Пилотажка-тренер

[Гость]

Уважаемые коллеги,

некоторое время назад возникла острая потребность в самолете, который можно было бы запускать в поле. Причина банальна - взлетной полосы поблизости нет. Стадион во дворе летом стал непригоден для полетов, поскольку ветер меняется 3-4 раза при его пролете, да еще и порывы... Осенью -зимой, даже весной такого не было - встал пораньше, и летай в свое удовольствие.

А полей вокруг Зеленограда - масса.

Вобщем, постепенно сформировались такие требования к самолету:

борт:

мотор -аналог Дуальского 2830 (Аоксинг)

регулятор - Е-флай 18 А

батарея - 2 банки 1000 мАч ( у меня их просто было несколько штук)

4 сервы 6 гр, с усилием 1,5 кг

...пачка потолочки, реечки от китайских ракет (насобирал под новый год ), кусок пластикового ного уголка, кусочки углепластика, цветной скотч...

С такой начинкой модель должна уметь

1. взлетать с рук и садиться на траву

2. делать как минимум классический пилотаж

3. быть пригодной для пилота с невысокой квалификацией.

4.быть предельно простой в постройке

После некоторого времени, потраченного на поиски подходящей модели в Интернете, выбор упал на самолетик по мотивам CAP-231 из депрона. Чертеж был масштабирован, немного удлинено крыло. И за пару недель на свет появился вот такой самолетик:

 

В настоящее время он построен, удовлетворяет всем предъявленным требованиям, активно летает и радует

Николай Z, который был выпускающим на облете, еще месяц назад сказал, чтобы я описал модель на форуме, но вечная занятость и природная лень...

А вчера я вдруг подумал, что ведь есть люди, которые хотят попробовать свои силы в пилотаже (сам таким был). Что их останавливает? Недостаток опыта для постройки модели самостоятельно, относительная дороговизна (да и боязнь разбить) заводских моделей, ну, и разные другие факторы.

 

Где-то на форумах вычитал такую фразу:"Летать - кайф!" Совершенно согласен с автором!

Поэтому попробую максимально кратко рассказать, как строил модель. И пусть больше народу испытает кайф от полетов.

[Гость]

Симпатичный самолёт.

Сам по полям хожу,выбор понимаю.

У меня вопрос Вы его красили или обтягивали плёнкой?(просто для поля рекомендуют обтяжку производить для наименьшего ущерба пинопласта,становится не убиваемый).

Но тут же вопрос возникает как это на весе скажется?

[Гость]

Самолет сделан из потолочки, обтянут скочем под утюг.

Нос усилен двумя палочками от китайских ракет 4х4 мм. Обтяжка добавила примерно 90 г веса, что в итоге дало 340 г. Не очень у меня получилось с "таксистской" пленкой - она наклеена только на верхнюю поверхность крыла для контраста (зрение у меня не фонтан). Она термоклеющаяся и нормально наклеить ее на покрытый скотчем пенопласт у меня так и не получилось . Зато чуть не испортил готовое крыло горячим утюгом.

Вобщем, сейчас имею следующее:

-С использованной мотоустановкой самолет вверх лезет вертикально без проблем.

-Петли любого радиуса,

-бочки любой скорости.

-Обратный полет практически без коррекции РВ.

С-валивается на скорости примерно 10 км/ч.

-В полете полностью предсказуем, что очень удобно для новичков.

-Ветер, конечно, чувствует, но с Николаем-Z летали в плотненький ветерок - проблем не было!

Самое же главное, что мне понравилось в этой модельке - она может зависать в движении! То есть в случае "заруливания" просто тяну ручку на себя (или от себя - как удобнее) - и самолет начинает вертеться в воздухе практически на месте. Появляется время сориентироваться Конечно, лишние 10 метров высоты никогда не бывают лишними.

Батареи 2s 1000мАч хватает на 10 минут полетов при ветре и примерно на 11,5 без ветра - это на отработке фигур пилотажа, газ почти всегда в пол.

В ближайшее время хочу выложить некоторые подробности постройки и чертежи.

 

С уважением, Алексей.

Изменено 13 июля, 2009 пользователем a_semchenko

[Гость]

...

Николай Z, который был выпускающим на облете, еще месяц назад сказал, чтобы я описал модель на форуме, но вечная занятость и природная лень...

...

 

Я не сказал - я попросил... Я же не отец-командир и не начальник.

Просто моделька вышла действительно хорошая и простая...

 

[Гость]

Чертеж был найден в Интернете, не помню только, где именно. cap231.zip

 

Затем распечатан с увеличением 1,3 раза - 60см в размахе показалось мне маловато. Все детали (почти все) вырезаны из 4 мм потолочки.

Фюзеляж:

сделан из двух частей: носовой (примерно до 1 см до передней кромки крыла - боковинки "морды") и всего остального. Перед тем, как сгибать заготовки, продавил их с внутренней стороны закругленным углом пластмассовой линейки. Затем согнул, немного нагревая феном. Низ фюзеляжа (клин) вклеил между боковин на эпоксидке 5-ти минутке. За фонарем в 4-х см установил пенопластовый шпангоут - как выяснилось, он пригодился и при запусках с руки - именно в этом месте я держу самолет левой рукой (правой управляю).

Далее на чертеже был размечен мотошпангоут (3 мм фанера от ящиков) и от его нижних углов отмерены 2 рейки 4х4 до пенопластового шпангоута за фонарем - там расстояние от верхней грани рейки до линии, являющейся продолжением верхнего края боковинки "морды" составляет примерно 34 мм. Эти рейки приклеены на эпоксидке к фюзеляжу.

 

Эпоксидку лучше использовать экономно, без фанатизма, чтобы не было потеков. На рейки сверху приклеивается пластина из пенопласта - на этот "пол" будут крепиться регулятор, сервы РВ и РН и батарея.

Далее вырезаем мотошпангоут из фанеры, делаем в его нижних углах вырезы под рейки-усилители, не забываем про вентиляционные отверстия.

Приклеиваем боковинки встык фюзеляжу и устанавливаем мотошпангоут. Низ носа пока не зашиваем - сделаем это после установки крыла.

На боковинках напротив мотора прорезаем прямоугольные отверстия - это будет дополнительная вентиляция. А чтобы она была эффективной - делаем по бокам воздухозаборники из пенопласта и приклеиваем их на 5-ти минутку.

Изменено 15 июля, 2009 пользователем a_semchenko

[Гость]

Сразу же прорежем отверстия под сервы элеронов - чтобы не ослаблять и так не очень крепкое крыло решил ставить сервы в бока фюзеляжа. Не очень красиво, правда.. Надо было бы спрятать в фюзеляж - но тогда крыло желательни иметь съемное и т.д. По краям отверстия приклеил небольшие прямоугольники из пластика от ного уголка - в них сверлятся отверстия под саморезы крепления серв.

Изменено 15 июля, 2009 пользователем a_semchenko

[Гость]

Да, чуть не забыл - при вклейке мотошпангоута надо обеспечить небольшой выкос вправо-вниз.

 

[Гость]

Хвостовое оперение

Вырезается из потолочки. Перед тем, как отрезать руль высоты, в стабилизатор вклеил угольную полоску шириной 3 мм, на фото она видна.

Технология вклейки: ножом делаем разрез в потолочке, кладем стабилизатор на ровную поверхность (я использовал пластиковый подоконник), обязательно подкладываем под него кусок полиэтиленовой пленки, чтоб не приклеился куда не надо. Экономно мажем эпоксидкой полоску, вставляем, накрываем сверху еще одним куском полиэтилена и кладем сверху хорошую книгу - пусть сохнет

Киль усиливать я не стал, а зря. Лучше усилить аналогичным образом.

Затем отрезаем рулевые поверхности. Навешивать их будем на скотч, поэтому стык стабилизатора и РВ подрезаем снизу так, чтобы отклонение вниз было примерно 45 градусов. Шкурим, вклеиваем проволочную П-образную скобу между половинками РВ, хорошенько ее утапливаем, чтобы не мешала отклонению руля.

 

Киль делается аналогично, только без скобы.

Рули навесить можно сразу, на форуме есть рекомендации, как это делается, надо только учесть, что клей к скотчу не липнет. Поэтому в местах стыков с фюзеляжем скотча быть не должно.

Для навески рулей я использовал прозрачный широкий скотч.

Маленькая деталь - чтобы навешенные рули не болтались, я фиксирую их малярным бумажным скотчем. Прилепляю кусочек скотча со стороны среза петли, волокна перпендикулярно петле.

[Гость]

И еще одно замечание: вырез под крыло не делать по чертежу, а прорезать по ширине как указано на чертеже, а по профилю сделать потоньше, чтобы потом можно было подогнать и не было щелей после установки крыла.

[Гость]

Крыло

Крыло сделано из двух консолей, склеенных встык. Каждая консоль удлинена на 2 см.

Профиль взят непосредственно с чертежа. С учетом толщины потолочки-обшивки были вырезаны для каждой консоли корневая и концевая нервюры. Концевая получена простым масштабированием корневой. Лонжерон - из одного слоя потолочки, вклеивается между самыми широкими местами нервюр.

Перед сборкой консоли надо отформовать. Для этого с внутренней стороны сгиб проминается тупой линейкой. Затем с внешней стороны вдоль линии сгиба наклеивается скотч (потом его надо будет снять). Далее нагреваем заготовку феном и потихонечку гнем, придавая ей нужный профиль. Благодаря скотчу заготовка не сломается.

Для сборки консолей понадобятся линейки, лучше деревянные, и какие-нибудь зажимы, при помощи который через эти линейки можно будет зажать 2 слоя потолочки. Намазываем клеем (я использовал 5-минутку) отмеченную на чертеже поверхность заготовки консоли (заднюю кромку), нервюры, лонжерон, все это соединяем и зажимаем заднюю кромку через линейки зажимами. Смотрим, чтобы не было перекосов. Чтобы лонжерон тоже приклеился (это очень важно!), можно использовать хорошую книгу.

После высыхания клея срезаем нижнюю часть задней кромки так, чтобы угол отклонения элеронов был примерно 45 градусов и шкурим. Профиль получается не совсем тот, что указано на чертеже, но я не стал это исправлять.

Далее соединяем консоли. Для этого переворачиваем их нижней поверхностью наверх, подкладываем по концы 2 слоя потолочки и при помощи наждачки добиваемся стыковки корневых нервюр. Переворачивать нужно для того, чтобы получился небольшой угол V, хотя, думаю, этот угол не обязательно делать. Затем слеиваем консоли встык.

Элероны

навешиваются на скотч уже после установки крыла. Собственно, сами элероны можно начать делать сразу. Я использовал 2 слоя потолочки, а клеил на Титан. Мажем титаном, размазывая его пальцем, чтобы все хорошенько промазалось. Далее - на подоконник и сверху книгу, не забыв подстелить полиэтилен. У меня двое суток так лежали. После высыхания придаем форму при помощи шкурилки и подрезаем низ для навески.

 

[Гость]

Осталось собрать самолет, обтянуть скочем. Вот примерно что получается без элеронов:

Остается сделать крышку капота и съемный фонарь. Крышка полусъемная, обтянута цветным скотчем и приклеена прозрачным.

 

Фонарь спереди шипом держится за крышку (снизу поджимают провода регулятора), а сзади - на "липучке".

[Гость]

Управление

Использованы 4 сервы 6 г., приемник 6 каналов (хватит и 5) 7 г, регулятор 20А что-то около 20 г. При таком раскладе получается несколько перегружен нос, поэтому аппаратуру лучше размещать ближе к хвосту, чтобы была возможность подвигать батарею.

Все кабанчики высотой 13 мм (от поверхности до отверстия под тягу). Вырезаются из пластикового уголка ножницами, отверстия можно прокалывать шилом. Форму нужно делать такую, чтобы место соединения с тягой приходилось на петлю. Вклеиваются на эпоксидку, предварительно надо немного обработать наждачкой для лучшей адгезии.

Сервы РВ и РН ставятся в ряд ближе к хвосту. В шпангоуте делается большой вырез под тяги и вентиляцию.

Тяги элеронов проволочные, с S-коннекторами, на качалках серв клипсы. Провода от серв выводятся через отверстие в полу.

Тяги РН и РВ угольные (пижонство, конечно, хватило бы и стальных ). На качалках наконечники из проволочного уголка и булавки с колечком. Все это соединено с углем при помощи термоусадки, под которую нанесена капелька циактина. Уголок не должен быть слишком большой, иначе наконечник не будет открываться даже если этого захотеть. Со стороны серв аналогичным образом приделан кусочек проволоки для соединения с клипсой. Тяги пропущены через пластковые трубочки от ватных палочек -отличная вещь! Главное - чтобы не было изгибов тяг, иначе значительно увеличится усилие на сервах из-за трения.

 

 

Приемник крепится на "липучку" над тягами. Чтобы провода не болтались - крепим их кусочками малярного скотча.

 

[Гость]

Всем доброе время суток!

Внимательно читаю Ваши посты.

Здорово, легко и не принуждённо.

Не дорого и как раз для новичков модель.

Алексей, на каких винтах рекомендуете летать на данной модели?

И второе, крепление тяг на качалках сервомашинок фирменное или тоже самодельное? (а то мне предстоит такие делать)

С Уважением постоянный ваш читатель Олег.

[Гость]

Для установки батареи нужен кусок фанеры (можно линейки). На него наклеивается "липучка". Под него - полоска ткани с наклеенными на нее циакрином липучками. Полоска клеится на пол. Предварительно, конечно, надо посмотреть, что с центром тяжести и в зависимости от его положения определить, куда именно клеить (подвигать батарею).

На батарею тоже клеится липучка.

 

 

Регулятор установлен на "липучке" сразу за мотором.

При такой компоновке есть опасность в случае "морковки" повредить батарею, а если она загорится, то и не только батарею. Поэтому желательно поставить еще фанерную перегородку, обшитую со стороны батареи чем-нибудь мягким - пенополиэтиленом, например.

 

[Гость]

на каких винтах рекомендуете летать на данной модели?

И второе, крепление тяг на качалках сервомашинок фирменное или тоже самодельное?

 

Добрый день, Олег!

На этом самолете винт 10х60 GWS. Кстати, эти винты иногда надо балансировать - точить наждачкой более тяжелую лопасть. Клипсы на качалках заводские, брал в Е-флае (не реклама, просто попались на глаза!) Клипсы крепятся маленькими гаечками, чтобы они не откручивались - использовал циакрин.

 

С уважением, Алексей

[Гость]

Вот, вобщем, и все - управился за пару дней

Остается отрегулировать расходы на элеронах - вниз = 60% от вверх...

.. и летать

В моем случае после этого регулировка практически не понадобилась - один щелчок триммера вправо. Николай-Z кинул его с руки с неработающим мотором, он и полетел..

Самолет легко взлетает с рук - я обычно держу его левой рукой, проверяю работу аппаратуры, затем поднимаю ему нос, правой рукой даю полный газ, возвращаю правую руку на ее родной стик и легонько выпускаю самолет под углом примерно 45-60 градусов. Самолет устойчив как на больших, так и на малых скоростях.

При потере скорости "клюет" носом. Садится в траву.

До этого я на низкопланах не летал - на высокоплане и бипланах развлекался. А этот идет, конечно, красиво и ..плотно, что ли? По ощущениям напиминает Як-54 из Реалфлая. Спасибо автору чертежей!

 

С уважением, Алексей

[Гость]

Через некоторое время пришлось вернуться к постройке еще одного такого самолетика. Причина - намечавшаяся в ноябре поездка к родителям в сельскую местность (отпуск) и робкое желание оставить один из самолетов у родителей, чтобы можно было летать и в гостях .

Самолет претерпел ряд изменений. Прежде всего, удалось снизить вес почти на 100 граммов. С батареей 2 банки 1000 мАч (50-60 г) вес составляет 320-330 г.

Установлены съемные шасси с легкими колесами -вдруг посчастливится с ВПП!

Сервы РВ и РН вынесены на борта, что позволило решить проблему с небольшой передней центровкой на предыдущем варианте модели (мало места, чтобы подвигать батарею). Сервы элеронов смещены назад примерно до половины хорды.

и упростить конструкцию крышки батарейного отсека, так как раньше для доступа к сервам необходимо было снять эту крышку.

[Гость]

Заодно убрал "уши" воздухозаборников (на слух полет стал тише ). Вместо них прорезал отверстие под мотошпангоутом.

Линейку из-под батареи тоже убрал. Прямо на пенопластовый пол приклеил полоску ткани с липучками на краях (батарею пристегивать), а поверх на пол - еще липучку - батарею прилеплять.

Киль, как и стабилизатор, усилил полоской угля

Мотор поставил 2406 от Tower Pro, купил в комплекте с регулятором на 12А и винтом 8х4Е. Регулятор после испытаний заменил на 18А, поскольку штатный грелся так, что наклейки отваливались .

Приемник - Мультиплекс 40МГц 5 каналов, 1 преобразование.

Все сервы - 6-граммовые.

[Гость]

Еле-еле дождался отпуска.. В Москве погода нелетная...

Самолет загружен на заднее сиденье Опеля, полетный ящик- в багажнике.

Не доехал до цели километров 200. Погода - почти штиль, влажность огромная, но это ерунда. Свернул на первое попавшееся поле, сдернул шасси, прикрутил антенну к передатчику - и в первый полет! Взлетел легко, удивила необходимость триммирования - много щелчков вправо для элеронов, руль высоты пришлось настраивать тоже.. Бочки в одну сторону нормально, в другую - тормоза.. Ну, да ничего - отлетал пару батареек и довольный поехал дальше.

Приехал - батарейки на зарядку, сам разбираться с моделью. Первое, что сделал - заменил винт 9х4,7F на 9х5 (прямой) от GWS. Самолет полетел! Скорость увеличилась, триммеры вернулись в "нули". Шуметь стал заметно меньше. Но "тормоз" по левому крену остался - только на следующий день выяснилось, что при настройке передатчика выставил на левом крене половинные расходы, причем только на одной серве - бывает же такое!

Тяги хватает для того, чтобы лететь вертикально вверх и при этом крутить бочки. Мерял в статике - примерно 450 г.

Установил экспоненты на элероны 70%, это, как мне показалось, даже удобнее, чем пользоваться двойными расходами (не надо ничего переключать). Без экспоненты ровный полет несколько напрягает. На РН и РВ экспонента 50% - при полностью выбранной ручке "на себя" самолет делает петли радиусом 2-3 метра и практически висит на месте (удобно, если зарулился , когда летал в тумане, пару раз пользовался этим приемом).

На днях испытал полет с установленным шасси - без проблем, никак не мешает. Садится на полностью убранном газе очень мягко и плавно.

"Матрасная" раскраска сверху и темно-зеленая снизу для моего нефонтанного зрения - самый раз.

 

С уважением, Алексей.

[Гость]

Оба самолета летают до сих пор. Красный на днях попал в ЛП. По глупости, конечно,- чтобы разбить этот летучий самолетик, нужно сильно постараться. Вобщем, дело было так. Летал при ветре 2-4 м/с (по ветромеру), тренировал управляемое скольжение на крыло. Крен элеронами, РН в противоположную сторону (кстати, при сильном ветре руля может и не хватить для выдерживания прямолинейности). Как и большинство испытанных мной самолетов ( ) САР при этом настойчиво стремится опустить нос. Ну, и при очередном порыве ветра на низкой высоте самолетик слегка упал. На лопасть винта. Ничего, кроме лопасти, не пострадало, а сама лопасть слегка подмялась. А поскольку запасного винта не было под рукой, было принято решение продолжать полеты Отлетал еще акумулятор. И вот, когда заходил на очередной штопор, раздался звук, похожий на выстрел из пневматической винтовки. Автоматически вырубил мотор. Смотрю - мотор висит на проводах. Тяги, естественно, не создает. Лопасть оторвалась и возникший дисбаланс разнес морду самолету. Удивительно, что сохранилось управление! С болтающися на носу мотором, с половиной винта самолет по ветру долетел до того места, где я стоял, развернулся против ветра, и аккуратнейшим образом приземлился прямо к моим ногам

Поломка не смертельная, но поучительная - аппарат предназначен для посадки в траву, а не на жесткую полосу. Винт большого диаметра на жесткой полосе можно легко сломать. Ну, и думать надо, что делаешь

 

С уважением, Алексей

[Гость Lexa_aviator]

Не думал, что дисбаланс винта - это так страшно! А модель классная получилась, надо бы мне такую собрать!

[Гость]

Дело было не в дисбалансе - просто лопасть немного надломилась около втулки при падении, прекрасно пролетала 10 минут и затем, как и положено, оторвалась

Самолетик действительно вышел довольно удачный - до сих пор летает и радует, выполняет почти все фигуры 3Д, что я умею делать. Сегодня вот летал в ветер до 5 м/с, особенно прикольно смотрится выход со стены, когда после остановки в воздухе самолет летит по ветру вбок.

Сегодня намерен увеличить ему РН и усилить его карбоном (попросту говоря - заменить), заодно и добавить расходов- давно собирался. А то не хватает для ножа и для некоторых других фигур.

Доберусь до фотоаппарата - выложу фотки.

 

С уважением, Алексей

[Гость Lexa_aviator]

Ждём с нетерпением!

Изменено 25 сентября, 2011 пользователем Lexa_aviator

[Гость]

Вот фотки починенного КАПа:

Увеличен РН, добавлен роговой компенсатор, киль усилен вертикальной полосой угля на эпоксидке, РН - горизонтальной прямо под кабанчиком.

Убрал линейку с пола, заменил ее пластиной потолочки, вклеенной между рейками - теперь можно установить трехбаночную батарею 1000 мАч

Мотор - 2212-1000, винт 9х4,7SF, кок пенопластовый, от списанного биплана

Поскольку приемник недешев, предусмотрена возможность его снятия/установки - он на липучке, а антенна вставляется в пластиковую трубочку от ушной палочки. Входной конец трубочки срезан наискосок, чтобы удобнее было засовывать в него провод антенны:

 

Модернизированый самолет получил более мощную силовую установку, поэтому полет стал более комфортным. Нож,.. да, нож на этом самолете напряжен.. Но остальное вполне достойно -)) Ветер до 5 м/c вполне ему под силу, конечно, по прямой летать и делать ровные фигуры вряд ли, но покалбаситься можно -

 

С уважением, Алексей

[Гость]

чуть не забыл - след от ЛП

Куда-то заныкан рулон синего скотча... Все перерыл.. одно слово - переезд

[Гость]

Удалось заснять видео этого самолетика, первое за 3 года эксплуатации. Снимали фотоаппаратом, поэтому качество оставляет

 

С уважением, Алексей

[Гость]

Видео в предыдущем посте - уже с замененной мордой. Самолет не так давно упал по причине замерзших перед стартом рук - не успел взять управление в порывистый ветер.

Морду заменил целиком, переделал мотораму - использовал родную крестовину. Убрал уши. Регулятор переместил на борт вниз. Вобщем, на фото все видно.

 

Зы несколько раз возникала мысль о списании аппарата на пенсию. Но он настолько прост в подготовке к полету, взял с полки, положил на сиденье машины, нашел подходящее поле - и летай, сколько влезет! Ветер для него не сильно критичен. Конечно, это не суперская пилотажка, тот же Паркмастер летает лучше, но.. этот роднее, что ли. Да и летать на нем можно безопасно там, где Паркмастера не погоняешь (кстати, аккумуляторы у них общие - 1000 мАч 3S). И еще: я его совершенно не боюсь, потому что знаю, что выведу из любого положения живым.

 

С уважением, Алексей

[Гость EagleB3]

Самолет сделан из потолочки, обтянут скочем под утюг. Обтяжка добавила примерно 90 г веса

Конечно, обтянутый самолет выглядит очень нарядно, но...

По опыту моих полетов на "Слойке", которая очень похожа на этот самолет - достаточно обтянуть скотчем:

1) Нижнюю поверхность фюзеляжа (причем даже не всю полностью, а от хвоста до трети подъема на носу) - те места, которые соприкасаются с планетой при посадке. Можно отогнуть края на боковины примерно на 5мм, но у меня за 2 сезона полетов никаких следов на фюзеляже не возникло. Только несколько проколов на "дне". Скотч - обычный канцелярский.

2) Передние кромки крыльев. Сюда лучше скотч армированный, но не обязательно широкий. Миллиметров 30, чтобы по 15мм на верх и на низ.

 

Передняя кромка стабилизатора от травы вообще не страдала. "Рога" РВ рвал раза 4, и несчетное число раз выпутывал траву из щелей между рогами и стабилизатором. Были мысли наклеить на переднюю кромку стабилизатора полоску угля 3x0.5, так, чтобы она выступала за край стабилизатора миллиметров на 5..7 и прикрывала эту щель. Или пруток диам. 1..1,5мм. Но так и не собрался.

 

Заморковил я свой самолет всего один раз. Метров с 4-х. Потолочка за моторамой немного смялась; как мог "отпарил" утюгом. Легкий самолет же и страдает при ударах меньше, так что, по моему глубокому убеждению, пусть лучше будет на 25% легче (90/3.4=26.5%), чем на два слоя скотча (слева+справа) крепче.

[Гость]

Видео понравилось. Очень предсказуемый и летучий самолетик. Вот нчето подобное себе хочу ...

[Гость]

достаточно обтянуть скотчем

Согласен с Вами - полностью легкую модель можно и не обтягивать, а лучше сэкономить вес. Насчет конкретно этой - так получилось исторически -

Сейчас обтягиваю примерно так, как Вы и советуете- кромки и места, соприкасающиеся с планетой. Есть пара замечаний: на кромки вполне достаточно обычного скотча, он существенно легче; крыло лучше обтягивать симметрично, т.е. как сверху, так и снизу, одинаково, чтобы от температурных перепадов не повело. А вот крумку стабилизатора обтягиваю в обязательном порядке, поскольку опыт отрывания хвоста на Е-Стартере имеется- жесткая травина с крепким стеблем сначала пропилила, а затем, заклинившись в пропиле мощным колосом, оторвала хвост напрочь.

Хотя - на Паркмастере вообще ничего не обтягивал. Правда, сажаю его только на шасси.

По поводу веса: легкий самолет не очень любит ветер. Поэтому сильно за легкостью на этой модели не гнался - и мотор мощный (2212-1000), и аккумулятор 3S. Зато летал в 5 м/c по ветромеру и чувствовал себя вполне комфортно. А вот второй аналогичный аппарат летает на менее мощном (более легком) моторе и использует 2S, имеет вес почти на 100 г меньше - с ветром почти совсем не дружит!

 

С уважением, Алексей

[Гость]

Очень предсказуемый и летучий самолетик.

В этом его главное преимущество! Он не пугает новичков, коим и сам был на момент его изготовления. Тогда в страхе, что разобью, останусь без самолета, сделал второй вариант. Который практически не используется и сейчас стоит вопрос о том, что с ним делать - хотелось бы пристроить в добрые руки, так, как уже было сделано с несколькими другими моделями.

 

С уважением, Алексей

[Гость]

- хотелось бы пристроить в добрые руки, так, как уже было сделано с несколькими другими моделями.

 

С уважением, Алексей

 

Желание достойное уважения!

[EvgeniyK]

По поводу веса: легкий самолет не очень любит ветер.

А вот тут немного поспорю.

Иногда летаю в "динаме" на небольшом планере Sкрыла 20 дм2 полетный вес модели - 187 г, профиль крыла металочный.

Меня начинает сдувать со склона (ветер под 10м/с), а вот планер спокойно продолжает летать.

Тут дело не в нагрузке на крыло и не в массе модели, а в способности профиля (и модели в целом) разгоняться.

[Гость]

Белим, красим, охраняем!

[Гость Veter]

Алексей, прикольный самолетка! Хочу замутить нечто подобное. Вообще есть мысль сделать универсальный кокпит, к которому "лепить" разнообразные плоскости.