Вопрос про зарядку новых NiMH аккумуляторов.

[Гость Dzango]

Купил тритона, скачал описание, вроде все ясно!

Почему разрядкой током 3 А батарея GP3300 Nimn отдала 2980 а при заряде взяла только 1000 А.

Причем есть еще три таких акки и все они при зарадке останавливаются на 1000 А.

В чем есть прикол? :cry:

[Val]

Когда новая NiMH аккумуляторная батарея не отдает полной емкости после полного заряда, то можно смело ставить диагноз: ваш аккумулятор заболел "эффектом памяти".

 

Условиями появления "эффекта памяти" является длительное хранение не полностью разряженных аккумуляторов.

 

Рекомендации по исключению появления "эффекта памяти":

- Хранить аккумуляторы в полностью разряженном состоянии (желательно в холодильнике;

- При длительном хранении (более 3 месяцев) проводить контрольные циклы заряда- разряда;

- Перед зарядом аккумулятора его необходимо полностью разрядить.

 

Способ восстановления аккумуляторов с "эффектом памяти" памяти заключается в разряде и заряде низкими токами (менее 0,05 С), что позволяет за длительное время восстановить аккумуляторы. Это так называемое «циклирование» - достаточно 3-5 раз провести разряд-заряд и все будет ОК.

 

Уф...

[RedSun]

Купил тритона, скачал описание, вроде все ясно!

Почему разрядкой током 3 А батарея GP3300 Nimn отдала 2980 а при заряде взяла только 1000 А.

Причем есть еще три таких акки и все они при зарадке останавливаются на 1000 А.

В чем есть прикол? :cry:

 

Посмотрите настройки зрядника. У тритона и его клонов есть ограничение на максимальный заряд, заливаемый в гидриды.

 

Уж больно число ровное....

[Гость Dzango]

А почему зарядка останавливается на 1000 милиампер? причем на всех силовых акках?все 3300 металгидриды

[Val]

А почему

Так вам посоветовали посмотреть настройки зарядника.

 

Сфотайте и выложите или расскажите словами что и как вы устанавливали.

 

Тогда можно будет сказать что-то более определенное.

[Гость Dzango]

А почему

Так вам посоветовали посмотреть настройки зарядника.

 

Сфотайте и выложите или расскажите словами что и как вы устанавливали.

 

Тогда можно будет сказать что-то более определенное.

 

Прошу меня извинить, томознул.

Посмотрю что и как потом уже буду писать!

Сорри!!!!

[Val]

Прошу меня извинить, томознул.

Ничего страшного...

Главное ногами не запинали...

[Гость Денис]

это точно настройки Тритона. У меня вчера с новыми 3000 гидридами тоже залилось 2500 ровно (ну я себе после покупки Тритона год назад столько поставил и забыл), а потом стартанул снова - еще 850 влезло...

Эта настройка на случай отсутствия дельта пика у некондиционных аккумуляторов, чтобы не лопнули.

[Гость]

...Условиями появления "эффекта памяти" является длительное хранение не полностью разряженных аккумуляторов...

Что, прям в ноль разряжать?!

Сегодня в маге видел Sanyo 2700 АА, думаю прикупить. До этого пользовал кадмиевые. Опыта эсплуатации нет. Отсюда вопрос, каким током заряжать, сколько циклов для новых ак, если не Тритон, а просто источник тока с балансником?

[Val]

Разряжать до напряжения из расчета 0.9 вольт на банку.

Зарядка током 2А, после раскачки (3-5 циклов током 0.1-0.3А).

 

А что за источник с балансником?

[Гость]

Понял, спасибо.

 

Источник лабораторный (чех.), является как стабилизатор тока от 0-5А, так и стабилизатором напряжения от 0-30v.

Балансником я назвал лампочку типа барректора, конечно с соответствующим током (работаю по старинке, наверное Вам, как электрикам, смешно)

[Val]

наверное Вам, как электрикам, смешно)

Не смешно - круто ...

Думаю, что по итогам года поимеете нормальный зарядник...

:idea:

[Гость]

Тогда встаёт ещё один вопрос!

А стоит ли брать на борт Li-Po? Взял для пробы 1,7А (Dualsky). Пока ещё не крутил, но уж больно не солидный (его целлофановый пакет)!? :shock: Или уж обойтись NiMH по старинке. 8)

[RedSun]

С бортом такая фигня. Одного лития мало, двух - много. Обычно народ ставит импульсный ВЕС (в смысле Battery Elimination Circuit ) - здорово снижается полетный вес на больших самолетах. Попробуйте списаться с Александром Василюком - он asw на рцдизайне и ефлае.

[Гость]

Способ восстановления аккумуляторов с "эффектом памяти" памяти заключается в разряде и заряде низкими токами (менее 0,05 С), что позволяет за длительное время восстановить аккумуляторы. Это так называемое «циклирование» - достаточно 3-5 раз провести разряд-заряд и все будет ОК.

Набрёл на эту тему и к месту вспомнилось.

Притащил сын пару недель назад акк. от страйбольного ружья. 8 банон CadNica от Саньё по 1500мАч.

Убит почти до смерти - принималотдавал сотни полторы. Сперва я его прокачивал Тритоном на 100мА (меньше Тритон не умеет); неск. циклов не помогло. Ладно: хуже покойнику не станет, думаю, (и что-то насчёт прожига вспомнилось) - даю ему 2А на заряд - принял 240мА, прдолжаем принудительное кормление тем же током - сглотнул ещё 240, продолжаем на 1.5А принял ещё 700мАч - итого 1180. Сливаю током 2А - отдал 980мАч. Да выставил пикфактор Тритону 8мV/cell/

И подобным образом несколько раз.

В результате за одну кормёжку стал принимать 1200-1300мАч и отдавать около 1100.

Заметен большой саморазряд. Через пять дней отдал только 840мАч.

Теперь вот надо к нему разъёмы подыскать - кажется миниТамия называются. Штыри и вилки закрыты пластиковыми корпусами, один квадратной другой с полукрглой формой. В ЧипДипе, Кварце, Буром Мишке и СХ -нету .

[RedSun]

Теперь вот надо к нему разъёмы подыскать - кажется миниТамия называются. Штыри и вилки закрыты пластиковыми корпусами, один квадратной другой с полукрглой формой. В ЧипДипе, Кварце, Буром Мишке и СХ -нету .

 

Зато есть в Пилотаже и Техноспорте :-)

И. кажется, в rcmag

[Гость]

Спасибо, на неделе загляну в ТС.

[Гость]

Нашел по зарядке:

При использовании вторичных ХИТ возникает вопрос о методах и режимах их заряда. Для NiCd/NiMH аккумуляторов различают четыре типа заряда:

 

- нормальный заряд происходит за время 14…16 часов током, равным 0,1 емкости аккумулятора С при стандартном пятичасовом разряде. Этот метод обеспечивает максимальную плотность заряда и рекомендуется производителями как наилучший. В таком режиме допускается перезаряд, но необходим контроль температуры заряжаемых аккумуляторов;

 

- ускоренный заряд выполняется в течении 3,5…7 часов током, равным 0,2…0,4 от емкости аккумулятора С при стандартном пятичасовом разряде. Плотность заряда в данном случае меньшая, чем при нормальном заряде. При заряде подобным методом необходимо контролировать температуру элементов и обеспечить отвод выделяющегося тепла;

 

- быстрый заряд выполняется за время 10…60 минут током, равным 0,8…4 от емкости аккумулятора С при стандартном пятичасовом разряде. При подобном заряде необходимо обеспечивать контроль времени заряда, температуру элементов и характер поведения напряжения на заряжаемых аккумуляторах. Зарядные устройства этого типа оснащены специальной автоматикой, выполняющей необходимый контроль вышеперечисленных параметров;

 

- режим подзаряда (“капельный” заряд) рассчитан на неограниченное время током, равным 1/64…1/8 от емкости аккумулятора С при стандартном пятичасовом разряде. Он служит для поддержания заряда в элементе и предотвращает самопроизвольную потерю накопленной энергии после нормального/ускоренного/быстрого заряда.

 

Несмотря на то, что нормальный и ускоренный заряды обеспечивают наибольшую плотность заряда и долговечность работы батареи относительно режима быстрого заряда, их использование не всегда удовлетворяет потребителя ввиду длительного времени, затрачиваемого на полный заряд. Поэтому все чаще и чаще на практике применяется режим быстрого заряда вторичных ХИТ. При аккуратном использовании этого метода с надлежащим контролем напряжения и температуры аккумулятора, можно заряжать аккумуляторы с минимальным риском выхода их из строя.