Electra - мой первый электролёт.

[Dimetrio]

Подходит к концу февраль, за ним будет непременно март, а значит, тепло и лётный сезон всё ближе. Пока мега-затяжная постройка фан-флая (если о таком ещё кто-то помнит) на неопределённый срок приостановилась в ожидании моего творческого порыва, тем временем к началу сезона зимними вечерами неспеша был собран "потолочковый" электролётик. О нём я вам сейчас и поведаю.

 

Уже давно у меня на антресолях пылилась почтовая синяя коробка, полученная от Валентина, с набором самолёта "Сталкер" внутри.

Не хватало только совсем малого - всего того, что вставляется внутрь модели, дабы она полетела. За длительное время (как позволяла возможность и постепенно копившиеся у меня знания в области электролётов), были приобретены -

б/к мотор - Pilotage DT2213-22 Delux

пропеллер - TGS Sport 9x4.7 E

регулятор - Turnigy Sentry - 25A

аккумулятор - Li-Po 3S 2200mAh 25-35C

приёмник - Corona RD820II

4 серво - Hitec HS-55

... и настало время всё это собрать воедино. Так родился...

 

 

Мой первый электролёт.

 

Я изначально не ставил задачу собрать именно "Сталкера". По предварительному прочтению инструкции по сборке у меня уже было желание сделать некоторые узлы и детали по-своему, что-то модернизировать и улучшить. В общем, внести свою лепту)) Ко всему, громоздкий 3S 2,2Ач аккумулятор никак не хотел укладываться в предусмотренное ему место и вынуждал сделать изменения. Но чтобы не выдумывать всё "с нуля", все основные детали были взяты за основу из набора. По большей части "Сталкер" сохранил свои внешние размеры и формы, а все существенные изменения касаются внутреннего устройства модели, и так сказать, не влияют на высоту полёта. Но всё же это был уже не "Сталкер"...

 

Фюзеляж.

Чтобы не склеивать его форму по частям, детали передней и задней половины

были заменены на цельные. Ранее я приобрёл упаковку т.н. "длинной потолочки" размером 16,5 х 100 см., и её листы как раз подходят для этой задачи.

Бальзовая деталька, предназначенная для установки сервомашинок внутри фюзеляжа,

была безжалостно разрезана на полоски. С помощью этих полос были склеены "рамки" для передних шпангоутов.

Это не обман зрения, второй шпангоут действительно установлен под небольшим наклоном.

 

Моторный шпангоут изготовлен в виде "бутерброда" с бальзовыми пластинками из набора. Крепление самого шпангоута упрочнено вклеиванием "косынок". Конечно. их можно было вставить и четыре штуки, но я посчитал, что и одной пары будет вполне достаточно.

Ко всему, в последствии носовая часть обзавелась изнутри двойными стенками, также увеличивающими надёжность вклеивания моторного шпангоута; и бальзовыми полосками по верху, чтобы исключить деформацию стенок и упрочнить носовую часть.

Согласно инструкции на боковинах фюзеляжа были размечены и проделаны отверстия под угольную трубку. Трубка вклеена в них, а место вклеивания упрочнено двумя "шайбами" из липы.

Бальзовая деталька, которая ранее была искромсана на полоски, заменена двумя реечками из сосны. Для этой цели, конечно, можно было использовать бальзовый брусочек из того же набора (деталь №28), распилив его на 2 или 4 планочки, но я решил использовать имевшуюся у меня готовую сосновую рейку сечением 5 х 2,5 , да и сервы в плотной древесине держатся крепче.

Торчащие снаружи из боковин фюзеляжа концы "задней" сосновой планки были заточены модельным ножом "на ус" согласно внутреннему сечению крыла по задней кромке.

"Передняя" планка оклеена сверху и снизу четырьмя прямоугольными отрезками потолочки. Высота такого "бутерброда" идеально подошла под внутреннее сечение крыла.

Как вы уже наверно заметили, сервомашинки элеронов я решил разместить внутри фюзеляжа. Помимо того, что такая установка улучшает эстетику внешнего вида, или перемещает вес из консолей ближе к оси вращения, также, если тягу вести таким образом из фюзеляжа, угол между ней самой и осью вращения элерона составляет почти 90 градусов (то что надо!), плюс тяга получается короткая и прямая.

 

Крыло.

Консоли собраны из деталей набора, и согласно инструкции.

Лонжероны перед вклейкой были подогнаны по размеру друг к другу. Консоли так же, перед установкой на модель на ровной поверхности стола были тщательно подогнаны друг к другу. Если сравление проявляло расхождение, оно ликвидировалось подрезкой задней кромки. Аналогично и с профилем корня крыла. При этом учитывалась не только ровная подгонка консолей к боковинам фюзеляжа, но и расположение обоих лонжеронов - вместе они должны "лечь" на одну прямую, так чтобы в них потом могла быть вставлена угольная трубка.

 

Гаргрот.

Тут я не стал следовать инструкции, и сделал его не наборным,

а "моей" формы из цельной детали, согнутой по необходимой форме. Хвостовая часть имеет несколько шпангоутов. Перед установкой гаргрота на фюзеляж, сквозь шпангоуты предварительно были проведены трубки боуденов хвостового оперения.

 

Аккумулятор.

Место под АКБ оформлено в виде планки из шпона липы. Она приклеена к днищу фюзеляжа на трёх отрезках из потолочки, что образует два отверстия под ней (далее узнаете для чего)).

Под угольной трубкой 3S LiPo батарея проходит на своё место буквально "впритирку".

 

Обтяжка.

Модель обтянута скотчем. Поскольку модель своим видом должна ежедневно радовать глаз её хозяина, а синий скотч оказался полупрозрачным (как если бы в отношении краски сказали бы - "неукрывистый") и при перехлёсте слоёв создаёт некрасивые полосы более тёмного цвета, синим цветом пришлось обтягивать модель в два слоя (в шахматном порядке полос в двух слоях).

В качестве полос красного цвета изначально была мысль использовать маркер, но проверка дала неудовлетворительный результат. Красные молдинги - узкая декоративная лента для украшения подарочных упаковок и цветочных букетов. На свету она обладает ярким отливом, что добавляет модели "красивости"))

Поскольку клей держит эту ленточку плохо, использовался прозрачный скотч. (иллюстрация наглядно объяснит порядок всех слоёв обтяжки) :

 

Фонарь и верхнюю часть "моторного отсека"

я сделал не единым целым, составными. Как всё устроено и держится, думаю, понятно из иллюстраций.

Передняя крышка скрывает под собой "отсек" с регулятором хода, посредством же съёмной кабины открывается доступ внутрь "основного отсека" для установки и снятия аккумулятора, обслуживания прочей бортовой электроники.

С креплением передней крышки и капота я не стал мудрствовать с шурупчиками и т.п. вещами. Крышка крепится к фюзеляжу двумя или четырьмя отрезками широкого прозрачного скотча - просто и надёжно, и незаметно. Капот одевается на фюзеляж (с уже установленной крышкой) и аналогично фиксируется лентой прозрачного скотча по периметру.

Кабина/фонарь снимается буквально "одним движением". Дело в том, что я поставил под сомнение надёжность её крепления на магнитах и сделал фиксацию на защёлке. Тут она видна на фото:

Сделать защёлку можно по-всякому. У меня - просто канцелярская скрепка согнутая вдвое, винтик с гаечкой, отрезок упругого пластика.

 

"Приборную панель" в кабину в двух вариантах распечатал на белой матовой самоклеящейся плёнке (когда принтер струйный, нужно закрепить рисунок, иначе он размазывается; чтобы не заморачиваться с лаком, можно просто покрыть прозрачным скотчем). Удачней у меня получился светлый вариант.

 

Капот.

На пенопластовом болване он был выклеен из тонкой стеклоткани в два слоя (на гранях - в три). Если целенаправленно мять в руках, то да, мягкий. Но будучи установленным на модель хорошо держит форму, добросовестно выполняя возложенную на него задачу, не бултыхается и не дрожит при работе мотора.

 

Рулевые плоскости.

Элероны я сделал чуть большей ширины, увеличив их на 1 сантиметр в корне и на 1,5 - возле законцовки. Сами элероны изготовлены из не совсем стандартной "толстой" потолочки толщиной 5 мм. На мой взгяд, это не только добавило модели "шустрости" или "фанфлайности", но также увеличило стойкость элеронов на крутку, и чуть улучшило общий визуальный облик геометрии крыла.

Хвостовое оперение собрано также из деталей набора. Большая металлическая скоба была заменена на меньшую по размеру, диаметру и весу, из стальной проволоки. Поскольку между плоскостями руля высоты и боковинами фюзеляжа обнаружилось довольно большое расстояние, я решил их немного удлинить, дабы они более близко были подогнаны к фюзеляжу и не создавали дисгармонию)) Шов между плоскостью и удлиняющей деталькой, а также концы стальной "П"-скобы с бальзовой полосочкой для прочности - скрыты точно под красной лентой обтяжки.

 

Петли.

Предварительно обтянутые рулевые плоскости навешивались на аналогично уже обтянутую модель. Бальзовые передние кромки на плоскостях зашкурены клином. Я не стал рисковать врезанием в них металлических петель

(да и вообще, не сторонник я металлических петель), и они были заменены на "аналог" майларовых или СА-петель, коими комплектуют импортные ARF, - отрезками широкой декоративной "цветочно-подарочной" ленты. Щели прорезал лезвием бритвы и вклеил всё на эпоксидной смоле. Надежность - вполне даже.

 

Тяги.

По рекомендации инструкции, текстолитовые кабанчики из набора вклеены в плоскости эпоксидным клеем. Как оказалось, отверстия в кабанчиках и качалках серво больше, чем требуется для сечения струны боудена. После настройки длины всех тяг и примерки обнаружился ощутимый люфт рулевых плоскостей. Особо "тяжкий" случай произошел с рулем направления - около 5-7 градусов в обе стороны. К болтанке концов тяги в кабанчике и качалке у него добавился ещё небольшой люфт верхних шестерён редуктора сервомашинки (а ведь это не "безымянный китай", а новая (!) HS-55! ...зараза(( И у Хайтека бывает лажа).

Нужно было что-то делать. Обдумывались всякие способы - залить отверстия кабанчиков эпоксидкой и просверлить заново, намазать концы тяг эпоксидкой, Z-образные концы тяг, ....

Отличное решение подсказал мой друг из нашей моделки - концы тяг облудить. Так я и сделал. Намазал паяльной кислотой, облудил припоем. Излишки сточил надфилем. Мелкие неровности удалял просто зажав конец тяги в плоских губках пинцета (или небольших плоскогубцев), и вращением пинцета придавая мягкому металлу гладкую и более тонкую форму. Таким образом ось вращения на конце тяги получается ровного круглого (а не овального) сечения.

Далее, продев тяги в кабанчики и качалки, накинул на оси вырезанные из жестянки от старой дискеты шайбочки, и зафиксировал тяги в отверстиях всё тем же припоем.

Отличный результат, я вам скажу!

Благодаря заболевшей кариесом серве остался лишь маленький люфт на руле направления. Но это не критично (позже, когда она совсем прожуёт зубы, заменю шестерёнки на новые).

 

Теперь о "начинке".

Моторная часть.

На двигателе и регуляторе не было разъёмов. Поскольку на АКБ припаян разъём "4мм", а в выборе между "4мм" и "Deans-Ultra" у меня победили "4 мм бананы", то не долго размышляя, я приобрёл несколько десятков 4мм разъёмов, три пары из которых пошли на соединение мотора с регулятором (в термоусадке), и пара - на соединение регулятора с АКБ (в фирменных красных пластиковых колпачках)).

 

Регулятор

закреплён в этаком "подвешенном" состоянии между двумя перегородками, приклеенными к шпангоутам (при большом желании их можно снять), тем самым касаясь модели лишь своими концами. Если нагреется, модель не расплавит.

Конечно, не лучшее решение в плане вентиляции... Но идее, для данного мотора запас по току у регулятора достаточен, чтобы он вообще не грелся... Посмотрим как окажется на практике. На всякий случай меня тут уже есть небольшая идейка ... входное отверстие из подкапотного пространства снизу и пара выходных отверстий сверху... Посмотрим по обстоятельствам в общем))

 

Приемнику

просто не нашлось места в тесном фюзеляже, и его пришлось переместить внутрь крыла. Местом постоянной дислокации была выбрана левая консоль. Разметить и вклеить внутрь крыла "нишу" для приёмника через небольшие отверстия в фюзеляже и законцовке - та ещё задачка (примерно как у гинеколога), но вполне выполнимая.

Антенна проведена по периметру крыла в виде "П"- вдоль задней кромки, в законцовке через лонжерон, и внутри лобика крыла - обратно. Кончик её закреплён скотчем внутри фюзеляжа.

Ну не люблю я, когда метровый хвост антенны свободно болтается за бортом модели!

 

Аккумулятор

закреплён на своём месте с помошью липучек. Помните пе отверстия под планкой? - туда продеваются ленты липучек, и затем хомутами фиксируют АКБ (лента с липучками, что фиксирует акк по длинне, просто приклеена к деревянному основанию.

 

И ещё несколько промежуточных фото в процессе постройки:

 

Итог:

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !

 

[Dimetrio]

Праздник, выезд на природу, хорошая возможность захватить с собой и самолётик и совместить приятное с приятным.

 

Давеча, когда проверял работоспособность мотоустановки дома, заметил небольшую вибрацию. Всё-таки электромотор не ДВС, вибрировать модель не должна. Отбалансировал, на сколько смог, пропеллер. Вибрация не исчезла (если не сказать, что даже увеличилась). Использовал винт с небольшим коком. Быть может, кок нарушал балансировку, может не кок. Учитывая ранее описанные "стуки" мотора и его китайское происхождение, вполне допускаю, что дрожание вызвано кривизной посадки ротора. Но в любом случае, вибрация хотя и была, но незначительная. Думаю, ей можно пренебречь.

 

Первый блин комом.

Вот сегодня пытался облетать и "пощупать как оно", эти электролёты. ... Неудачно.

Прошу совета и помощи. Подсказывайте, коллеги, что у меня не так.

 

взлётная масса модели - 500 грамм

 

аккумулятор - TURNIGY 3S 2200мАч (25-35С)

 

винт - TGS Sport 9x4.7 E

 

регулятор - Turnigy Sentry - 25A

------настройки------------

brake = OFF

Battery type = LiPo

Cutt off type = SOFT CUT

Cutt off Voltage = MIDDLE

Start mode = NORMAL

Timing mode = MIDDLE

Governor mode = OFF

 

Запуск первый.

Вышел я довольный в чисто поле, в правой руке модель, в левой - передатчик. Даю 75-80 % газу, швыряю самолётик вперёд, .. а он стремится вниз. Тяну высоту на себя, прибавляю газу до упора. Бесполезно. Та же траектория. Падение с полутораметровой высоты на пузо. Удачно, пока всё цело.

 

Запуск второй.

Зову ассистента. Он держит модель. Перепроверяю работоспособность всех рулей. Даю полный газ. Ассистент по моей команде швыряет модель. Более-менее удачный взлёт. Делаю первый круг. Газ около 70%. Летит довольно быстро, словно ДВС пилотажка, однако как-то "неохотно, с трудом", нет скороподъёмности, будто что-то давит её вниз. Триммирую по высоте, постоянно всё равно заставляет периодически "потягивать" её рулём высоты.

Завожу на второй круг, чтобы триммировать элероны. ... И вдруг напрочь теряю управление! Расстояние от меня до модели - около 35 метров. Модель на средней скорости уверенно летит от меня в сторону ближайшей автотрассы и линии электропередач. Кручу элероны, руль высоты ... - ноль реакции! Сбрасываю полностью газ. На удивление, на газ реагирует. Потеря скорости, падение с 6-7-метровой высоты. Результат - одним пропеллером меньше.

 

Запуск третий. Последний.

Стал грешить на линию электропередач. Сканером частот прямо вблизи проводов просмотрел эфир вдоль и поперёк. Всё чисто, никаких помех.

Хотя я ранее и проверял на дальность связи, решил перепроверить. Всё-таки приёмник "Корона", жалобы на его качество встречались. Ассистента оставил следить за плавностью отклонения рулей, а сам взяв передатчик побрёл по полю. У меня два ВЧ модуля - один родной от передатчика (Hitec Optic), второй - модуль SPECTRA. (ранее, по диаграмме на экране сканера частот я заметил, что с модулем Spectra мощность сигнала чуть выше. Хотя и расход заряда аккумулятора сильнее). При дистанции около 100 метров по земле проверка с выключенным мотором - всё отлично с обоими ВЧ модулями. Дальше уходить не стал.

На третий полёт в передатчик был поставлен модуль SPECTRA, а сломаный пропеллер заменил на аналогичный по размеру 9x4,7 (по типу нечто среднее между слоуфлаерным и пилотажным), в этот раз без кока.

Проверка рулей, полный газ, ассистент выпускает модель. Взлетели...

Завожу на круг, прибавляю газку и стремлюсь набрать высоту. Но вместо этого модель теряет скорость до средней и так в позе фигуры "харриера" с положительным тангажом продолжает лететь прямо. Пытаюсь вернуть в горизонтальный полёт, повернуть обратно к себе... И оказывается, опять та же история! Никакой реакции на управление плоскостями. Расстояние около 50 метров. Модель опасно удаляется. Боясь её потерять, я убираю газ. На газ реагирует. Резко теряет скорость, сваливание, отвесное пикирование. На этот раз с высоты 15-16 метров. Держу ручку высоты до упора на себя. Каким-то чудом перед самой землёй несчастный самолёт откликнулся, и воткнулся в планету не отвесно, а под углом 45 градусов.

 

Модель уцелела (что пенопласту станет), чуть пошкрябал капот, даже пропеллер остался цел. А вот осмотр мотора показал, что вал погнулся. Теперь его "шмурыганье" при вращении стало слышно ещё отчётливей.

 

Что с ним не так? Почему вдруг внезапно в полёте я его теряю?

Изменено 9 мая, 2010 пользователем Dimetrio

[Eugen]

А попробуйте "прогнать" на земле весь заряд аккумулятора с интенсивной работой рулями. Причем не дома - а на поле, на солнце. Подозрительно похоже на перегрев и срабатывание тепловой защиты регулятора. Оно происходит как раз не на полном газу, а 50-70% газа, когда еще и слишком много серв на линии BEC. Нагрев от коммутации мотора суммируется с нагревом от перегруженного BECа. Выглядит это так - внезапно отключается управление, а состояние машинок (и газа на некоторых регуляторах) как бы фиксируется. Через некоторое время регулятор слегка остывает - и все снова управляется, - но уже "в земле".

[Vic88]

Антенна проведена по периметру крыла в виде "П"- вдоль задней кромки, в законцовке через лонжерон, и внутри лобика крыла - обратно. Кончик её закреплён скотчем внутри фюзеляжа.

Ну не люблю я, когда метровый хвост антенны свободно болтается за бортом модели!

При такой конфигурации у вас половины антенны как бы нет. Провод антенны нельзя складывать пополам! Несмотря ни на какакую эстетику!

От этого вполне возможны провалы связи при определённых взаимных положениях модели и передатчика.

С уважением,

Виктор.

[Гость fortsw5050]

взлётная масса модели - 500 грамм

 

аккумулятор - TURNIGY 3S 2200мАч (25-35С)

Хороший взлётный вес при том, что акб весит 190 г (очень тяжелый для такой модели) - не очень стабильное поведение в полёте может быть вызвано не правильно рассчитанным расположением центра тяжести..., может ещё раз проверить центровку и выкос мотора?

Не расстраивайтесь такому первому опыту с электричкой, она ещё доставит Вам массу удовольствия, как только вы её настроите, удачи.

Изменено 10 мая, 2010 пользователем fortsw5050

[Гость fordfm2]

Мы укладываем антенну от фюзеляжа по лонжерону с перегибом на законцовке и обратно по задней кромке . Проблем пока не было . Можно зигзагом по крылу , тоже работает хорошо.

Но лучше вывести на хвост и оставить кончик болтаться сзади, тогда точно проблем не будет.

 

По ситуации похоже на переднюю центровку. Загрузите хвост и посмотрите на поведение модели.

Улучшиться управляемость или нет.

Успехов.

[Dimetrio]

{спасибо всем откликнувшимся}

По поводу потери связи с приёмником - очень сомнительно. Тем более я проверил по земле, там же в поле.

Если подробнее: ассистент находился возле машины, держа модель по-всякому.

Я отходил по полю, держа передатчик антенной в землю. Причем так, чтобы по

направлению антенна указывала строго на модель или от неё. Сама же антенна

передатчика была сложена примерно на треть. И однако при этих намеренных

ухудшениях сигнала за 100 метров проверка показала всё нормально.

Единственное, (это моя ошибка) проверка связи проводилась с выключенным двигателем. Потому нельзя быть абсолютно уверенным, не вызваны ли эти краши помехами от мотора...

Однако сейчас дома, проводя подготовительные испытания, нагрузил мотор около 65-70% газа и сканером частот прямо возле капота проверил. Никаких широкополосных помех, даже ни малейшего всплеска на экране не показал; только пик от сигнала передатчика.

 

Центровка (с упомянутой АКБ) у модели оказалась точно по "лонжеронной" красной линии на крыле. Расчёт показывает - это примерно 27%. Да, возможно субъективно по полёту кажется немножно "передней", её бы чуть назад... Но внутри всё "впритык", и никак невозможно переместить АКБ.

С другой стороны... На моём ДВС тренере ЦТ находится точно по передней кромке крыла , но летает он при этом -вот как !

Пока догружать хвост не буду. Мне бы сначала один успешный полёт совершить, посмотреть что да как, а там видно будет. По первым впечатлениям, что успел получить, вроде неплохо. С расходами рулей изначально прямо точно под себя попал, ни убавить ни прибавить))

 

Выкос мотора вероятно тоже "помог". Бальза мягкая, при тугом привинчивании мотора даже под шайбами проминается, задавая мотору "свой собственный" выкос. Если не сразу, то со временем под прижимом винтов обминается.

Да и троекратная встреча с планетой для моторного шпангоута не прошла мимо. Выправил, подклеил, подложил ещё более широкие шайбы. Выкос мотора выставил в ноль (по крайней мере визуально на то похоже)).

 

-------------

Произвёл доработку конструкции по части охлаждения.

Не обращайте внимание на белые пятна... После всех этих аварий скотч с капота слезал вместе с краской. Позже подкрашу и приведу в "товарный вид".

 

 

Как видно из фото, в крышке отсека регулятора сделал два выходных отверстия в симпатичных обтекателях)

Снизу в подъёме днища фюзеляжа под капотом - входное отверстие (возможно, даже немного великоватое, хотя это позволяет просунуть палец и пощупать регулятор).

Отсек с регулятором закрыт от остального внутреннего пространства фюзеляжа перегородкой. Проход воздуха снизу вверх практически свободный (на фото даже видно свет насквозь).

 

Пока испытание провёл дома. Расположил модель на краю стола, закрепил модель за хвост, чтоб не убежала. Задавал от 50 до ~90 % газа, держал. Крутил так несколько минут. Сразу по выключении щупал регулятор - холодный. Даже ничуть не тёплый. Мотор тоже.

Тяга мотора приличная, разве что стабилизатор не отрывает. Кошка от непонятного явления в угол забилась. Свист от мотора противный и громкий.

 

Если всё удачно сложится, сегодня-завтра будут натурные испытания.

По результатам расскажу.

[Dimetrio]

УРА !

 

Дядь Жень, похоже Вы правы))

Самолёт полетел! В целом даже неплохо.

На поле был ветер около 5 м/с, с порывами до ~8. Сделал один успешный полёт. Больше летать смысла не было, очень некомфортно. Ветер модельку кидает, триммировать не получается.

А также из важного что было замечено:

Для хвостового оперения такой площади потолочки в один слой - мало. Если газ двигателя выше половины, от воздушного потока винта всё хвостовое оперение ощутимо трепыхает. То есть свои корректировки в неравномерность полёта вносит не только ветер, но и "бабочка" на хвосте.

 

Из субъективного: Управление газом на электричке отличается от ДВС. Нужно привыкать к другому мотору и работе газулькой. На посадке есть своя специфика; поведение, потеря скорости и глиссада... непривычно. Обвыкнусь со временем. Главное, в траву падает мягко. Тремя крашами проверено))

 

Для первой электрички вполне даже -

[Dimetrio]

Всё-таки что-то с ним было не так...

Летал давеча, ни стого ни с сего на повороте вдруг сделал кульбит штопорным переворотом и полным ходом направился к планете. В последний момент я успел его выравнить и сбросить газ. В общем, метра три протащило брюхом по траве и кустам.

Результат - отломило начисто под корень правую половину стабилизатора, прямо как отрезало. Аккуратно вырван кабанчик из стабилизатора. При последующем осмотре был обнаружен пучок травы между стабилизатором и "клыком" руля высоты.

 

И кажись, провернуло редуктор сервы руля направления (HS-55). После аварии РН был не в нейтрали. Сначала подумал, что тоже кабанчик сорвало. Нет, кабанчик на месте. Тягу же не могло так растянуть, струна ведь. А потом заметил, качалка сервы не стоит как прежде. Серву разобрал, изучил. Всё нормально. Зубья целые, перекосов нет, смазано, работает.

...Мистика какая-то...

Снова с подозрением смотрю на "Корону"....

 

Больше повреждений нет. Даже винт чудом остался цел. Все эти повреждения можно, конечно легко починить. ...Но что-то пока нет желания. Может когда-нибудь позже, не сейчас.

Хотя для Pilotage 2213-22 и пишут, что с 3S он тянет до килограмма, всё-таки, по ощущениям, слабоват моторчик даже для полкило. По горизонту самолёт летит шустро, как пуля, а вот в вертикаль не хочет. На полном газу полную петлю не выходит сделать, "вываливается" из неё или "смазывает". Неужели я пропеллер не такой подобрал? Мотокалком 9х4,7 как оптимальный показал, да и по отзывам, 10х5 ему великоват, греет мотор и регуль, а чуток поменьше - в самый раз...

ничччонепонимаю...

 

На замену ему сейчас вот загорелся сделать что-то ещё легче.

(Кстати, сюда можно и ВОТ ЭТУТ ТЕМУ прикрутить.)

Недавно тут рассказывали про шокер-биплан... Вот решил подхватить эту идею.

Учитывая вышеописанный опыт с фтаттером оперения и в конце-концов оторванным стабилизатором, решил это дело обдумать... У шокера ведь всё крыло плоское (у биплана так их в два раза больше). Определённо, если не сложится, то будет всеми ушами хлопать.

А что если крылья и оперение сделать из коропласта ? (сотовый поликарбонат)

Как вам такая мысль?

[Гость fortsw5050]

Сотовый поликарбонат... - даже 4 мм слишком тяжолый, метровая модель должна иметь мотор не меньше чем аналог двс 0,25 размера личное мнение.

[Гость grumin]

Хотя для Pilotage 2213-22 и пишут, что с 3S он тянет до килограмма, всё-таки, по ощущениям, слабоват моторчик даже для полкило. Неужели я пропеллер не такой подобрал? Мотокалком 9х4,7 как оптимальный показал, да и по отзывам, 10х5 ему великоват

 

Отличный мотор, для модели 500-650 г с размахом до 900 мм. Винт идеален 10*3,8. Попоробуйте. Вот его характеристики: Пилотаж 600 г 3S винт 9*5-10*6; 3D 400г. 3S 10*3,8-10*4,7; планер 800г 3S 10*6. Вообще серия Пилотажевских двигателей очень надежна. Причем, если винт ставить не на вал, через цангу, а на ступицу как у Вас на фото, становится практически неубиваем. Работает даже с отклееными магнитами. Причем укладываясь в развесовку, но увеличивая размах, значительно уменьшается вертикальная подъемная тяга. Чего не наблюдается при размахе до 900 мм при увеличении толщины профиля. эксперементировали... попробуйте 10*3,8. А вот характеристики производителя, если интересно:

Характ.безкол.zip

[Dimetrio]

Вот и я лётный сезон открыл. Только что вернулся с первых полётов в этом году.

Пока грандиозные проекты всё ещё проекты, а нужные посылки никак не доедут, летал на том, что уже имеется.

 

Починил я Электру. Приклеил на место стабилизатор, а чтобы неудачный опыт не повторился, "пришил" его ромбо-вантами

Березовые палочки для шашлычков, взял одну штуку, сошкурил её до относительно плоского состояния, и три таких "иглы" с торца вогнал в тело стабилизатора, киля и в днище. К ним пришил растяжки из рыболовной лески.

-

 

Летал, правда, в той же компоновке, что и была. С винтом 9Х4,7.

Условия - Немного нестабильный ветер 3-5 м/с, поле с отличной травой выше колена.

 

Модель стабильно и уверенно летит по горизонту при 80% газа.

Вертикальные фигуры - при 90-100% газа.

При 50% еле держится в воздухе хариером. С выдвинутыми закрылками получше, но болтается на элеронах и балансирует на грани сваливания. Причём если вывести на ветер, то вместо ожидаемого сложения скоростей, наоборот - теряет всякую устойчивость и падает.

 

Сделал два полёта. Обе посадки нехорошие. Но в целом потерь нет. Пилот выжил.

Результат первого полёта - опять вырвало кабанчик руля направления. Видимо я тогда его как-то не очень приклеил... Хотя возможно, это результат не посадки, а залихватского штопора, который я душевно так крутанул с сотни метров почти до самой земли... На второй полёт руль направления просто намертво прилепил скотчем к килю и летал без него.

На посадке второго полёта повёл он себя несколько странно. Я решил сделать "пролёт над полосой", приметиться на ветер, а потом вернуться по кругу и совершить посадку. Вот на этом первом "пролёте" он против ветра вдруг начал сильно терять скорость и сваливаться. Дал полный газ - ноль реакции. Так он и свалился вдали. Пришлось побегать шаря по траве.

---------------

Памятка себе: Надо будет поставить пищалку. Когда кузнечики пойдут, по сервам я его в такой траве не найду.

---------------

Возможно, это регулятор по напряжению дал ограничение совсем не вовремя. Хотя летал я не так и много - пара полётов ~ по 5 минут (правда большей частью на 80-100% газа). Буду позже с вольтметром разбираться, что там было.

 

Выводы:

Конечно, надо будет попробовать, как советовали выше, винтик 10*3,8. Но я не уверен, что это поможет. Что явно видно из поведения модели - этот самолёт любит скорость (чуть меньше - и валится), причём без мотора скорость эту быстро теряет (глиссады на посадке практически нет). Мотор низкооборотистый, фанфлаерный. Если на него поставить пропеллер ещё меньшего шага, не ухудшит ли это ситуацию? В то же время, ставить винты с бОльшим шагом (типа 10*5 - 10*6 и выше) я боюсь, так как судя по отзывам это чревато сильным перегревом.

[Vic88]

Поздравляю с открытием сезона!

По поводу винта. Я в своё время накупил кучу самых разных винтов диаметром от 8 до 11 дюймов и с шагами от 3,8 до 7. А в последнее время понял, что мой любимый винт - это 9х6. Я ставлю его на моторы от 980 до 1250 об/в и он прекрасно себя показывает. Правда, у меня нет фан-флаев, только самолёты. Сравнивая прямые и слоуфлаерные винты одного размера, вывел опытным путём, что для более медленных полётов лучше подходит слоуфлаерный (саблевидный), а для скоростного пилотажа - прямой.

В общем, 9х6 - мой любимый размер!

С уважением,

Виктор.

Изменено 4 мая, 2011 пользователем Vic88

[Dimetrio]

Пару недель назад я сделал свой первый основательный краш. Хорошую такую, строго вертикальную, морковь посадил, ...из Электры.

Летал с винтом GWS 10х4,7-SF (ниже на фото видны его остатки). В закромах винтов на больший шаг не было, зато нашелся винтик на больший диаметр. И, надо сказать, неплохо с ним моделька полетела. Особой прыти конечно нет, но на среднем газу уверенный полёт. В борьбе с нехваткой тяги я выкос двигателя "вниз" убрал полностью, и с новым винтом моделька даже чуть кабрировала.

Ну я конечно же от счастья обнаглевший, да ещё и погодка была отличная.... Вообще, со штопором на этой модельке у меня были проблемы. На выходе просто потянуть РВ недостаточно, сама она из штопора не выходит выходила, нужно подхватывать элеронами. ...А я тут ещё в этот момент видимо расслабился, и зарулился, потерял где верх где низ. Всё-таки, нужно летать чаще и не терять бдительность. В общем, пока суть да дело, разбирался и выруливал, а он уже из планеты торчит.

И надо отдать должное пенолётам, повреждения только те, что на фото. Расквасил лишь морду до крыла, и всё. Мотор, я думал повредил, целёхонький. Регулятор {сразу при ударе я убрал газ} в порядке. Крепежи аккумулятора удар стойко выдержали. Правда АКБ, не менее многострадальная чем сам самолёт, после всех этих крашей и предельного разряда чуть припухла (но это я стал замечать ещё до "морковки"). Пилот, как всегда, совсем не пострадал, вовремя отпрыгнув в сторону)).

И не сказать так, что "восстановлению не подлежит"... Подклеить-подправить, и будет как новый.

Но я пока две недели ходил кругами, уже начал строить новый самолёт). Возможно, скоро появится тема о следующей постройке.

[Vic88]

АКБ, не менее многострадальная чем сам самолёт, после всех этих крашей и предельного разряда чуть припухла (но это я стал замечать ещё до "морковки")

А сколько лет батарее? У меня к концу третьего года эксплуатации пара липолей вспухла слегка без всяких ударов. Да так и осталась! И наоборот, ударенная (с мятым углом) батарея выдаёт всю мощность, какую положено! Но ей только полтора года...

С уважением,

Виктор.

[Dimetrio]

Батарее года полтора-два, но большую часть этого времени просто пролежала. Она совершила не более 10 полётов. Собственно, всё что выше описано в этом топике - это и есть все её полёты.

 

Разбухание заметил после полёта с отсечкой. Тогда по замерам на каждую банку было около 2,8 Вольта. В регуляторе установка отсечки была на позиции "средняя" (2,8V), позже я переставил на "высокая" (3,0V). Балансир (Hyperion EOS) при подключении даже определять её отказался. Пришлось сначала подзарядить немного, чтобы напряжение поднялось выше 9 вольт, а потом уже через балансир.

[Гость]

Одна из двух моих новых Рино 2200 сдохла - одна банка ниже 3 В. И не заряжается! Грешу на сильный разряд - не усмотрел Наверное, сделаю из нее батарею для видеоочков

 

С уважением, Алексей

[Dimetrio]

Сегодня от нечего делать восстановил Электру (и её на речку притащил!))) Правда пилотажевский движочек уже запланирован на самолёт что сейчас в постройке, потому в Электру приспособил китайский звонок (который не так давно обсуждали). Вот и посморим, на что он способен. По оборотам он должен быть пошустрее пилотажевского, ожидаю, что имеющийся винтик шагом 4,5 должен подойти.

 

Почти как новый. Двигатель поставил на шпангоут крестовиной, от этого он сел чуть ниже прежнего, потому старый капот уже не подходит.

Ближайшее время попробую как оно. Пока без капота. Позже сваяю. (если оставшееся не разобью окончательно )

 

Весь день промучался на жаре заводил OS на "Кракадиле" (за долгое время бездействия он видимо совсем "засахарился"), оказалось в итоге, что в передатчике заряда аккумулятора совсем не осталось. Хватило на короткий полёт, а с электричкой, возможно, полёт на завтра запланируем. По результатам отпишусь

[Dimetrio]

Сегодня выдался погожий денёк, полетал на восстановленной Электре с новым двигателем. Винт 9х4,7-SF.

У звонка KV повыше, и он казался модели прямо впору. Я боялся что по мощности он окажется слабоват, или высокими нагрузками по току его пожгу, вроде нет, всё в порядке. Сваливание начинается при газе ниже 30%, на 40% уверенный полёт, можно бочки покрутить или высоту набрать. Если прибавить свыше 50% начинает сильно кабрировать. Надо будет выкос вниз увеличить.

Летит отлично, тянет хорошо)) А что ещё нужно?))

Сегодня этот самолёт совершил свою первую нормальную штатную посадку.