Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Dimetrio

Пользователь
  • Постов

    915
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Dimetrio

  1. Камера упала с самолёта и выжила. Но ненадолго...))
  2. анекдот же такой был бородатый)))))) - Леонид Ильич! Американцы высадились на Луну! - А вы полетите на Солце! - Дык сгорим же! - Ничего, полетите ночью.
  3. Для ретракта - через Y-кабель к серве основных стоек. Или вообще без хвостовой сервы - усилие от основной через торсионы/боудены. Для управления повотором хвостового колеса - по желанию, либо минисерва через Y-кабель к серве руля направления, либо стойка крепится напрямую к РН (в случае если хвостовое колесо без ретракта, этот вариант самый простой), или так же - тягой к РН. Поскольку метровый пенолёт, наверно лучше экономить вес на отсутствии дополнительных серв. На свободный седьмой канал. А элероны использовать в полном режиме - 1+6 каналы (таким образом, можно будет также запрограммировать функцию флаперонов. Просто так в инструкции обзывают два программируемых тумблера, на которые можно вешать вкл/выкл всевозможных микшеров. По-русски говоря - тумблер №1 и тумблер №2. А "7-й канал - факультативный от VR2" - значит работает в дискретном режиме (подняты/выпущены, для закрылков пойдёт, а для более "тонкой" регулировки можно использовать флапероны).
  4. Интерес всегда есть. Кто-то сделал свою первую модель и встал на крыло, кто-то собирает которую по счёту копию невообразимой сложности и детализации. Всегда приятно наблюдать за успехами коллег, а заодно черпать что-то новое и интересное в копилочку своих знаний.
  5. Это оно, иль нет ? Может потому что надо было искать по слову Spektrum ?
  6. Пессимист лысеет, а оптимист становится аэродинамичней
  7. На полюсах для электроники будет зябко, а ещё там ветер и обледенение. А над Атлантикой - грозы ))
  8. А ещё есть страны-государства и их воздушное пространство... Согласовать с каждым правительством этих стран пролёт аппарата через их территорию. Ведь всё время над морскими нейтральными водами лететь не получится... Не долетит. Не в батарейке заряда не хватит. Собьют. Где-нибудь на подлёте к Вашингтону...
  9. Капот склеил из рыжего пенопласта и потолочки, помазал эпоксидкой для "корочки" (в большей степени чтобы вышкурить гладкую поверхность и защитить пенопласт от растворителя при покраске), окрасил алкидной (ПФ) из баллончика на грунт из белой НЦ. В цвет малость не попал, пшикал тем что есть в наличии. Да и ладно. Приборку пока так и не делал, без пилота в ней смысла нет, да и золотистая объёмная "контурная краска" (для окантовки приборов) там же. Поснимались сегодня дрожащими руками на регистратор Сделал несколько полётов, потриммировал. ...Штоле сделать выкос на две шайбочки вниз. Срывов и резкой потери высоты на поворотах не наблюдал. Летит устойчиво на 35-40% газа (скажем так, минимальная полётная скорость) и выше. Полётный режим - 40-50%. Если газ хотя бы немного прибавить, начинает лезть вверх. Полёт против ветра даёт тот же эффект. Вроде не срывается, но и планирует не ахти, слишком быстрое и крутое снижение (ожидаемо от биплана). Хотя если всё время на моторе, то нормально. С посадками пока не очень, привыкаю. Ну это тоже ожидаемо, без руля направления. Попасть в полосу в принципе можно, но когда мешает ветерок, да ещё модель ведёшь строго на себя и не видно со стороны скорости, сложно понять, покачивание это от ветра или начало сваливания. Приходится нервничать на посадке. Отлично сажать в траву, прямо перед касанием макушек глушу двигатель, и он мягенько в неё ложится. Наверно так и буду всегда делать, если поблизости есть трава. Хотя даже страшные на вид посадки проходят без ущерба. Если не считать слегка пошарканых кончиков винта, то повреждений нет. Даже капот не покарябал. В общем, удачно сегодня. Пока не экспериментировал с пилотажными выкрутасами. Летаю блинчиком. Да и кроме петель/бочек он вряд-ли что-то ещё сможет. Игрушка. А шустренький, всё-таки. Я думал, он помедленней летать будет. Ну и как обычно, не обошлось без глазел, которые впёрлись поглазеть прямо на машине. Куда же без них)))
  10. Эх, беда... С пилотом (и вообще всеми дальнейшими пилотами), кажись засада. Единственный в нашем городе магазин, который продавал лёгкий пластилин, закрылся. Хотел купить в их интернет-магазине, но они доставляют только по Москве и столичной области. Типа, "для вас же будет стоимость доставки нерентабельной, да и вообще у нас был печальный опыт..., ищите знакомых". А знакомый, видимо, в партизаны ушел, не достучаться. Придётся какой-нибудь эрзац изобретать.
  11. Как я понял, есть некая Evolution, которая делает двигатели специально для продажи в магазинах Horizonhobby. Фактически они идут под брендом Horizonhobby, ибо гарантийка, техподдержка и т.п. прописаны на адрес: Horizon Hobby LLC 4105 Fieldstone Road Champaign, Illinois, 61821 Выходит, это американский бренд. Но есть представительства в Англии и Германии.
  12. "Задок" вверх оттопырило, потому что нагревали не с той стороны (или не в той последовательности). Нужно работать "снизу". Сейчас поясню, как сам делаю. 1. У бутылки срезаем дно. Сперва расклиниваем в бутылке болван, как можно ближе к горлышку. Бруском, клином... как удобно (хорошо, если их ширина будет уже болвана). Заднюю часть бутылки вероятно раскорячит, но это не страшно. 2. Далее начинаем греть подпорочные средства. Равномерно, но в первую очередь уделяем внимание задней части, дабы стягивающейся пластмассой окончательно зафиксировать болван внутри, а заодно ещё сильнее вжать его к горлышку. Возможно, придётся немного подбивать/поджимать задний клин. Осторожничать тут с нагревом не обязательно, ведь эта часть всё равно срежется. Где красная стрелка - греть не нужно! Это Ваша ошибка, от чего заднюю часть фонаря оттопырило. В данный момент если тут греть, бутылка будет утягиваться не внутрь, а наружу. Однако утягивая подпорочные средства снизу, вероятно заметите, что верх немного притянулся к болвану (ещё не совсем, но ещё не вечер..) 3. Затем переходим к ровненькому осаживанию боков. Так же начните с задней части, придвигаять к горлышку. От этих действий верх "задка" притягивает ещё сильнее. 4. Переходим к верху. Собственно, это окончательный прогрев, можно легонько равномерно прогревать всё целиком, чтобы утянулось в местах, где ещё не утянулось. Смотрим по необходимости. На этой стадии, пока ещё окончательно не прогрел переднюю часть, я вытягиваю вниз горлышко плоскогубцами. У меня болваны кабин большие, и как ни крути, а горлышко попадает на болван. Конечно, в большинстве случаев эта "неровность" закроется краем крышки капота, но бывает так, что крышка капота плоская (или имеет низкий профиль). Эта процедура силовая - нужно с сиолй тянуть за горлышко вниз, при этом прогревая (довольно сильно) над горлышком. ТО есть здесь процесс обратный - не термоусаживание, а термовытягивание. Пластмасса от нагрева рязмягчается, мы её с силой забарываем в нужну нам сторону. Однако может получиться не с первого раза. Легко "пережечь лишка". 5. В итоге выглядит как-то так. Осталось только вырезать.
  13. Но хочу сразу предупредить, что картинки с вышеуказанного сайта (#2) в копийном плане отнюдь не идеал. Кое-где кривовато, кое-где схалтурили)) А я тот ещё перфекционист, сравнил с музейными фотографиями кабин самолётов Первой Мировой, - есть расхождения. Возможно, в большинстве случаев и это сгодится (например для пенолётки или стендовой в мелком масштабе, вполне). Но если вы строите крупную копию и нужна идеальная точность в копировании приборов, придётся самому рисовать ручками самостоятельно. Полезный совет. Как нарисовать градуированую шкалу на нужное количество секторов, используя распространённые средства. - Вычисляем на сколько "рисок" (секторов) нужна шкала. - В Excel, выделив соответствующее количество ячеек (в ячейках можно просто проставить единички) рисуем круговую или кольцевую диаграмму. - В настройках диаграммы указываем прозрачный фон, необходимую толщину линий и их цвет. - Жмём клавишу PrintScreen и вставляем полученный рисунок в Paint или иной графический редактор. Excel даёт не идеально равные между собой сектора (один чуть шире, другой чуть уже..) но для наших целей вполне сносный результат. Да, рисовать вручную каждый прибор довольно утомительное занятие. Но главное хотя бы вручную разлиновывать шкалу циферблата не нужно.
  14. Суровая русская зима. С ней бодаться нерентабельно. Француз и немец уже в курсе. А ещё есть осенняя грязь и бездорожье. Так, глядишь, выяснится, что и танки ездят только по асфальту.
  15. Решил на бипланчик нарисовать приборку в "ретро" стиле, стал искать фотки приборных панелей времён Первой Мировой, и вот ещё наткнулся. Aerocockpit Контора занимается изготовлением/продажей муляжей проборов и оборудования кабин для моделей (как по мне, довольно дороговато). Но я не чтобы купить, а слямзить картинки "циферблатов". Они все кликабельны для просмотра в увеличенном виде, а далее "Сохранить как..". Сделал выборку "WW1". Мне больше всех понравился набор французских приборов. Выглядят более изысканно.
  16. [OFFTOP] Воспоминания. Да было как-то пару-тройку лет назад... У мелкомягких ведь цены на софт зверские. А когда поддержку ХР официально полностью закрыли, что для госучреждений и предприятий означало принудительный переход на новую операционку, все завыли. Ибо одним лицензионным экземпляром для конторы с кучей компьютеров не обойтись, нужно для каждого ПК лицензионную копию операционки купить. И аналогично с пакетом Office. Так это ж сколько бабла надо!! Для домашних пользователей, помните наверно, мелкософт акцию объявил, типа, у кого взломанный Windows XP Professional, может легализовать её занедорого на Windows 7. А госконтора ведь так не может (это ж конфуз - в Министерстве/Правительстве/Думе у чиновников в компах ворованые операционки и "Офис"!). Вот тогда, если мне память не ошибает, наш главный по айфонам и интернетам объявил с телевизора, что малый бизнес, госконторы, школы... могут использовать бесплатное ПО - OpenOffice и т.п. И действительно, зашел я как-то к знакомым в Минсоцразвития, где я раньше работал (в мою бытность был MS Office), гляжу, в компах OpenOffice у одного, другого, третьего... Спрашиваю - что это за извращения такие? Отвечают - с компьютерного отдела пришли, всем поголовно принудительно поставили. Сидят плюются, привыкают. Вроде менюшки/иконки похожи, да не совсем. Такая вот, типа, экономия бюджетных денег. Думаю, с тех пор не в одном министерстве так. Вот к примеру из Википедии: " Среди крупных российских организаций, использующих OpenOffice.org, — Ростелеком с 2007 года[35], Пенсионный Фонд Российской Федерации и Федеральная служба судебных приставов с 2009 года[36]. " [/OFFTOP]
  17. Ещё из "легких" вариантов 1. Откатиться ещё немного назад - винда Линнолеум "Миллениум" (именно его, а не "98, поскольку также как и XP имеет встроенные базы драйверов и нормальный plug&Play). 2. Live версия, или даже ещё лучше - RAM Live версия Win XP. Там вообще всё по минимуму, а функционал по сути тот же. Как на нормальной операционке можно предустановить нужные под машинку драйвера и программы. Загружается, правда, долго, зато потом работает даже на самых убогих аппаратах. Я запускал машину вообще без жесткого диска, с флешки (RAM версия). Оська грузится в оперативку и далее работает из памяти, чем достигается нормальная производительность без необходимости постоянного обращения к тормознутому HDD.
  18. Прилепил шасси. Взаимным перемещением аккумулятора и стойки нашел для неё оптимальное положение. Пришлось выбирать "из двух зол", как говорится. Тут такое дело. Поскольку диаметр пропеллера для этого мелколёта несколько великоватый, стойка шасси должна быть высокой. Но в этом случае вступает в действие эфект "маятника метронома". Если (в горизонте) стойку расположить относительно ЦТ как положено, то при заваливании на хвост (стояночное положение) хвост становится тяжелым, и на разбеге ему будет трудно оторвать хвост, чтобы взлететь. Таким образом, чтобы облегчить хвост, нужно сместить стойку в сторону хвоста (ближе к ЦТ), но становится очень высока вероятность, что маятник сыграет в обратную сторону - модель будет склонна капотировать. Пришлось подобрать такое положение стойки, чтобы обеспечить короткий разбег и хороший отрыв, но как минимум при резком газе с места чтоб он не кувыркался, ну а на посадке ...как получится. Практика показала, что именно - "как получится". Но моделька лёгкая, плюс винт на пропсейсвере, так что это не беда, не страшно. Вес со стойкой шасси = 189,5 грамм. Даже до 190 не дотянул)) Ещё есть грамм 10 на капот и пилота Более качественные фотки. 1-мм проволоку приклеил циакринчиком к полоскам из бутылки (чтобы увеличить площадь давления, чтоб проволокой не проминало пенопласт) и просто по всей ширине прилепил прозрачным скотчем. Нормально держит. Летал сегодня. Денёк вроде тихий. Синоптики обещали ветер не более 2 м/с. Выехал в поле, да, так и есть. Поднял бипыча в воздух, и тут подуло порядка 5-6 м/с... Отлетел прямо, и упс, а повернуть вернуть к себе не могу! Ветер не пущает)) Благо что не кидает. У модельки получился удачно низкий ЦТ, и даже сравнительно сильный для неё боковичок на удивление хорошо держит. А я тоже ведь рисковать не могу, модель ещё неизвестная, расходы и прочее - предварительно всё "на глазок". Так вот на средних газьях потихонечку, борясь со стихией, вернул, посадил. Толком полетать не удалось, даже ещё не триммировал. Но факт -хотя бы летает! Видеофиксацию события не проводил. Но уже садясь в машину ехать обратно, заметил, что регистратор работает. Опа! Удачное расположение машины, кадра. Вот что зафиксировалось)) На первой пробе мягко прибавил газа, чтобы проверить на сколько прямой разбег с костылём и без РН, как отрывается и планирует. Показалось центровочка слишком передняя. Сместил АКБ на 5мм к хвосту. Второй раз уже дал газу смело. Короткий разбег, взлёт. Как описал выше, из за ветра налетал только один кружок. Далее - капот, всякие мелочи и украшательства, пилот (а то как же без него?!).
  19. В крыле лонжерон сделан из старых вьетнамских жалюзи (бамбуковые или какие, не знаю, хотя а бамбук не шибко похоже). Нитки прогнили, жалюзи стали разваливаться, ну я и разобрал их "на палочки". Палочки эти толщиной 0,8 и шириной 8-9 мм. Как раз подошло на лонжерон. В верхнем крыле немного сэкономил вес, сделал покороче (примерно 2/3 длины консоли). Видно на просвет (на фото). Но "уши" довольно "мягкие" получаются. На верхнем крыле не особо критично, а вот в нижнем лонжерон подлиннее (примерно 3/4 длиы консоли, проходит и через последнюю нервюру нутри крыла. Стойки верхнего крыла - берёзовые палочки для шашлычков. Моторама - кусок текстолита (осталось из набора от Сталкера))) с приклеенными гайками. Подкладывая на винты шайбочки, удобно регулировать выкос. Сейчас там правый выкос (на одну шайбочку, не знаю сколько это в градусах)), вниз не делал. Пропеллер посадил на пропсейвер. Это оказалось самое лёгкое решение в крепеже. У меня есть красивая цанга, но она весит почти как весь мотор. Вес готовой пустой тушки (только без стойки шасси) = 62 грамма. Вес с аппаратурой, фактически взлётный "с посадкой на пузо" (без стойки шасси) = 182 грамма. Осталось доделать только шасси. Округлим до 200 грамм. Тяга элеронов - гитарная струна в гнутых ушных палочках. Крепление к качалке сервы, как наверно заметили, не совсем обычное - на одно плечо. Это сделано, чтобы обеспечить дифференциал элеронов. Вверх - больше, вниз - меньше. Ибо профиль крыла несимметричный плоско-выпуклый. С пустой качалкой дифференциал получается довольно сильный. Но можно к качалке прицепить вот такую "растопырку" (у меня она насажена на каалку на шпильках в отверстия качалки, обжимается струной и сидит крепко, клей не требуется). С конкретной растопыркой (на фото) дифференциал отсутствует", отклонение в обе стороны одинаковое. Растопырки можно подбирать по необходимости. Чем уже, тем больше эффект дифференциала. Мотор - hexTronik 24 грамм звонок, 1300kV. регуль - Plush 10 Ампер АКБ - 2S 500мАч. винт - полу-слоуфлаерный 9*4,7 дюйма На статическом стенде с весами, данная ВМУ выдала - 304 грамма тяги при токе ~ 6,17 Ампер. Единственно, стартует как-то странно. Плавно от нуля прибавляю газ - мотор дёргается на месте, будто одной из обмоток нет. Далее по мере увеличения газа (более ~5-10%) стартует и работает нормально на всём остальном рабочем диапазоне. Прозвонил на корпус - КЗ не обнаружил. Да и судя по тяге, обмотки в порядке. Может это нормально, но сталкиваюсь с таким впервые. Напрягает, когда регуль при старте дёргается. Крутил тайминг и "мягкий" старт - на это не влияет. p.s. Сорри за каКчество фоток. Чтобы не терять время на заморочки, фоткал планшетом, а в нём фотик никудышный. p.p.s. Модель по сути готова к полёту. Через несколько часов выдвигаюсь в путь, но наверно всё же оставлю "Бибипыча" дома. Погода рассопливилась, и ветер очень сильный, совсем не для этой модельки. Подожду погожий денёк.
  20. Идея обзавестись бипланом витала давно, а конкретно этим (если судить по дате создания файла для "Меты"), ещё с ноября прошлого года. Лежало себе на компьютере, лежало... и вдруг вырвалось на свободу!! И как у меня заведено, чтобы проект не стал вечным долгостроем, нужно срочно ковать железо, пока не остыло. Скоро еду на охоту, вот решил по-быстрому соорудить мелкое карманное, чтобы места в машине много не занимало, чисто "игрушку" для развлечения на небольшом "пятачке" вокруг себя в тихую погоду. Оно и подвернулось. Еще со времён приобретения Турниги 9Х прикупил к ней пару совместииых мелких трёхканальных приёмничков. Один планировалось поставить на машинку, ...ну в общем, так они оба и валяются. Биплан проектировался под один из них - газ, элероны и руль высоты. Руль направления отсутствует. Очередной раз я не стал брать готовый чертёж, а начитавшись книг и статей по проектированию бипланов, слепил отсебятину. Попутно сравнивая получающиеся размеры с чертежами разных известных бипланов (на предмет сильных расхождений). Как видно из картинок, даже капот до сих пор ещё не нарисован. Эскиз и основные конструкционные идеи есть, а остальное додумываю по ходу процесса. Изначально капот планировался в виде имитации 5-поршневого звездообразного... Трудоёмко и красиво. Но потом подумал, если при тычке в планету пару "поршней" от красоты обломится, будет грустно. Капот будет просто "осовременный". По окраске всё просто - верх красный, низ белый. Сейчас дошла очередь до поклейки киля-РН. И тут меня начали терзать смутные сомненья... А не маловат ли он площадью? Столь мелких моделей я ещё не делал. Малая модель, малое плечо хвоста. А ведь рулить по курсу будет нечем, и он сам должен держать курс крепко. Коллеги, тут бы очень пригодился опыт тех, кто строил зальники. Что скажете? Там в процентах площадей для мелколётов какие нормативы есть? (в аттаче исходники - DXF чертежи и файл для Metasequoia) LittleBEE.rar
  21. Из серии "Мне, видимо, совсем делать было нечего". Для детей. Обрезки потолочки, блистер от таблеток, 15 минут времени. Если сделать развесовку/центровку, возможно получится металочка. Можно вклеить в нос бумажную скрепку, отогнув её конец наружу крючком, и запускать с катапульты-рогатки.
  22. Слушал старые записи, вот вспомнилась классная вещичка)) Ну Селин Дион, полагаю, все знают, представлять не надо. Для многих она - одна из англоязычных поп-певичек с хорошими вокальными данными. Однако не все знают, что она, в общем-то, изначально француженка, хоть и канадская)), и на родном французском поёт ни чуть не хуже чем на английском (как по мне, так её французские песенки в музыкальном плане даже интересней и мелодичней, чем англоязычная попса; не знаю почему её франкоязычные альбомы у нас пользуются значительно меньшей популярностью, видимо маркетинг). С альбома "S'il suffisait d'aimer" (1998 года). Называется "Tous Les Blues Sont Ecrits Pour Toi". На французском и немного на английском))
  23. Готовится к взлёту F-115. Докладывает на башню: - Первый, я двенадцатый, к взлёту готов. - Понял, записываю, взлёт разрешаю. - Первый, я двенадцатый, благополучно взлетел. - Понял, записываю. - Первый, я двенадцатый, набрал заданную высоту. - Понял, записываю. - Первый, я двенадцатый, навстречу летит СУ-27. - Понял, вычёркиваю. Радио-разговор диспетчера аэропорта Франкфурта и пилота рейса Аэрофлот 4554, Москва-Франкфурт. Диспетчер: - Борт 4554. Занять корридор 8 и спуститься на 1000 метров! Борт 4554: - Вас понял! Снижаюсь! Диспетчер: - Борт 4554! Полоса свободна! Можете садиться! Борт 4554: - Понял вас! Сажусь! ....промахивается мимо полосы и снова набирает высоту. Диспетчер: - Борт 4554! Вы что, никогда раньше не были во Франкфурте? Борт 4554: - Был, в 1944-ом, но тогда я не садился....!!!! Кабина пассажирского лайнера. Высота 6000 м. На дисплее бортового компьютера появляется надпись: "Двигатели остановлены из-за ошибки (неизвестная) в модуле 6h000y03. Попробуйте взлететь еще раз. Если ошибка повторится - обратитесь к производителю." Самолет падает. Из кабины выходит пилот с парашютом, открывает люк и, повернувшись к пассажирам, говорит: - Не волнуйтесь я схожу за помощью.
×
  • Создать...