Eugen

Внутреннюю - из лексана. Наружную - набрать конус из лепестков ватмана или мелованного картона. Уже легче печатанного будет.

Недобрым словом помянутые сервы BlueBird имели отличный металлический редуктор и слабый мотор. Однажды в полете под нагрузкой он сгорал, закорачивая напрочь BEC регулятора. 2 такие сервы накопились от разных машин разных людей. После знаменитого московского ледяного дождя зимой 2011г, рули на Бульдоге покрылись ледяной глазурью. Что привело впоследствии к отказу сервы РВ в полете. Пришлось сажать машину "на боку" с помощью РН в режиме элеватора, в последний момент у снега выравнивал в горизонталь.

Небольшая поправка. Антенны 2.4ГГц приемника диполями не являются. Это отдельные самостоятельные антенны, каждая со своим входным каскадом. Это и сделано как раз для того, чтобы располагать антенны под 90град., ибо на этих частотах уже играет роль поляризация. Встречались приемники DSM Spektrum с одной антенной.

Двухдвигательная версия была несколько раньше. Но в серию не пошла.

Пришлите файл DXF, попробуем чем-нибудь открыть

У меня при оформлении наследства Почта России потеряла заказное письмо от нотариуса моему брату. Причем ему даже не нужно было его получать и на него отвечать. Оно должно было вернуться адресату. Но нет - ушло в небытие, судьба его не обнаруживалась даже при отслеживании с сайта ПР. Пришлось вызывать брата из другого города в нотариальную контору, чтобы поставить закорючку. Это если с юр. лицами такое творится, что ж тогда с остальными?

Вы же написали, что электромотор у вас включается только для насоса. Следовательно, это не силовая установка, к двигательной системе самолета не имеет отношения, и можно рассматривать как отдельное устройство. Управление им - как обычной сервой, с любого канала (только откалибровать его под синхрон с сервой камеры, "подружить" их). Просто сам мотор больше кушает энергии. В регуляторе обычно высокоомная развязка между цепью управления и силовыми проводами, так что включение мотора на электронику управления никак не повлияет - разве что работающий мотор немного понизит напряжение на батарее. Если у вас бортовое питание аппаратуры через отдельный UBEC, то у регулятора нужно отключить красный провод. Иначе между питанием от UBEC и питанием от встроенного BEC регулятора будет конфликт, кто-то из них сгорит. И еще: работающий мотор дает помехи в силовую цепь батареи (которые обычно не проходят в бортовое питание 5В). Для их компенсации в регуляторе стоят большие электролиты. Если камера у вас питается напрямую от этой же батареи без фильтров и стабилизаторов - помехи полезут в кадр. Просто от работающего мотора.

Через регулятор ESC. На тот же канал, что включает камеру

Проверить геометрию крыла, нет ли перекосов

Увеличить размах крыла. Не менее 4х диаметров пропеллера. Или наоборот - уменьшить пропеллер до такого соотношения.

Корпус-аккумулятор

Смотреть здесь.

Аппараты ВВП имеют контроллер коптера и в режиме висения не отличаются от него. Импеллер или винт - не важно. В данном случае центральные импеллеры явно несущие и поворотные, а носовой и боковые - рулевые, в режиме трикоптера.

Су-47 арабы