал минутку, соединил, и для надежности приклеил бумажным скотчем на ночь. Пока держится.

post-6937-1340887945_thumb.jpg

Изменено пользователем a_semchenko
Ссылка на комментарий

Перед сборкой разобрался с рулями - изначально планировалось оставить петли из ЕПП, но элероны показались мне слишком жесткими, и я отрезал их и навесил на нормальные петли. Вклеивал их циакрином без активатора - схватывался через несколько минут. Поленился намазать маслицем сгиб - в результате получил некоторый гемор - циакрин каким-то невероятным образом растекся и почти заблокировал петлю. На каждый элерон поставил по 4 петли.

РН и РВ решил не переделывать - так и оставил ЕПП-шные, только подрезал ножичком, чтобы гнулись полегче. Да - не забыть усилить сгибы кусочками плоских петелек, типа таких, разрезанных надвое.

Затем детали покрасил маркерами для граффити. Цвета получились не слишком яркими, а качество не слишком ровным. Но с пяти метров этого различить уже нельзя :mellow: Надписи - по трафаретам, сначала обводил трафареты тонким маркером, затем красил граффитным.

post-6937-1340961534_thumb.jpg post-6937-1340961545_thumb.jpg post-6937-1340961555_thumb.jpg

Верх - цветной, а низ решил сделать черно-белым

post-6937-1340961631_thumb.jpg

Заодно вклеил и карбон - усилено крыло (сверху и снизу прутками 3 мм), РН (2 перекрещеных прутка с обеих сторон) и сам фюзеляж (труба внутри). Технология вклейки карбона проста - канцелярским ножом с выпущенным на нужное количество миллиметров лезвием делается разрез. Затем в этот разрез запихивается пруток. ЕПП замечательно приживается, разрез не нужно даже расширять (хотя я и расширял надфилем под 3мм прутки на крыле).

Заметьте - верхняя и нижняя части носа не склеиваются до установки крыла - крыло вставляется в фюзеляж уже полностью собранным.

 

Ссылка на комментарий
я пришел в ужас и немедленно приступил к поиску альтернативных вариантов. Ужасу добавил и тот факт, что такой (фом-сэйф) циакрин неожиданно исчез с прилавков Хоббикинга. Вобщем, спас ситуацию Момент-Профи.

Алексей, могу предложить еще один неплохой альтернативный вариант . В авто магазинах можно найти неплохой циакрин. ( DoneDeal, США.) Флаконы по 30 гр. в использовании очень удобные, т.к. имеют металлич.штырек в откручив. колпачке .Есть два варианта: "Суперклей индустриальный" и " затекающий".Первый-примерно средний, а второй-очень жидкий.И цена приемлемая(может быть и меньше Момент-профи). Активатор подходит.

С уважением, Юрий.

 

Ссылка на комментарий

Спасибо, Юрий! Буду иметь в виду.

На всякий случай заказал бутылочку СА про запас, вот такого, он идет в запаянном пакете, так что не высохнет (да и я не дам :mellow: )

Продолжим.

Слоты под сервы на крыле делал методом выгрызания, т.е. вырез ножом по контуру, насечки на нужную глубину там, где надо удалить пену, а затем выщипывание пены тонконосыми плоскогубцами. Сервы крепятся на клеевой пистолет. Все 4. Провода укладываются в разрез пены - держатся отлично!

По сервам:

На элероны от бедности поставил старые добрые (только что полученные из Китая) HXT-900. Плюс этих серв - отсутствие люфтов. Минус - относительно небольшой ресурс, что важно для 3Д-полетов, и невысокая точность (что, вобщем-то, не так и важно :mellow: в данном применении). Получилось так, что имеющихся у меня серв хватило впритык. И только для элеронов, хотя в запасе лежало 4 штуки. Так одна из них (новая!) работала с дикими тормозами (заметил это, подключив сразу пару серв к сервотестеру GWS - очень полезная вещь), а вторая (тоже новая) дергалась.

post-6937-1341212393_thumb.jpg post-6937-1341212403_thumb.jpg

Качалки удлинять не стал, оставил штатные. А когда буду менять - удлиню обязательно.

После полутора лет относительно спокойных полетов на Паркмастере одновременно задергались обе сервы элеронов, а эта Су-шка потяжелее будет, так что пока думаю над заменой. И летаю на том, что есть.

На руль высоты поставил Мультиплекс Nano Pro Karbonit, дорогущая :o Под 20 евро за штуку. Но насколько она классная! Дискретность перемещения вообще не ощущается, плавность, скорость. Вобщем, вещь!

post-6937-1341212785_thumb.jpg

Качалку удлинил - взял еще одну качалку, отрезал от нее кусок и маленькими саморезами прикрутил. Повторюсь - работает изумительно! Недостатков не обнаружил, сплошные достоинства.

На РН карбонитов не хватило - поставил HK-922 MG за 10 баксов, была в запасе. Вроде, показалась ничего себе, но: люфт качалки чувствуется невооруженными руками - даже стук слышен, если РН покачать; и мне кажется, что руль движется рывками, хотя если медленно двигать стик, движения руля тоже плавные и дискрет небольшой. Вобщем, это тоже временный вариант, к тому же замечено после пяти полетов, что в центральном положении РН немного подергивается. Пользователи таких серв рекомендуют их (сервы) разбирать и устранять люфт между валом и потенциометром каплей циакрина - надо будет попробовать. Качалку, естественно, тоже удлинил.

post-6937-1341213177_thumb.jpg

Кстати, про качалки: они из текстолита.

Тяги - сталь, наконечники такие - очень мне понравились, не надо париться с S-соединителями. Только у меня они полупрозрачные.

На хвост сейчас хочу поставить вот такие сервы, уже заказаны и едут. Как раз они немного потяжелее будут, добавят в паре граммов 8-10 в хвост, что позволит немного сдвинуть назад центровку. Конечно, хотелось бы карбонитов, но уж больно дорого..

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

Несколько слов по ВМГ.

Мотор, как и рекомендовал производитель оригинала, - 2217 1050kV, я взял Turnigy 2217 16turn 1050kv 23A Outrunner

Регулятор сначала на-попробовать снял с Паркмастера Moxie V Edition ESC 30A (29 г веса), а затем заменил на свеженький Moxie V Edition ESC 40A (50 г). В принципе с 30-ти амперный вполне справлялся. Токи в максимуме не превышали 27 А (это в статике). Смутило меня то, что ВЕС в нем всего на 2 А. 4 сервы HXT-900, конечно, потянет, но ведь в планах было поставить хорошие :wub: А у 40-амперного импульсный ВЕС аж на 4 ампера. На нем сейчас и летаю. Вообще холодный. Совсем. Как, собственно, и мотор.

Винты. Пробовал разные. Начал с APC 10x5 Thin Electric Propeller

post-6937-1341306623_thumb.jpg

Летал, висел, обнаружился явный недогруз и, как следствие, недостаток тяги. Максимальный ток в статике с таким винтом составил 21А.

Затем заменил на EMP 11x3,8SF

post-6937-1341306853.jpg

Тяги явно добавилось. Ток до 27 А, мощность около 310 Вт. УжЕ лучше!

Для полного счастья поставил еще один винтик, APC style 11x5.5 .

post-6937-1341307364_thumb.jpg

Ток 27 А, мощность - те же 310 Вт, но по сравнению со слоуфлаерным винтом - просто небо и земля! Исчезла ватность, тяги навалом, батарею 1600 мАач в висе съедает чуть больше, чем за 7 минут. То, что надо!

Вобщем, летал пока на нем. А вчера вечером немного грохнул Сушку - учился роллинг-харриеру на высоте около 2 метров, а тут из-за спины выползает огромный самолет (их много вокруг Зеленограда летает). И глаза - то отвел всего на долю секунды... Не учел лишь тот факт, что летел на закат.. Вобщем, пока ловил глазами самолет, пытаясь определить его пространственное положение, тот успел грохнуться, сломать единственный винт и слегка подоторвать крыло. Все уже починил, нет только винта.. Уж который раз из-за полетов на свет ломаю модели..

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

Вот так сверлю отверстия в винтах, чтобы было по центру

post-6937-1341391066_thumb.jpg

А вот фото готового к облету самолета с регулятором на 30А

post-6937-1341391119_thumb.jpg

Шасси пришлось делать из проволоки 2,5 мм, поэтому добавил перемычку из 1мм проволоки, иначе разъезжались по-страшному.

Моторама - из фанеры 4мм, пропитанной циакрином. Для крепления мотора использовал "грибки" М3, оказавшиеся в счастливой заначке

post-6937-1341391128_thumb.jpg

Винты крепления намазал локтайтом, чтобы не открутились в неподходяший момент.

Далее прорезал отверстие под аккумулятор, предварительно проверив рекомендованную центровку. Для крепления аккумулятора сделал пару липучек (с хоббикинга). К одной из этих липучек превосходно липнет монитор питания.

post-6937-1341391134_thumb.jpg

А чтобы липучки не резали пену - вклеил пару карбоновых пруточков.

Ссылка на комментарий

Господа, есть вопрос по этому самолету.

При попытке сделать обратную петлю из прямого полета самолет скручивается. В первый раз чуть не убил его об землю. Затем приноровился компенсировать это скручивание одновременным движением: элероны_Крен_Вправо--РН_влево.

Из обратного полета такого нет. Прямые петли любые - отлично. Что за беда?

Было такое на бальзовом Як-55, так и не победил.

Есть какие-нибудь мысли, как бороться, или забить?

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

А скручивает все время в одну сторону?

А выкос у оси винта есть? Если есть - то убрать в 0 по обеим осям.

И попробовать петлю с бОльшим радиусом.

Скручивается в обратном пилотаже - это он "пытается" вернуться в нормальное положение. Бывает из-за низкого расположения ЦТ, поперечного V и любых других причин, способствующих устойчивости в нормальном положении.

На фотографии элероны оба опущены (флапероны?)- или мне показалось? Тогда получайте еще и несимметричный профиль.

В общем, ищите асимметрию.

Ссылка на комментарий
А скручивает все время в одну сторону?

Да, и компенсация всегда однообразна.

А выкос у оси винта есть?

Есть. Но все остальные режимы - прямой и обратный полет на любом газу, нож - ровные и практически без компенсации рулями.

Скручивается в обратном пилотаже

Обратная петля из инверта - без проблем! Сам обратный полет, инвертный харриер - отлично.

Бывает из-за низкого расположения ЦТ, поперечного V и любых других причин, способствующих устойчивости в нормальном положении.

На этом самолете все веса расположены практически на продольной оси.

На фотографии элероны оба опущены (флапероны?)

Нет, это просто так получилось - флаперонов нет, все настроено симметрично.

 

Есть вот что: при первом полете обнаружил, что модель сильно пикирует при нормальной центровке. Задрал РВ триммером. Полетел ровно и в прямом полете, и в инверте. Заодно и нож пошел тоже ровно, хотя владельцы подобных аппаратов жалуются на то, что на ноже его ведет в сторону шасси.

Выкос сделан при помощи шайб: проложены 2 шайбы в правый верхний угол и по одной в левый верхний и правый нижний (если смотреть на модель спереди).

 

Может быть, убрать выкос вправо?

Ссылка на комментарий

А при планировании нет такого пикирования?

Оба выкоса убрать. И учиться летать без них.

Выкос вправо нужнен только для несимметричного обдува крыла - и компенсации реактивного момента от винта в нормальном полете. А в инверсном он его наоборот, добавляет. В прямолинейном инверсном полете вы его сами непроизвольно компенсируете ручкой. А в обратной петле скорость резко меняется (а реактивный момент остается) - вот его и нужно больше компенсировать.

 

Выкос вниз - для компенсации увеличения подъемной силы при увеличении газа. Опять таки для прямолинейного нормального полета. Похоже, у вас перекомпенсация.

 

На пилотажках вобще выкоса быть не должно, а на 3Д - тем более. Все должно компенсироваться умелыми руками. Я тоже по глупости сначала поставил правый выкос, и потом обнаружил, что в инверте аппарат летит не по прямой, а по дуге; что правый и левый "нож" существенно различаются по тангажу, а петлю на правом "ноже" вообще заканчивает срывом.

Ссылка на комментарий
А при планировании нет такого пикирования?

Теперь уже и не знаю ^_^ Возможно, непроизвольно компенсировал.. надо сегодня проверить. Уберу выкос право для начала.

Хотя.. на Паркмастере от Мультиплекс есть оба выкоса, и на Акромастере тоже есть. Но оба эти самолета без вопросов любую петлю делают! Не нужно ничего компенсировать.

Ссылка на комментарий

Убрал выкос вправо. Не сильно помогло, скручивает все равно (мне показалось, что стало даже хуже).

Заметил, что при выключении двигателя нос приподнимается - надо убирать и выкос вниз тоже.

Ссылка на комментарий

Из перевернутого прямолинейного полета выполните обычную петлю (т.е. вниз). Картина должна быть такая же - со скручиванием.

 

Дело в том, что при выполнении петли "вниз" (это обратная петля либо прямая из перевернутого положения) запас скорости кончается в момент, когда самолет находится в близком к вертикальному положении - около 3/4 петли. (В отличии от петли "вверх", где этот момент около 1\2 петли, и самолет почти горизонтален, только перевернут, и его ведет в пикирование, где он скорость набирает.) Этот момент аналогичен "висению на винте" с небольшим отклонением "на спину" - поэтому здесь неизбежны все коррекции рулями при висении - и элеронами, и РН. А поскольку у вас винт уже предельного диаметра (1\4 размаха крыла), и работает на полных оборотах, неизбежно скручивание (которого вроде бы нет в остальных случаях пилотажа). Уже предлагал - делать обратную петлю большего радиуса, чтобы, скорость не терялась. Еще можно попробовать винт с меньшим диаметром и бОльшим шагом. Еще попробовать обратную петлю не с горизонтального полета, а с пикирования - начальная скорость побольше.

 

Проверочная фигура - вертикальная восьмерка: после прямой петли сразу идет обратная, и если обе петли д.б. одинаковые.

 

 

Аналогичное скручивание в "нижней петле" у меня было на моделях с несущим профилем и всяческими выкосами мотора (Як-3); причем точно так же, как у вас, из перевернутого полета обратная петля ("верхняя") выполнялась четко, без вопросов.

 

Кстати, а полетный все какой? Модель не перетяжелена?

Ссылка на комментарий
Кстати, а полетный все какой?

По мануалу Телинка - около 750 г с 1600 и на 50 г меньше с 1000 мАч.

Если удастся - сегодня вечером сделаю все проверки, которые Вы, Евгений, рекомендуете.

Хотя.. задача у этого самолета вполне конкретная: научиться летать РХ с вращением в обе стороны, нож и ножевые фигуры, бочки с фиксациями и инвертный харриер. Если хотя бы это удастся - модель уже себя окупила.

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

Кстати, полноформные модели группы Су-26, 29 и т.д. размахом менее 1.5м скручивает еще при отрыве от земли. Характерная особенность. (у Ла-5,7, И-16 - аналогично). (Толстая морда + малый размах крыла и небольшое ВО) х большой винт. Думал, что у контурных это не так - ан нет, просто намного меньше...

А вот у Як-55 этого не замечалось. Хотя конструктор тот же.

Ссылка на комментарий

Вчера убрал все выкосы и провел испытания. Целый аккум израсходовал. Вот что имеем:

-Скручивание осталось.

-кабрирование при остановке мотора почти что ушло, прекратилось

-удалось настроить модель на ровный полет во всех 4-х плоскостях: прямой, инверт, оба ножа без коррекции РВ

-удалось настроить на выполнение прямой петли малого радиуса без коррекции - только РВ на себя и крутился раз 20 или более по одной и той же -траектории

--но после этого испортился прямой полет, настройки вернул в прежние.

Вобщем, пока не знаю, как настроить в идеал, но оно, видимо, и не понадобится на этой модели - ее назначение четко определено - тренер для отработки фигур. Когда буду чувствовать себя уверенно - пересяду на что-то более "правильное".

Сама модель очень нравится - летит как по рельсам, даже с брошенными ручками (приходится отгонять и даже иногда убивать комаров :angry: ), в т.ч. в инверте. Фиксация фигур очень четкая. Отличный тренер! Естественно, были и падения (небольшие), ЕПП рвется в слабых местах (кто б сомневался :mellow: ) - там, где есть какие-то прорези или слоты. Поэтому на будущее учту - буду делать минимум таких вещей! Чтобы пена была однородной по возможности.

 

 

Летали на выходных, немного упал - кончилась батарейка :mellow: Все цело.

post-6937-1342162621_thumb.jpg

 

 

А это садимся - все 10 аккумов израсходованы, время - половина одиннадцатого вечера :excl: Может и по-самолетному, и с харриера, а можно и просто в руку поймать - замечательный самолет!

 

post-6937-1342162028_thumb.jpg

 

 

ЗЫ Евгений, интересно, а настоящие Су-шки тоже скручивает?

 

С уважением, Алексей

Изменено пользователем a_semchenko
Ссылка на комментарий
ЗЫ Евгений, интересно, а настоящие Су-шки тоже скручивает?

А в настоящих винтовых самолетах выкосов нет никаких. Просто внутри сидит пилот и все ручками компенсирует. А еще там есть механические триммера прямо на рулях.

Правда, у настоящих самолетов и винты таких здоровые нечасто встречаются, и тяговооруженность поменее будет.

Но вот именно у Сушек винт относительно размаха именно такой здоровенный, так что думаю, без скручивания не обходится. Просто инерция у машины много выше, летчик успевает скомпенсировать.

 

Помню воспоминания нашего летчика, тестировавшего трофейный Ме-109. У него очень узкая колея, и летчик жаловался, что при разбеге уводило влево так, что самолет чуть ли не вставал на одно левое колесо. Приходилось разбегаться очень осторожно. У истребителей тоже винты увеличивали, только что в землю не упирались.

 

Кстати, обратите внимание по съемкам авианосцев - все винтовые заходят на посадку левым разворотом. И не неспроста у всех авианосцев надстройка по правому борту.

 

Ссылка на комментарий
Кстати, обратите внимание по съемкам авианосцев - все винтовые заходят на посадку левым разворотом. И не неспроста у всех авианосцев надстройка по правому борту.

Да, действительно!

А еще я обратил внимание на то, что Дулиттл, когда инструктировал пилотов, летевших бомбить Токио, напоминал: "Зеро не может снижаться с правым разворотом! " Видимо, причина та же.

Ссылка на комментарий
А в настоящих винтовых самолетах выкосов нет никаких.

 

Евгений, Вы наверно имели ввиду что в настоящих аэробатических самолетах выкосов нет. На остальных одномоторных самолетах выкос есть. Кстати на некоторых истребителях винт стоял настолько большой что в горизонтальном положении самолета при прожатых амортизаторах задевал за землю. Помоему на П-47 требовалась специальная техника взлета и посадки, при которой нос самолета можно было опускать только после того как самолет изрядно приподнимется на амортизоторах. Пилоты жаловались что взлетать и садится проходилось вслепую.

Ссылка на комментарий
Евгений, Вы наверно имели ввиду что в настоящих аэробатических самолетах выкосов нет. На остальных одномоторных самолетах выкос есть. Кстати на некоторых истребителях винт стоял настолько большой что в горизонтальном положении самолета при прожатых амортизаторах задевал за землю.

За остальные не скажу, а вот на отечественных винтовых учебно-тренировочных и акробатических выкосов нет.

 

Многомоторные, поскольку винты вращались в одну сторону, тоже сносило порядком.

На П-38 Лайтнинг выпустили небольшую партию с разнонаправленным вращением винтов, но потом отказались. Унификация деталей оказалась важнее.

Насчет размера винта у истребителей - когда уже упиралось в землю, а тягу требовалось поднимать, увеличивали число лопастей. Так в процессе жизни Ме-109 из 2-лопастного стал 3-лопастным, Спитфайр из 3-лопастного стал 4-лопастным и т.п. Наш Ту-2 исходно был 3-лопастным. В американских ВВС некоторые доросли до 5-лопастного, и даже до соосного винта.

 

С реактивными все намного веселее - струя вниз у очень многих. А у Ту-154 боковые двигатели вообще "смотрят" в разные стороны, т.е. сходятся струями.

 

 

Кстати, еще обратите внимание - почти у всех "американцев" WWII огромное ВО. Кажется, только "Биркэт" отличился маленьким "перышком".

Ссылка на комментарий
На П-38 Лайтнинг выпустили небольшую партию с разнонаправленным вращением винтов, но потом отказались.

Читал, что для Америки как раз делали разнонаправленные, а вот в Англию стали поставлять одно. Англичане сами так захотели по указанных Вами, Евгений причинам. О чем, собственно, и пожалели - пилоты называли этот самолет чуть ли не "кастрированной молнией".

 

Теперь у Су-шке. Вроде, приноровился делать перевороты вниз - просто убираю газ почти в ноль, переворачиваюсь нормально, а затем газую, если надо.

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

Вот что примерно может этот самолетик в умелых руках. Пока не моих, но я над этим работаю :mellow:

Было уже почти совсем темно. И довольно прохладно. Пока снимал, успел слегка замерзнуть.

 

С уважением, Алексей

 

Ссылка на комментарий

Полетал тут в тихую погоду на Бульдоге. И его тоже скручивает в обратной петле. Просто значение этого скручивания маленькое, меньше 20град. И прекрасно выправляется рулями.

Ссылка на комментарий
Теперь у Су-шке. Вроде, приноровился делать перевороты вниз - просто убираю газ почти в ноль, переворачиваюсь нормально, а затем газую, если надо.

Если сделаете флапероны, и будете в полете включать противомикс РВ с флаперонами - сможете делать квадратные петли, переворот вокруг фонаря и "водопад".

Кроме того, с поднятыми флаперонами "харриер" намного устойчивее.

У нас человек на "Бульдоге" с флаперонами доигрался до восходящего перевернутого плоского штопора.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...

Вот небольшое видео, не самое свежее, правда, но раньше файлы такого формата я редактировать не умел -:) Был довольно приличный ветерок, самолетик летает отлично.

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...