Из таймерной в кордовую.

[Гость Владимир-TVN]

Вопрос такой: какой должен быть угол установки руля направления?

2..3град.

[Гость Илья98]

Спасибо, а то я уже выставил примерно 20-30 градусов

 

Завтра отогну.

 

Чтож- скоро будет весело

Близится день испытаний

Посмотрим что будет на этот раз... На самом деле я уже ощущаю в себе большую уверенность чем раньше

[Гость Владимир-TVN]

Посмотрим что будет на этот раз... На самом деле я уже ощущаю в себе большую уверенность чем раньше

На последнем видео видно было, что взлет прошел аккуратно и не высоко модель поднялась, так что без резких движений до 3 метров и все будет хорошо!

[Гость]

Удачи...

[Гость Илья98]

Вот тут мой кордодром. Вид из окна.

Оттает нескоро

[А-50]

Если кордодром оттает не скоро, значит надо "обувать" модель в лыжи или коньки.

 

[Гость Илья98]

Вот еще пара фоток этой модели в более хорошем качестве.

Планирую провести испытания в ближайшие дни.

 

Один, два.

 

 

[Гость Илья98]

Сегодня состоялся запуск модели

Поспешу всех обрадовать- модель в итоге выдержала испытание на живучесть, и поломался только винт.

Опять та же история- самолетик всё время заносит внутрь круга.

1)выкос мотора 3 градуса

2)грузик во внешней консоли 20 грамм есть

3)руль направления имеется, направлен на 15 градусов

 

Но опять получилось так, что модель начала против ветра опять задираться носом вверх

Может туда КоМоД приспособить?

 

 

Изменено 17 июля, 2009 пользователем Илья98

[Гость Владимир-TVN]

Сегодня состоялся запуск модели

Видеозапись прикрепляю.

Постановка диагноза по интернету: мала тяга двигателя!

Если сравнить ее с тягой при первой попытке запуска (предпоследнее видео), то она уменьшилась!

Вероятная причина уменьшения - плохой пропеллер или не выжимание максимальной мощности из двигателя.

Методика выжимания:

1. Не запуская двигатель поджать контрпоршень до момента касания его поршнем - это заметно при проворачивании пропеллера по характерному увеличению сопротивления проворачиванию. Пометить это положения винта контрпоршня царапиной на радиаторе. Отвернуть винт в положение при котором осуществлялся запуск - 1...2 оборота.

2. Запустить двигатель и винт контрпоршня установить в помеченное положение и иглой карбюратора добиться максимальных устойчивых оборотов (может это придется делать в несколько шагов).

А пропеллер должен соответствовать двигателю (см. паспорт на двигатель)

А с КМД и доска полетит!

Удачи и упорства!

[Гость Илья98]

Винт стоял стандартный- 200*100

Когда можель полетела- двигатель был настроен вообще хорошо (правда после падения уже дома обнаружил, что поршень немного стучался головой о контрпоршень

 

Сейчас поставил на модельку КоМоД. Думаю 20 см3 топливного бачка хватит?

 

Плохая новость- в магазине больше не продают "Быстрый старт". А у меня осталось чуть больше полулитра горючки

Надеюсь мне хватит.

[Гость]

Илья, обратите внимание вашего механика на методику запуска модели. На прошлом видео он отправил ее в полет практически под 45 град. Модель попала на закритические для нее углы атаки без должной скорости. Модель с руки мы запускали держа ее правой рукой за внешнее крыло и натягивая корду. Бросок шел по касательной к окружности корды и под углом20-25 град. Ну может эта техника и не имеет значения, но при дифиците тяги вы таким образом еще и мешаете набрать модели ее крейсерскую скорость. Отсюда и очередное сваливание и заход в круг.

 

 

Возможно по кордодрому модель не побежала из за маленького диаметра колес.. Для такого диаметра каждая ямка на асфальте - канава. Попробуйте поставить колеса диам 40-50 мм

Удачи вам. Думаю, комод оправдает ваши надежды.

[Гость Илья98]

При самом первом запуске внутреннее колесико вообще завязло с грунте- и после отпускания, модель осталась на месте.

Там песочная площадка.

Модель уже готова

Теперь осталось выбрать день без ветра.

А механик- мой брат младший. Я его забыл проинструктировать, чтобы он выпусил модель правильно

 

Вопрос: какова приблизительная скорость модельки с мотором КМД?

[А-50]

Илья, маловата модель для КМД.

Надо увеличить размах крыла, хотя бы до 900мм. И соответствующее ему ГО сделать.

12м корды тоже коротки.

"Быстрый" / "Холодный Старт" видел в О Кей, там их еще хватает.

[Гость Владимир-TVN]

А механик- мой брат младший. Я его забыл проинструктировать, чтобы он выпусил модель правильно

Вопрос: какова приблизительная скорость модельки с мотором КМД?

Модель, похоже, правильно была отпущена, другое дело, что, скорее всего, ты сам взял ручку

"на себя" или модель склонна к набору высоты, тут все установочные углы надо проверить. Но скорее всего "на себя", а надо держать нейтрально. При попытке взлета с земли отчетливо видно, что ручка взята "на себя".

А с "Быстрый" / "Холодный Старт" может мощность падает?

12 метров кордов хватит, с длинными будет больше проблем.

А с КМД скорость будет больше 100км/час и падение может оказаться последним.

Изменено 18 апреля, 2008 пользователем Владимир-TVN

[Гость Илья98]

Владимир, мне сказали что при взлете с земли нужно делать так:

1) небольшой разгон по земле

2)плавно тянешь ручку на себя до начала взлета самолетика

 

так вот я и пытался, чтобы самолетик "оторвался от земли", и по немногу натягивал ручку на себя

 

А мой механик действительно неправильно выпустил модель- он немного разбежался, и в добавок швырнул ее вверх, как бумажный самолетик из тетрадного листа

При этом действительно, руль высоты был немного приподнят

 

Я так предположил вчера,что не нужно было добиваться горизонтального полета. Высота была около 4м - можно было наоборот заставить модельку снижаться, с соответствующим набором скорости... Но это всё мои предположения- а вдруг я бы не смог в нужный момент вырулить вверх

 

Так что старт с КМД скоро состоится

На него последние надежды...

[А-50]

12 метров кордов хватит, с длинными будет больше проблем.

 

Речь шла о модели с КМД. Для нее такие корды короткие.

[Гость Илья98]

Вот и испытана модель... Корды были достаточны. Только навыков пилотирования нехватило

 

 .

[Гость Владимир-TVN]

Вот и испытана модель... Корды были достаточны. Только навыков пилотирования нехватило

Ну, с почином! А навыки пилотирования придут со временем

Главное что-бы двигатель остался цел.

[Гость Илья98]

Двигатель абсолютно цел, песок никуда не засыпался- только краска на коке облезла немного. По моим подсчетам скорость была около 67 км/ч

Незнаю что теперь делать. Эту модель починить, или что то новое собрать.

 

В этот раз всё было прекрасно- и корды натянулись, и усилие на ручке почувствовал, и скорость меня устраивала.

Но рулить всё же научиться нужно Любой ценой...

 

Винт всего лишь немного откололся- можно его с другой стороны еще немного опилить, и он будет пригоден к применению

[Гость]

Вот и испытана модель...

Круто взнуздана....

Взлет, вертикальная горка, петля.......... Одним словом коррида Вот только интересно, кто кем управлял... Молодец Илья! Со временем возьмешь этого Быка за рога.

Незнаю что теперь делать. Эту модель починить, или что то новое собрать.

Только новую и по хорошим чертежам. Не стремитесь строить по принципу :"Я его слепила из того, что было..... Ну потом что было, то и получила."

 

[Гость Илья98]

Круто взнуздана....

Взлет, вертикальная горка, петля.......... Одним словом коррида

Действительно- рассмотрел на видео траекторию полета модели Взлет почти вертикально прошел

 

Вот только интересно, кто кем управлял...

Я пытался заставить модель полететь горизонтально, но несумел. А так вроде я ей управлял- она летела вверх- я направлял ее вниз, она начинала снижение- я ее поднимал... Все же несмог я ее обуздать.

 

На счет чертежей- мне очень понравилась конструкция моего фюзеляжа и способ закрепления на нем всех агрегатов.

Нельзя ли взять за основу такой фюзеляж? Только пересчитать размеры под более разумные

[А-50]

Илья, см. статью с чертежами тренера для кордовика.

Автор - Валентин Саленек, один из ведущих пилотажников-кордовиков.

Кстати, под ником SAV он тебе давал дельный совет как заставить полететь модель с МК-17.

Имеющиеся у тебя нервюры подходят для крыла с симметричным профилем.

Надо только сделать несколько дополнительных, или, хотя бы, их носики (от передней кромки до лонжерона).

Только лонжерон будет двухполочным.

Тренер_кордовика.rar

[Гость Илья98]

Эдуард, вы предлагаете мне распилить имеющиеся нервюры пополам?

Мне чертежик в принципе понравился

[А-50]

Зачем пополам?

Там есть вариант с симметричным профилем.

Нервюры были от подобных моделей.

На них мальчишки и учились.

[Гость Владимир-TVN]

На счет чертежей- мне очень понравилась конструкция моего фюзеляжа и способ закрепления на нем всех агрегатов.

Нельзя ли взять за основу такой фюзеляж? Только пересчитать размеры под более разумные

Мне кажется очень хорошее решение фюзеляжа для тренера, т.к. легко подобрать положение крыла относительно ЦТ. Только бак на одной оси с двигателем! Крыло - с двумя лонжеронами от любого ранее рекомендованного тренера.

Ну и постройка вся с нуля! А то что осталось от модели в свой домашний музей!

А когда соберешь новую модель, то позвони и, если все сложется, тебе опыт, а мне развлечение!

Изменено 21 апреля, 2008 пользователем Владимир-TVN

[Гость Илья98]

Сегодня напилил реек (5*5) для крыла, восстановил нервюры и склеил крыло. На этот раз решил клеить не ПВА, а суперклеем- так думаю будет понадежнее

Размах крыла 900. Дополительные нервюры делать не стал- из соображений того, что калька сама по себе весьма прочная. Итого расстояние между нервюрами 112,5.

[Гость Илья98]

Вот еще делать было нечего- опять напилил реек и склеил хвост

[Гость Илья98]

Вопросик возник.

По конструкции, крыло приматывается к фюзеляжу резинкой.

Разве резинку не будет разьедать керосином или попросту гарью от мотора?

 

 

[А-50]

Илья, шаг между нервюрами получился большой. Поставь носики (кусок нервюры от передней кромки до лонжерона).

Кривизна поверхности на лобике большая. В этом месте мягкая обшивка провиснет.

Получишь ромбовидный профиль с острой передней кромкой.

За резинку особо не беспокойся. Следи за состоянием и меняй.

Сейчас можно в модельных магазинах купить резиновые кольца для крепления крыла.

Они стойкие к компонентам топлива.

Изменено 15 мая, 2008 пользователем А-50

[Гость Владимир-TVN]

из соображений того, что калька сама по себе весьма прочная.

А-50 правильно советует поставить носики, но можно и без них.

А вот использование кальки для оклейки весьма сомнительно.

 

Опишу технологию оклейки крыла с использованием микалентной бумаги и эмалита.

Микалентная бумага накладывается на каркас крыла и кисточкой эмалит наносится на нервюры, переднюю и заднюю кромки и на лонжероны. Так как микалентная бумага хорошо смачивается, то эмалит попадает на выше указанные элементы и после высыхания приклеивает бумагу к ним.

Затем микалентная бумага смачивается водой, но без образования капель, и после высыхания бумага натягивается как струна. Может повести крыло! Но нужно следить, что-бы бумага была намочена равномерно!

Затем наносится несколько слоев эмалита с просушкой каждого и получается отлично натянутая поверхность, прочная и стойкая к топливу!

 

А теперь прикинь как все это можно реализовать с использованием кальки? Как ее приклеить равномерно к каркасу? Она не пропитывается клеем! После намачивания она вроде-бы тоже дает усадку, но все это хорошо, если она приклеилась равномерно к каркасу!

Может поискать в магазинах бумагу похожую на папиросную. Она может заменить микалентную.

Удачи!

[Гость]

Владимир-TVN

тонкая калька прекрасно пропитывается любым жидким клеем насквозь.

к тому же можно предварительно места приклеивания промазать жидким клеем.

Так что разницы в технологии приклеивания - почти никакой.

 

Другое дело, что микалентка намного прочнее в направлении вдоль волокон, чем любая другая бумага.

 

Кстати у нас сейчас продаются рулоны тонкой кальки с весом 22-27 гр/кв метр...

[Гость Владимир-TVN]

тонкая калька прекрасно пропитывается любым жидким клеем насквозь.

Ну и замечательно! Просто ни когда не пользовались калькой для оклейки моделей.

[А-50]

Вообще для обтягивания каркасов различными типами бумаги, которую нельзя проклеить насквозь (вплоть до ватмана), есть "дедовский" способ.

Бумага смачивается и кладется на стекло (токая смачивается на стекле). Затем отжимается фотоваликом.

При выжимании валиком излишки воды сразу удаляются (ветошью, бумагой).

Затем наносится слой эмалита и бумага накладывается этой стороной на предварительно проэмаличенный каркас.

Каркас фиксируется так, чтобы обеспечивалось равномерное высыхание бумаги.

После полного высыхания бумаги можно наносить лак снаружи.

 

А радиус лобика лучше сохранить. Такой тупой лобастый профиль хорошо работает на неустановившихся режимах,

которые характерны для полетов начинающих моделистов и на первых порах составляют большую часть полета.

 

[Гость Владимир-TVN]

.....Бумага смачивается и кладется на стекло (токая смачивается на стекле)......

Интересный способ, а эмалит на сырую бумагу ляжет?

А радиус лобика лучше сохранить.

[А-50]

Ляжет. Мне эту технологию "дедушки" советского моделизма показывали вживую

году в 1993. Был некоторый дефицит модельных материалов, пришлось вспомнить

сосну, фанеру, ватман и т.д.